32,821 matches
-
schimbării geometriei tramei stradale fusese insuficient studiată. La începutul lui iunie 2011 totuși, lucrările au fost parțial reluate după ce organismul BAM, responsabil cu implementarea Masterplanului 2020, a ajuns la o înțelegere cu biroul de urbanism. Pe 14 aprilie 2012 noul traseu a fost inaugurat, iar liniile și au fost prelungite până la Wijnegem Fortveld, aproape de centru. Într-o a doua fază este prevăzută o nouă extensie, până la granița administrativă a comunelor Wijnegem și Schilde, acolo unde strada "Houtlaan" intersectează vechea "Turnhoutsebaan", dar
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
străzilor "Liersesteenweg" și "Borsbeeksesteenweg". Pe 31 august 2012, înainte de modificările de la 1 septembrie, rețeaua de tramvai din Antwerpen era alcătuită din următoarele linii*: Pe 1 septembrie 2012, diverse linii au fost prelungite, unite sau eliminate. A fost înființat și un traseu nou, linia . Aceasta folosea itinerarul prin tunel al liniei 11, iar linia 11 a fost scurtată până la gara Berchem. Liniile scurtate 4 (Hoboken - Marnixplaats) și 8 (Groenplaats - Silsburg) au primit același număr 4, în așteptarea unirii lor într-una singură
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
zona metropolitană de sud a Antwerpenului (Lier, Boechout, etc.) să se conecteze cu liniile de tramvai 7 și 15 la Gara Berchem, și nu în autogara centrală din Rooseveltplaats, precum anterior. Acest lucru a dus la eliminarea circulației autobuzelor de pe traseul comun cu liniile de tramvai 7 și 15. Liniile regionale 640, 642 și 650 au primit trasee diferite prin Merksem, astfel încât au încetat să mai circule pe traseele tramvaielor de pe strada "Bredabaan". Doar autobuzele dinspre Schoten încă mai circulă pe
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
și 15 la Gara Berchem, și nu în autogara centrală din Rooseveltplaats, precum anterior. Acest lucru a dus la eliminarea circulației autobuzelor de pe traseul comun cu liniile de tramvai 7 și 15. Liniile regionale 640, 642 și 650 au primit trasee diferite prin Merksem, astfel încât au încetat să mai circule pe traseele tramvaielor de pe strada "Bredabaan". Doar autobuzele dinspre Schoten încă mai circulă pe vechiul lor traseu de pe "Bredabaan" până în Piața Roosevelt. Tramvaiele al căror număr era marcat cu litere galbene
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
Rooseveltplaats, precum anterior. Acest lucru a dus la eliminarea circulației autobuzelor de pe traseul comun cu liniile de tramvai 7 și 15. Liniile regionale 640, 642 și 650 au primit trasee diferite prin Merksem, astfel încât au încetat să mai circule pe traseele tramvaielor de pe strada "Bredabaan". Doar autobuzele dinspre Schoten încă mai circulă pe vechiul lor traseu de pe "Bredabaan" până în Piața Roosevelt. Tramvaiele al căror număr era marcat cu litere galbene pe fond negru rulau până la un depou sau o buclă de
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
liniile de tramvai 7 și 15. Liniile regionale 640, 642 și 650 au primit trasee diferite prin Merksem, astfel încât au încetat să mai circule pe traseele tramvaielor de pe strada "Bredabaan". Doar autobuzele dinspre Schoten încă mai circulă pe vechiul lor traseu de pe "Bredabaan" până în Piața Roosevelt. Tramvaiele al căror număr era marcat cu litere galbene pe fond negru rulau până la un depou sau o buclă de întoarcere. Pasagerii puteau călători până la ultima stație dinainte de depou. Începând din 2 mai 2012, circulația
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
