3,543 matches
-
la decolare de ......, pe care dumneavoastră/susținătorul ați/a deținut ultima funcție la bord de ......, conform ultimei calificări și licențe/atestări obținute, certificăm faptul că angajatorul/angajatorii ................................ ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. deține/dețin în exploatare aeronave civile de tipul/clasa ..........., cu greutatea maximă la decolare de ......, fiind aeronava cu greutatea maximă la decolare cea mai apropiată de cea a aeronavei civile pe care dumneavoastră/ susținătorul ați/a deținut ultima calificare și licență/atestare. Vă rugăm să vă adresați angajatorului/unui angajator mai sus menționat, pentru
NORME METODOLOGICE din 29 iunie 2015 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor Legii nr. 83/2015 pentru completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România şi a prevederilor Legii nr. 71/2016 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274464_a_275793]
-
a deținut ultima funcție la bord de ......, conform ultimei calificări și licențe/atestări obținute, certificăm faptul că angajatorul/angajatorii ................................ ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. deține/dețin în exploatare aeronave civile de tipul/clasa ..........., cu greutatea maximă la decolare de ......, fiind aeronava cu greutatea maximă la decolare cea mai apropiată de cea a aeronavei civile pe care dumneavoastră/ susținătorul ați/a deținut ultima calificare și licență/atestare. Vă rugăm să vă adresați angajatorului/unui angajator mai sus menționat, pentru a vă elibera adeverința-tip prevăzută în anexa
NORME METODOLOGICE din 29 iunie 2015 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor Legii nr. 83/2015 pentru completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România şi a prevederilor Legii nr. 71/2016 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274464_a_275793]
-
bord corespunzătoare funcției la bord deținute de persoana în cauză, solicitarea pentru emiterea adeverinței-tip se adresează unui alt angajator care are în exploatare același tip de aeronavă civilă sau un alt tip de aeronavă civilă cu greutatea maximă la decolare cea mai apropiată de cea a aeronavei civile pe care persoana în cauză a deținut ultima calificare și licență/atestat de membru al echipajului de cabină, și are angajat personal aeronavigant cu funcție la bord corespunzătoare funcției la bord deținute
NORME METODOLOGICE din 29 iunie 2015 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor Legii nr. 83/2015 pentru completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România şi a prevederilor Legii nr. 71/2016 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274466_a_275795]
-
calitatea de personal aeronavigant sau sunt pensionate. În cazul în care tipul respectiv de aeronavă civilă nu se mai află în exploatare, se va lua în calcul un alt tip de aeronavă civilă aflată în exploatare, cu greutatea maximă la decolare cea mai apropiată de cea a aeronavei civile pe care persoana în cauză a deținut ultima calificare și licență/atestat de membru al echipajului de cabină; ... c) media veniturilor totale brute realizate în ultimele 12 luni de activitate anterioare lunii
NORME METODOLOGICE din 29 iunie 2015 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor Legii nr. 83/2015 pentru completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România şi a prevederilor Legii nr. 71/2016 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274466_a_275795]
-
anterioare lunii în care se depune cererea de înscriere la pensia de serviciu în baza Legii, calculată pentru pilotul comandant, în condițiile de vârstă și vechime ale solicitantului, corespunzător tipului de aeronavă civilă aflată în exploatare, cu greutatea maximă la decolare cea mai apropiată de cea a aeronavei civile pe care persoana în cauză a deținut ultima calificare și licență, în cazul personalului aeronavigant din cadrul aviației civile de transport aerian prevăzut la art. III din Lege, a cărui funcție nu mai
NORME METODOLOGICE din 29 iunie 2015 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor Legii nr. 83/2015 pentru completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România şi a prevederilor Legii nr. 71/2016 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274466_a_275795]
-
la art. III din Lege, cuantumul pensiei de serviciu reprezintă 50% din cuantumul pensiei de serviciu calculate pentru pilotul comandant, în condițiile de vârstă și vechime ale solicitantului, corespunzător tipului de aeronavă civilă aflată în exploatare cu greutatea maximă la decolare cea mai apropiată de cea a aeronavei civile, pe care persoanele în cauză au deținut ultima calificare și licență, cu aplicarea în mod corespunzător a prevederilor alin. (3) și (5). ... Articolul 10 Pensia de serviciu stabilită conform dispozițiilor Legii se
