35,167 matches
-
T-54BK, care avea exact același echipament suplimentar ca la tancul punct de comandă T-54AK. În urma testelor, s-a aflat că tancul T-54 putea rezista unei explozii nucleare de 2-15 kilotone dacă se afla la mai mult de 300 de metri de epicentru. Echipajul avea șanse de supraviețuire în cazul unei explozii similare numai dacă se afla la mai mult de 700 de metri de epicentru. Din cauza acestor experimente, a fost luată decizia implementării unui sistem de protecție NBC (nuclear, biologic
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]
-
putea rezista unei explozii nucleare de 2-15 kilotone dacă se afla la mai mult de 300 de metri de epicentru. Echipajul avea șanse de supraviețuire în cazul unei explozii similare numai dacă se afla la mai mult de 700 de metri de epicentru. Din cauza acestor experimente, a fost luată decizia implementării unui sistem de protecție NBC (nuclear, biologic și chimic) care pornea automat după 0.3 secunde în cazul detectării radiaților gamma. Sarcina de a dezvolta un sistem de bază PAZ
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]
-
perfora tancul. T-55A a fost dotat cu un sistem PAZ/FVU de filtrare chimică. Mitraliera coaxială SGMT de 7,62 mm a fost înlocuită cu un model mai nou PKT cu același calibru. Șasiul a fost extins de la 6.04 metri la 6.2 metri. Mitraliera din cutia blindată a fost înlocuită, iar unitatea de foc a crescut cu șase lovituri din acest motiv. Greutatea vehiculului a ajuns la 38 de tone din cauza acestor modificări. Proiectarea acestui model a fost realizată
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]
-
fost dotat cu un sistem PAZ/FVU de filtrare chimică. Mitraliera coaxială SGMT de 7,62 mm a fost înlocuită cu un model mai nou PKT cu același calibru. Șasiul a fost extins de la 6.04 metri la 6.2 metri. Mitraliera din cutia blindată a fost înlocuită, iar unitatea de foc a crescut cu șase lovituri din acest motiv. Greutatea vehiculului a ajuns la 38 de tone din cauza acestor modificări. Proiectarea acestui model a fost realizată de către Biroul de Proiectare
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]
-
de turn cu 3-4 caturi, erau prevăzute cu metereze de unde se trăgea cu armele în orice parte a curții. În beci se afla fântâna. Scara către etajele superioare putea fi mobilă, ușile erau masive, beciul solid, pereții groși de 1 metru consolidați cu bârne și străpunși de metereze, ferestrele înguste. Un amănunt mai aparte la unele cule este prezența anexelor sanitare într-un corp separat, un turn îngust, legat de corpul principal printr-un coridor aerian, ca un pod închis. Pe lângă
Culă () [Corola-website/Science/316286_a_317615]
-
Kratovo, în Macedonia sau din Mani, în Grecia. La Vrața, în Bulgaria, există șase cule. Două din cele aveau un plan compact cu trei niveluri lipsite în exterior de orice fel de decorație, cu ziduri din piatră de până la doi metri grosime, străpunse de metereze pentru tragere verticală și orizontală.
Culă () [Corola-website/Science/316286_a_317615]
-
lângă apa Moldovei, se desfășura iarmarocul de la Tupilați. Într-un document din anul 1876, care cuprindea un inventar al moșiei Tupilați, era trecut și "rateșu de la Ancuța". Hanul era zidit pe temelie de piatră, avea o lungime de 36, 20 metri și o lățime de 15,70 metri, iar zidurile sale de cărămidă erau de 70 cm grosime. Hanul avea două porți din lemn de stejar, una prin care intrau carele și alta prin care ieșeau. Porțile din stejar tare erau
Hanul Ancuței () [Corola-website/Science/316298_a_317627]
-
Tupilați. Într-un document din anul 1876, care cuprindea un inventar al moșiei Tupilați, era trecut și "rateșu de la Ancuța". Hanul era zidit pe temelie de piatră, avea o lungime de 36, 20 metri și o lățime de 15,70 metri, iar zidurile sale de cărămidă erau de 70 cm grosime. Hanul avea două porți din lemn de stejar, una prin care intrau carele și alta prin care ieșeau. Porțile din stejar tare erau ferecate cu zăvoare duble și drugi masivi
Hanul Ancuței () [Corola-website/Science/316298_a_317627]
-
și grajdul. În partea din dreapta erau camerele de dormit pentru călători, cu intrări separate, iar în stânga erau cârciuma, birtul și locuința hangiului. Sub cârciumă se afla intrarea în pivnița boltită, construită din piatră de râu și având lungime de 11 metri și lățime de 4 metri. Sala comună sau birtul, cu mese lungi, era pentru mâncare, taifas și adesea pentru chef cu lăutari. În volumul său de povestiri intitulat Hanu-Ancuței și publicat în anul 1928, marele scriitor român Mihail Sadoveanu descrie