pe Strada Națională ("Nationalestraat") a fost întreruptă pentru efectuarea unor lucrări de modernizare a tramei stradale. Liniile 4 și 8 au fost scurtate în consecință până la piețele Marnixplaats, respectiv Groenplaats. Din cauza lucrărilor, linia 4 nu a putut urma în totalitate traseul prevăzut în noul plan al rețelei intrat în vigoare pe 1 septembrie 2012. Pentru a face față situației, compania De Lijn a decis ca tramvaiele liniei 4 să circule pe două porțiuni distincte: o linie 4 de sud (Hoboken - Marnixplaats
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
față situației, compania De Lijn a decis ca tramvaiele liniei 4 să circule pe două porțiuni distincte: o linie 4 de sud (Hoboken - Marnixplaats) și o linie 4 de vest (Groenplaats - Silsburg). Pe 9 februarie 2013, cele două porțiuni de traseu au fost unite via un ocol prin De Leien și pe la Banca Națională, întregindu-se traseul liniei 4 între Hoboken și Silsburg. Până la finalizarea Străzii Naționale fiecare direcție de mers a urmat un traseu propriu: tramvaiele spre Silsburg făceau un
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
distincte: o linie 4 de sud (Hoboken - Marnixplaats) și o linie 4 de vest (Groenplaats - Silsburg). Pe 9 februarie 2013, cele două porțiuni de traseu au fost unite via un ocol prin De Leien și pe la Banca Națională, întregindu-se traseul liniei 4 între Hoboken și Silsburg. Până la finalizarea Străzii Naționale fiecare direcție de mers a urmat un traseu propriu: tramvaiele spre Silsburg făceau un ocol prin Groenplaats, în timp ce tramvaiele spre Hoboken circulau direct de la Banca Națională prin De Leien. Din
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
februarie 2013, cele două porțiuni de traseu au fost unite via un ocol prin De Leien și pe la Banca Națională, întregindu-se traseul liniei 4 între Hoboken și Silsburg. Până la finalizarea Străzii Naționale fiecare direcție de mers a urmat un traseu propriu: tramvaiele spre Silsburg făceau un ocol prin Groenplaats, în timp ce tramvaiele spre Hoboken circulau direct de la Banca Națională prin De Leien. Din 30 martie 2013, tramvaiele liniei 4 au început din nou să circule pe Strada Națională. Linia 12 a
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
19 luni, nici un tramvai nu a circulat între Lambermontplaats și strada "Kronenburgstraat". În 2014 s-a început construcția unei linii de tramvai pe strada "Brusselstraat". La sfârșitul lucrărilor, începând din 6 decembrie 2014, tramvaiele liniei 4 au circulat pe noul traseu pentru a conecta Bolivarplaats cu strada "Kronenburgstraat". În consecință, linia 12 a fost, din 30 martie 2013, scurtată din nou până la Bolivarplaats. Principala componentă din Antwerpen a Planului Pegasus dezvoltat de De Lijn în Flandra a fost punerea în funcțiune
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
de De Lijn în Flandra a fost punerea în funcțiune a Rozenpijp, tunelul de premetrou nefolosit construit pe sub strada Turnhoutsebaan către Borgerhout. Cu ajutorul unei rampe de acces în subteran construită pe strada "Herentalsebaan", tunelul permite o conexiune în Deurne cu traseul actual al liniei de la suprafață. Prin Reuzenpijp a fost pusă în funcțiune o linie nouă de tramvai, numerotată . Noua linie a fost extinsă de la stația "Florent Pauwels" până la sensul giratoriu, respectiv parcarea P+R Wommelgem. Traseul de la suprafață al liniei
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
conexiune în Deurne cu traseul actual al liniei de la suprafață. Prin Reuzenpijp a fost pusă în funcțiune o linie nouă de tramvai, numerotată . Noua linie a fost extinsă de la stația "Florent Pauwels" până la sensul giratoriu, respectiv parcarea P+R Wommelgem. Traseul de la suprafață al liniei de pe "Turnhoutsebaan" a fost păstrat pentru deservirea acestei artere aglomerate, deoarece în subteran, conform Planului Pegasus, doar stația de premetrou Zegel a fost pusă în funcțiune. Acest lucru a transformat linia într-una de tramvai rapid