NORME METODOLOGICE din 29 iunie 2015 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor Legii nr. 83/2015 pentru completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România şi a prevederilor Legii nr. 71/2016 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274466_a_275795]
-
art. .... alin. ..... lit. ...**) din Legea nr. 83/2015 pentru completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviația civilă din România,. Ultima funcție la bord deținută .......... pe aeronava civilă (tip/clasă) ......, cu greutatea maximă la decolare de ...... Vârsta la data solicitării pensiei de serviciu (ani, luni) ...... Certificăm corectitudinea și legalitatea datelor înscrise în prezenta adeverință. Conducătorul unității, Direcția (serviciul) ...................... cu atribuții de salarizare-personal Director (Șef serviciu), ........................... Anexa 3 la normele metodologice Autoritatea Aeronautică Civilă Română CUI
NORME METODOLOGICE din 29 iunie 2015 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor Legii nr. 83/2015 pentru completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România şi a prevederilor Legii nr. 71/2016 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274466_a_275795]
-
în localitatea ......, str. ....... nr. ......, bl. ......., sc. ...., et. ......, ap. ......, sectorul ....., județul ......, posesor/posesoare al/a actului de identitate BI/CI seria .... nr. ......., CNP | | | | | | | | | | | | | |. La solicitarea dumneavoastră privind angajatorii care au în exploatare aeronave civile de tipul/clasa ......, cu greutate maximă la decolare de ......, pe care dumneavoastră/susținătorul ați/a deținut ultima funcție la bord de ......, conform ultimei calificări și licențe/atestări obținute, certificăm faptul că angajatorul/angajatorii ................................ ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. deține/dețin în exploatare aeronave civile de tipul/clasa ..........., cu greutatea maximă la decolare de
NORME METODOLOGICE din 29 iunie 2015 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor Legii nr. 83/2015 pentru completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România şi a prevederilor Legii nr. 71/2016 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274466_a_275795]
-
la decolare de ......, pe care dumneavoastră/susținătorul ați/a deținut ultima funcție la bord de ......, conform ultimei calificări și licențe/atestări obținute, certificăm faptul că angajatorul/angajatorii ................................ ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. deține/dețin în exploatare aeronave civile de tipul/clasa ..........., cu greutatea maximă la decolare de ......, fiind aeronava cu greutatea maximă la decolare cea mai apropiată de cea a aeronavei civile pe care dumneavoastră/ susținătorul ați/a deținut ultima calificare și licență/atestare. Vă rugăm să vă adresați angajatorului/unui angajator mai sus menționat, pentru
NORME METODOLOGICE din 29 iunie 2015 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor Legii nr. 83/2015 pentru completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România şi a prevederilor Legii nr. 71/2016 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274466_a_275795]
-
a deținut ultima funcție la bord de ......, conform ultimei calificări și licențe/atestări obținute, certificăm faptul că angajatorul/angajatorii ................................ ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. ............................................................................. deține/dețin în exploatare aeronave civile de tipul/clasa ..........., cu greutatea maximă la decolare de ......, fiind aeronava cu greutatea maximă la decolare cea mai apropiată de cea a aeronavei civile pe care dumneavoastră/ susținătorul ați/a deținut ultima calificare și licență/atestare. Vă rugăm să vă adresați angajatorului/unui angajator mai sus menționat, pentru a vă elibera adeverința-tip prevăzută în anexa
NORME METODOLOGICE din 29 iunie 2015 (*actualizate*) de aplicare a prevederilor Legii nr. 83/2015 pentru completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România şi a prevederilor Legii nr. 71/2016 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274466_a_275795]
-
public al statului din administrarea Aeroclubului României în administrarea Școlii Superioare de Aviație Civilă. - Pentru aplicarea scutirilor, utilizatorii trebuie să transmită în scris, după caz, detaliile necesare cu 24 de ore înainte de începerea zborului. - Aeronavele care au o masă la decolare mai mică de 1 tonă vor fi tarifate ca o tonă. Peste 1 tonă, masele sub 500 kg se neglijează, masele mai mari de 500 kg se rotunjesc la tonă. - Solicitarea de abonamente de decolare/aterizare valabile în afara orelor de