Hanul Ancuței () [Corola-website/Science/316298_a_317627]
-
erau camerele de dormit pentru călători, cu intrări separate, iar în stânga erau cârciuma, birtul și locuința hangiului. Sub cârciumă se afla intrarea în pivnița boltită, construită din piatră de râu și având lungime de 11 metri și lățime de 4 metri. Sala comună sau birtul, cu mese lungi, era pentru mâncare, taifas și adesea pentru chef cu lăutari. În volumul său de povestiri intitulat Hanu-Ancuței și publicat în anul 1928, marele scriitor român Mihail Sadoveanu descrie astfel hanul: "„Trebuie să știți
Hanul Ancuței () [Corola-website/Science/316298_a_317627]
-
începând cu noiembrie 2016 și-a schimbat numele în "Vivo!". Este situat la deschiderea a 3 bulevarde principale (Decebal, Independenței și Victoriei). Are o suprafață brută de închiriat de aproximativ 30,000 mp, suprafață totală construită de peste 60.000 de metri pătrați, aceasta incluzând și o parcare subterană de aproximativ 18.000 de metri pătrați. Acesta a fost deschis la data de 4 noiembrie 2010. este deținut de fondurile Futureal (Ungaria) și de Immoeast (Austria). Suma totală la care se ridică
Gold Plaza () [Corola-website/Science/320014_a_321343]
-
deschiderea a 3 bulevarde principale (Decebal, Independenței și Victoriei). Are o suprafață brută de închiriat de aproximativ 30,000 mp, suprafață totală construită de peste 60.000 de metri pătrați, aceasta incluzând și o parcare subterană de aproximativ 18.000 de metri pătrați. Acesta a fost deschis la data de 4 noiembrie 2010. este deținut de fondurile Futureal (Ungaria) și de Immoeast (Austria). Suma totală la care se ridică investiția este de 60 de milioane de euro. Gold Plaza are peste 90
Gold Plaza () [Corola-website/Science/320014_a_321343]
-
minte ea ar trebui să fie acolo. Totuși, un autor britanic de romane polițiste, Nigel Morland, a pretins că, în ultimii ani ai vieții lui Conan Doyle, el a identificat intersecția dintre Baker Street și George Street, la circa 500 metri sud de Marylebone Road, ca locația a numărului 221b. Unii holmesologi acreditează ipoteza că Sherlock Holmes nu a locuit niciodată în Baker Street, ci pe 42 Gloucester Place, o stradă paralelă cu Baker Street. În anul 2008 existau la Londra
221B Baker Street () [Corola-website/Science/320022_a_321351]
-
rețea de autostrăzi au fost construit de-a lungul liniei de cale ferată și altele. O centură de 80 km este construită în jurul orașului. Începând din 2009, studiile de fezabilitate pentru 80 km de căi suspendate prin frânghie de 10 metri înălțime pentru pietoni și pentru folosirea bicicletelor au fost aprobate de guvernarea orașului. Instalarea va începe la începutul lui 2010. Aeroportul Nanyang este unul dintre cele trei aeroporturi ale aviației civile în provincia Henan. Este numai la 20 de minute
Nanyang, Henan () [Corola-website/Science/320037_a_321366]
-
lucru pe care și-l amintesc este că s-au întors pe malul unde era tabăra. Ei se aflau pe marginea apei și se uită în neștire la navă, care stătea nemișcată la nu mai mult de câteva zeci de metri de aceștia. După ce au urmărit-o timp de câteva minute, nava brusc a făcut iar implozie la fel ca în urmă cu două nopți și a reapărut peste arbori în cealaltă parte a lacului. Apoi s-a ridicat spre cer
Răpirile de la Allagash () [Corola-website/Science/320062_a_321391]
-
Mironosițe la mormântul Mântuitorului ” pictată de zugravul Atanase. Un potir de argint din anul 1806 reprezintă și el mândria bisericii. Arhitectura exterioară a bisericii este în stilul neoclasic specific secolului XIX. Este construită din cărămidă , cu ziduri groase de 1 metru, în formă de cruce, altarul și sânii având o structură semicirculară. „Fațada este împărțită pe înălțime în două registre, cel inferior mai înalt, care marchează printr-un brâu ce încinge biserica, înălțimea de naștere a bolților din interior, cu pilaștri
Biserica Buna Vestire din Ploiești () [Corola-website/Science/320067_a_321396]
-
de un meteorit mare sau de un fragment de cometă la o altitudine de 5-10 km. Diferite studii au dat mai multe estimări privind dimensiunea și natura obiectului, toți cercetătorii fiind de acord că obiectul avea dimensiuni de zeci de metri. Numărul de articole de specialitate privind explozia de la Tunguska din 1908 poate fi estimat la aproximativ 1.000 (în principal în limba rusă). Mulți oameni de știință au participat la studierea fenomenului de la Tunguska, cei mai renumiți fiind Leonid Kulik