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
artere aglomerate, deoarece în subteran, conform Planului Pegasus, doar stația de premetrou Zegel a fost pusă în funcțiune. Acest lucru a transformat linia într-una de tramvai rapid. Începând din 2018, la suprafață vor circula și tramvaiele liniei . Lucrările pentru traseul subteran al liniei au început în 2013 și au fost finalizate în septembrie 2014. După o perioadă de probă, tramvaiele acestei linii au început să circule prin tunel pe 18 aprilie 2015. Acestea vor circula într-o primă fază între
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
proiectul Brabo II, a cărei execuție este prevăzută între 2014 și 2018. Realizat: În execuție: Inițial, construcția unei linii de tramvai către cartierul Leugenberg din Ekeren era plănuită pentru 2007-2012. Deoarece nu s-a putut ajunge la un consens cu privire la traseul tramvaiului în zona centrală a districtului Ekeren, traseul a fost executat până la „De Mieren”, chiar înainte de centrul Ekerenului, iar o viitoare extensie către Eilandje a fost prevăzută în proiect. Au fost construite linii de tramvai de la Sint-Pietersvliet, de-a lungul
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
între 2014 și 2018. Realizat: În execuție: Inițial, construcția unei linii de tramvai către cartierul Leugenberg din Ekeren era plănuită pentru 2007-2012. Deoarece nu s-a putut ajunge la un consens cu privire la traseul tramvaiului în zona centrală a districtului Ekeren, traseul a fost executat până la „De Mieren”, chiar înainte de centrul Ekerenului, iar o viitoare extensie către Eilandje a fost prevăzută în proiect. Au fost construite linii de tramvai de la Sint-Pietersvliet, de-a lungul cheiului "Rijnkaai Sud" și străzii "Londen- en Amsterdamstraat
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
Amsterdamstraat", până la "Noorderplaats", cu o ramură pe cheiurile "Kattendijkdok"-"Oostkaai" către noul sediu al Căpităniei portului. În 2010 au fost montate șinele pe noul pod Noorderlaanbrug. În 2013, după o plângere a noii conduceri a districtului Ekeren, a fost abandonat traseul Havanastraat-De Mieren. La sfârșitul anului 2013 au fost prezentate oficial planurile de amenajare a Pieței Operei și modernizare a bulevardelor De Leien de nord. Pe 24 februarie 2014 au început lucrările de relocare a utilităților, iar la sfârșitul aceluiași an
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
2018, o parte din vechile tramvaie PCC vor fi scoase definitiv din serviciu. În rețeaua din Antwerpen circulă doar tramvaie unidirecționale, cu o singură cabină pentru vatman. Din acest motiv, pentru a putea permite circulația tramvaielor în ambele sensuri ale traseelor, au fost prevăzute bucle de întoarcere în toate punctele terminus ale liniilor, precum și în tunelurile de premetrou, sub Palatul Sporturilor și Piața Roosevelt, la Gara Centrală, pe bulevardul "Koninklijkelaan" din Berchem, în Piața Leopold (Banca Națională), piețele Marnix și Lambermont
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
cargou care ar fi urmat să meargă pe o ruta Vladivostok - Halifax (Canada) - Triest, dar ca urmare a intervenției lui Cădere, contingentul român a primit pe 14 mai o ofertă mai bună reprezentată de 2 vase de pasageri, cu un traseu prin Canalul Suez. Deoarece numărul locurilor de evacuare a fost mai mare decât numărul soldaților Legiunii, Cădere a manevrat astfel încât restul de locuri să fie ocupat printr-o complicitate tacită cu decidenții francezi, de prizonieri români adunați din lagărele din