ORDIN nr. 598 din 20 iulie 2016 pentru modificarea anexei la Ordinul ministrului tranSporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1.394/2006 privind aprobarea tarifelor pentru prestaţiile şi serviciile specifice asigurate de Şcoala Superioară de Aviaţie Civilă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273938_a_275267]
-
care au o masă la decolare mai mică de 1 tonă vor fi tarifate ca o tonă. Peste 1 tonă, masele sub 500 kg se neglijează, masele mai mari de 500 kg se rotunjesc la tonă. - Solicitarea de abonamente de decolare/aterizare valabile în afara orelor de program se face cu minimum 2 zile înainte de intrarea lor în vigoare. - În cazul neplății tarifelor aprobate de către operatorii aeronavelor, Școala Superioară de Aviație Civilă (SSAvC) va interzice dreptul de folosință al aerodromului până la recuperarea
ORDIN nr. 598 din 20 iulie 2016 pentru modificarea anexei la Ordinul ministrului tranSporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1.394/2006 privind aprobarea tarifelor pentru prestaţiile şi serviciile specifice asigurate de Şcoala Superioară de Aviaţie Civilă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273938_a_275267]
-
servicii specifice de aerodrom (trafic, stingere incendii, ambulanță etc). Operatorii aerieni au obligația de a respecta în totalitate dispozițiile Hotărârii Guvernului nr. 912/2010 pentru aprobarea procedurii de autorizare a zborurilor în spațiul aerian național, precum și a condițiilor în care decolarea și aterizarea aeronavelor civile se pot efectua și de pe/pe alte terenuri sau suprafețe de apă decât aerodromurile certificate, cu modificările și completările ulterioare." Articolul II Școala Superioară de Aviație Civilă va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin. Articolul III
ORDIN nr. 598 din 20 iulie 2016 pentru modificarea anexei la Ordinul ministrului tranSporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1.394/2006 privind aprobarea tarifelor pentru prestaţiile şi serviciile specifice asigurate de Şcoala Superioară de Aviaţie Civilă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273938_a_275267]
-
filmate de camera instalată sub aparat) și a decolat după aproximativ patru minute. (Rotoarele au fost păstrate în funcțiune, evitând riscul de a se baza doar pe zăpadă pentru susținerea elicopterului.) Astfel, el a stabilit recordul mondial pentru aterizarea și decolarea de la cea mai mare altitudine. Delsalle realizase, cu două zile înainte, o decolare de pe Pasul Sudic; unele articole din presă au sugerat că relatarea aterizării pe vârf a fost o înțelegere greșită a relatării unei aterizări pe Pasul Sudic. Alpinistul
Everest () [Corola-website/Science/296745_a_298074]
-
Rotoarele au fost păstrate în funcțiune, evitând riscul de a se baza doar pe zăpadă pentru susținerea elicopterului.) Astfel, el a stabilit recordul mondial pentru aterizarea și decolarea de la cea mai mare altitudine. Delsalle realizase, cu două zile înainte, o decolare de pe Pasul Sudic; unele articole din presă au sugerat că relatarea aterizării pe vârf a fost o înțelegere greșită a relatării unei aterizări pe Pasul Sudic. Alpinistul fără picioare Mark Inglis a dezvăluit, într-un interviu acordat presei în 23
Everest () [Corola-website/Science/296745_a_298074]
-
de pasageri a crescut cu 22%, iar activitatea cargo cu 37% pentru mărfuri (90,7 tone), respectiv 126,1% pentru poștă (15,6 tone). Aceste creșteri au fost cele mai însemnate din România. Creșterea în mișcare (număr de aterizări și decolări) în același an (6,1%) a fost a doua în România după cea a aeroportului Traian Vuia din Timișoara (31,3%). În 2007, aeroportul a avut o evoluție spectaculoasă, cu o creștere de 60% față de 2006. Anul 2008 a adus
Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj () [Corola-website/Science/296787_a_298116]
-
va duce la descongestionarea traficului aerian. Trebuie avut în vedere faptul că, odată cu creșterea traficului aerian, operarea pe o singură cale de rulare ar putea duce în timp la întârzieri și la pierderea sloturilor (timpi alocați de către EUROCONTROL pentru momentul decolării pe un aeroport). Oportunitatea prelungirii pistei Aeroportului Internațional Cluj-Napoca la 3500 m rezultă din faptul că în viitor vor opera într-o pondere semnificativă aeronave din gama mediu și lung curier, cu capacități de operare superioare aeronavelor utilizate în prezent
Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj () [Corola-website/Science/296787_a_298116]