Fenomenul Tunguska () [Corola-website/Science/320094_a_321423]
-
crezut că a fost strigat de tatăl său. S-a dus la acesta, care s-a arătat surprins să-l vadă. Ei s-au certat și James a hotărât să se întoarcă la Ferma Hatherley. După ce a parcurs vreo 500 metri, și-a auzit tatăl strigând și s-a întors. El și-a găsit tatăl zăcând pe malul lacului, acesta murind în brațele sale aproape imediat. Pe când tatăl său agoniza, James a reușit să audă doar "a rat", fără a-și
Misterul din Valea Boscombe () [Corola-website/Science/320109_a_321438]
-
exploratorul danez "Lauge Koch" a pus piciorul pe insulă, atunci insula a primit numele după clubul de cafea dintr-un muzeu de mineralogie din Copenhaga. În 1969 o echipa canadiană a calculat că vârful său se află cu 750 de metri mai departe spre nord decât Capul Morris Jesup, astfel ei au pretins că este cel mai nordic punct de uscat de pe Pământ. De atunci, mai multe bancuri de pietriș au fost descoperite mai la nord, cel mai important este Oodaaq
Insula Kaffeklubben () [Corola-website/Science/320180_a_321509]
-
contractul pentru semișenilatul de 18 tone destinat tractării vehiculelor grele. Primul prototip, denumit "FM gr 1", a fost realizat în 1936. Acesta utiliza un motor Maybach HL 98 TUK de 200 cai-putere și avea o lungime de doar 7,7 metri. Prototipul "F 2" a apărut în anul 1938, însă nu era semnificativ diferit de predecesorul său. Ultimul prototip, "F 3", a apărut în 1939 și a fost fabricat în serie. Vehiculul a fost simplificat pe parcursul războiului pentru a reduce costurile
SdKfz 9 () [Corola-website/Science/320192_a_321521]
-
drept înainte. Armamentul era fixat pe o platformă dotată cu panouri laterale rabatabile pentru echipaj. Panourile necesitau fixarea unor brațe de sprijin pentru a susține greutatea tuturor membrilor echipajului. Vehiculul avea o greutate de 25 tone, lungimea de 9,32 metri, înălțimea de 3,67 metri și lățimea de 2,65 metri. O sursă susține că aceste vehicule au fost fabricate ca prototipuri în 1943. Firma Vomag din Plauen a fabricat SdKfz 9 din 1940, iar Tatra a fabricat vehiculul în
SdKfz 9 () [Corola-website/Science/320192_a_321521]
-
pe o platformă dotată cu panouri laterale rabatabile pentru echipaj. Panourile necesitau fixarea unor brațe de sprijin pentru a susține greutatea tuturor membrilor echipajului. Vehiculul avea o greutate de 25 tone, lungimea de 9,32 metri, înălțimea de 3,67 metri și lățimea de 2,65 metri. O sursă susține că aceste vehicule au fost fabricate ca prototipuri în 1943. Firma Vomag din Plauen a fabricat SdKfz 9 din 1940, iar Tatra a fabricat vehiculul în ultimii ani ai războiului. Pe
SdKfz 9 () [Corola-website/Science/320192_a_321521]
-
laterale rabatabile pentru echipaj. Panourile necesitau fixarea unor brațe de sprijin pentru a susține greutatea tuturor membrilor echipajului. Vehiculul avea o greutate de 25 tone, lungimea de 9,32 metri, înălțimea de 3,67 metri și lățimea de 2,65 metri. O sursă susține că aceste vehicule au fost fabricate ca prototipuri în 1943. Firma Vomag din Plauen a fabricat SdKfz 9 din 1940, iar Tatra a fabricat vehiculul în ultimii ani ai războiului. Pe 20 decembrie 1942, 855 de semișenilate
SdKfz 9 () [Corola-website/Science/320192_a_321521]
-
modificărilor ghețarilor care au acoperit Norvegia de Nord și Europa pentru zeci de mii de ani. Curentul este creat atunci când mareea încearcă să umple fiordul Skjerstad. Diferența de înălțime dintre nivelul mării și fiordul interior poate fi de până la 1 metru. Când curentul se întoarce, există o perioadă în care canalul este navigabil. La aceste momente curentul este aproape calm. Saltstraumen este popular pentru pescari datorită abundenței sale de pește, cum ar fi codul negru, codul, halibutul, etc. Cel mai mare
Saltstraumen () [Corola-website/Science/320217_a_321546]
-
cu formă de colibă, localizat frecvent în jurul tulpinii unui copac tânăr. În interior curăță ‚podeaua’’, apoi o împodobește cu flori viu colorate și semințe. O altă specie își construiește un umbrar deschis, din două rânduri de crengi, a câte un metru fiecare, dispuse la 15 centimetri una față de cealaltă. Adăpostul are întotdeauna orientare nord-sud și prezintă câte o denivelare la fiecare capăt. Masculul împodobește împrejurimile cu obiecte evidente (bucăți de oase, pene, fructe și flori) pe care le rearanjează continuu, pentru
Ritualurile nupțiale ale păsărilor () [Corola-website/Science/320221_a_321550]