Comisia Militară Română din Siberia () [Corola-website/Science/337401_a_338730]
-
Kolceak s-a întrăutățit după ce Janin nu a reușit să-i asigure lui Kolceak suport la Irkutsk în luna decembrie a anului 1919, iar relațiile dintre amiral și trupele cehoslovace care aveau în stăpânire calea ferată transsiberiană și stațiile de pe traseu, au devenit execrabile. Evacuarea pe calea ferată spre vest s-a făcut în ceea ce-l privește pe Kolceak cu dificultate, încadrându-se cu greu în programul conceput dinainte de cehi. Suplimentar,sosit la 27 decembrie 1919 la Nijneudinsk, Kolceak a fost
Maurice Janin () [Corola-website/Science/337408_a_338737]
-
privat, la o durere și la o suferință psihică, cu mult mai mari decât cele provocate de o leziune pur fizică. Istoricul Wayne McIntosh a scris că responsabilitatea civilă delictuala propusă de Brandeis și Warren a așezat națiunea pe un traseu legal de o așa mare importanță,încât în cele din urmă a depășit cu mult modestele ei începuturi. Tribunale de stat și dezbateri parlamentare și-au găsit inspirația în lucrarea lui Brandeis și Warren. În 1905 Curtea Supremă a statului
Louis Brandeis () [Corola-website/Science/335798_a_337127]
-
denumit premetrou. Pe perioada lucrărilor la axa Nord-Sud a premetroului au fost descoperite ruine ale vechiului oraș medieval, precum și pilonii bisericii Saint-Nicolas / Sint-Niklaas în zona stației Bourse / Beurs. Pe amplasament a fost creat un muzeu care este deschis și astăzi. Traseul pe sub marile bulevarde din centru a fost de asemenea luat în calcul în anii 1930 pentru realizarea unei joncțiuni între gările Midi și Nord ale NMBS/SNCB, însă experții au realizat că era prea îngust pentru cele șase linii de
Premetroul din Bruxelles () [Corola-website/Science/335844_a_337173]
-
în funcțiune între Gâre du Midi / Zuidstation și Albert, via stația Porte de Hal / Hallepoort. Acest ultim tronson le-a permis tramvaielor să parcurgă distanță dintre cele cinci stații în circa 7 minute, în comparație cu cele 30 de minute pe fostul traseul de la suprafață. MIVB-STIB și autoritățile din Bruxelles n-au abandonat proiectul de transformare a axei Nord-Sud în metrou greu. Această conversie este prevăzută după anul 2020, implicând și modificarea parcursului actual între stațiile Lemonnier și Gâre du Midi / Zuidstation, pe
Premetroul din Bruxelles () [Corola-website/Science/335844_a_337173]
-
noi stații „în triunghi” sub Piața Meiser. Această stație ar fi prevăzută cu două rampe de acces, una pe strada Rogier pentru a permite dezvoltarea viitoarei linii de metrou spre Gară de Nord, iar cealaltă pe axa Centurii mijlocii, urmând traseul actualei linii . Două linii de tramvai parcurg axa Centura mare: Noul contract de gestiune al STIB prevede, spre orizontul anului 2020, construcția de tuneluri în zona Avenue de la Plaine (și a Gării Etterbeek) și a intersecției Meiser. Axa de premetrou
Premetroul din Bruxelles () [Corola-website/Science/335844_a_337173]
-
ascendentă și convergentă, adică acestea vin dinspre punctele de maximă presiune, se unesc în punctul de minimă presiune, iar apoi urcă înspre partea superioară a troposferei. Astfel, deplasarea circulatorie a maselor de aer impune evidențierea a patru mari sectoare în traseul acestora. Urmărind două mase de aer care pornesc dinspre o arie anticiclonală și se deplasează înspre două arii ciclonale diferite, vom constata mai multe sectoare diferite: Urmărind două mase de aer care se deplasează dinspre două arii anticiclonale diferite și
Circulație atmosferică () [Corola-website/Science/335854_a_337183]