-
trebuit să repete unele examene pentru a putea fi declarat calificat măcar în echipajul de rezervă. După avaria majoră care a întrerupt în 1979 zborul primului cosmonaut bulgar, întregul program Intercosmos a fost decalat cu un an. Față de această amânare, decolarea rachetei Soiuz-40 a fost amânată și ea cu câteva zile față de data planificată din cauza unor defecțiuni descoperite înainte de ridicarea pe rampa de lansare. Cu aproape trei săptămâni înainte de lansare cele două echipaje, principal și de rezervă, au fost aduse din
Dumitru Prunariu () [Corola-website/Science/296727_a_298056]
-
h pe o orbită înclinată față de ecuator cu 51,6. Prunariu a devenit astfel primul român din istorie care a zburat în spațiu. Conform planificării zborurilor Intercosmos zborul avea să dureze aproape 8 zile, între 14 mai - 22 mai 1981. Decolarea a decurs fără probleme. După înscrierea pe orbita circumterestră, verificarea parametrilor tehnici ai navei în condiții reale de zbor și efectuarea primei manevre orbitale de ridicare a orbitei, care au durat până la ora 4 dimineața a zilei următoare, cei doi
Dumitru Prunariu () [Corola-website/Science/296727_a_298056]
-
sunt dispuse sub aripi și orientate paralel cu fuzelajul, deci tracțiunea va acționa pe linia central longitudinală a fuzelajului. La unele avioane (de exemplu Hawker-Siddeley Harrier/Harrier) direcția tracțiunii poate varia în funcție de evoluția pe care o execută. De exemplu la decolare ea este orientată la un anumit unghi față de axa longitudinală a avionului, pentru a "ajuta" avionul să decoleze. Însă, la avioanele turboreactoare, deși gazele de ardere sunt evacuate în sens opus sensului de zbor, acest lucru face ca avionul să
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
de început a bătăliei de la Verdun a apărut prima oară concepția tactică a superiorității aeriene. În timpul pregătirii atacului, germanii au realizat o mare concentrare de avioane de luptă în apropierea fortărețelor și la începutul atacului au doborât sau au împiedicat decolarea toturor avioanelor aliate de recunoaștere. Aceasta a permis avioanelor de recunoaștere și bombardierelor germane să opereze fără a putea fi împiedicate să-și ducă misiunea la îndeplinire. Francezii au contraatacat rapid, deplasând "escadrilles de chase" din alte sectoare pentru a
Frontul de vest (Primul Război Mondial) () [Corola-website/Science/299935_a_301264]
-
de urmărire a câmpului de luptă Northrop Tacit Blue și aparatul pentru încercări Boeing Bird of Prey. Toate au fost testate în secret. Din imaginile prezentate pe Terraserver, reiese că, alături de clădiri și instalații există și o imensă pistă de decolare/aterizare, lungă 9 km. Zona 51 a devenit celebră prin experimentele cu bombe atomice,testarea aparatelor de zbor avansate,secretizarea documentelor și a activității din această zonă. Se presupune că se testează de mulți ani un avion de recunoaștere hipersonic
Zona 51 () [Corola-website/Science/298784_a_300113]
-
gheață, la câțiva kilometri distanță unul față de celălalt, dar echipajele au reușit să se reunească. N-24" era prea deteriorat, așa încât au fost siliți să-l abandoneze. După ce au lucrat trei săptămâni pentru a amenaja o pistă de gheață pentru decolare (timp în care au excavat circa 600 de tone de gheață, în condițiile în care nu-și puteau permite să consume mai mult de 400 g din rațiile alimentare zilnice), au reușit să decoleze cu "N-25" și să ajungă
Roald Amundsen () [Corola-website/Science/297809_a_299138]
-
încărcate în regim de linie, ceea ce implică un trafic regulat, și în regim de charter (curse neregulate), curse pe bază de contracte între companiile aeriene și diferiți beneficiari ce doresc să exploateze pe o perioadă determinată avioanele luate în chirie. Decolarea și aterizarea avioanelor se poate face numai pe aerodromurile civile autorizate. Aerodromul este o suprafață de teren sau de apă destinată a fi utilizată pentru sosirea, plecarea și manevrarea la sol a aeronavelor. Aeroportul este aerodromul deschis operațiunilor comerciale. Transportul
TranSport () [Corola-website/Science/297831_a_299160]
-
flotabilitatea Unele specii de rață se scufundă pentru a găsi hrană și își netezesc penele pentru a elimina aerul și a reduce flotabilitatea înainte de scufundare. Unele anzeriforme pot țâșni aproape vertical din apă, iar speciile mai grele recurg la o decolare din fugă. Lebedele au nevoie de o pistă de decolare și câștigă viteza bătând cu labele pe suprafața apei. Anzeriformele se hrănesc cu vegetația acvatică și cea din locurile umede, semințe de la diferite plante, precum și unele nevertebrate acvatice sau din
Anzeriforme () [Corola-website/Science/306980_a_308309]