4,589 matches
-
pot fi repuse în circulație decât după ce o persoană abilitata a verificat, în special, daca: a) condițiile în care au fost păstrate și manipulate au fost cele adecvate; ... b) termenul de valabilitate este încă suficient; ... c) ambalajul de origine este intact. ... 6.4. Operațiunea de returnare se poate efectua cu avizul farmacistului-șef al beneficiarului acestui retur, al fabricantului sau importatorului, după caz. 6.5. Medicamentele returnate și deciziile luate cu privire la acestea trebuie să fie înregistrate. Reclamații referitoare la calitatea medicamentelor
ORDIN nr. 892 din 20 iulie 2006 pentru aprobarea Regulilor de buna practica de distribuţie angro a medicamentelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179576_a_180905]
-
stare de navigabilitate și dotată cu echipamente corespunzătoare destinației și utilizării sale. 1.2. Informațiile asupra caracteristicilor de stabilitate ale navei trebuie să fie disponibile la bord și să fie accesibile personalului de cart. 1.3. Toate navele în stare intactă trebuie să-și păstreze stabilitatea în condițiile de exploatare prevăzute. 1.4. Comandantul este obligat să ia măsurile necesare pentru a menține navă în stare de stabilitate intactă. 1.5. Instrucțiunile cu privire la stabilitatea navei trebuie respectate cu rigurozitate. 2. Instalații
CERINŢE MINIME din 30 august 2006 de securitate şi sănătate pentru navele de pescuit noi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180718_a_182047]
-
să fie accesibile personalului de cart. 1.3. Toate navele în stare intactă trebuie să-și păstreze stabilitatea în condițiile de exploatare prevăzute. 1.4. Comandantul este obligat să ia măsurile necesare pentru a menține navă în stare de stabilitate intactă. 1.5. Instrucțiunile cu privire la stabilitatea navei trebuie respectate cu rigurozitate. 2. Instalații mecanice și electrice 2.1. Instalația electrică trebuie să fie proiectată și realizată astfel încât să nu reprezinte un pericol și să asigure: a) protecția echipajului și a navei
CERINŢE MINIME din 30 august 2006 de securitate şi sănătate pentru navele de pescuit noi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180718_a_182047]
-
domeniu de aplicare Această metodă face posibilă determinarea nivelului de lactoza din furaje ce conțin mai mult de 0,5% lactoza. 2. Principiu Zaharurile sunt dizolvate în apă. Soluția este supusă fermentației cu drojdie de Saccharomyces cerevisiae ce lasă lactoza intactă. După clarificare și filtrare conținutul de lactoza al filtratului este determinat prin metoda Luff-Schoorl. 3. Reactivi 3.1. Suspensie de Saccharomyces cerevisiae: se suspendă 25 g de drojdie proaspătă în 100 ml de apă. Suspensia se va ține pentru o
NORMA din 21 februarie 2006 ce stabileşte metode comunitare de analiza pentru controlul oficial al furajelor*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180691_a_182020]
-
stare de navigabilitate și dotată cu echipamente corespunzătoare destinației și utilizării sale. 1.2. Informațiile asupra caracteristicilor de stabilitate ale navei trebuie să fie disponibile la bord și să fie accesibile personalului de cart. 1.3. Toate navele în stare intactă trebuie să-și păstreze stabilitatea în condițiile de exploatare prevăzute. 1.4. Comandantul este obligat să ia măsurile necesare pentru a menține navă în stare de stabilitate intactă. 1.5. Instrucțiunile cu privire la stabilitatea navei trebuie respectate cu rigurozitate. 2. Instalații
HOTĂRÂRE nr. 1.135 din 30 august 2006 privind cerinţele minime de securitate şi sănătate în munca la bordul navelor de pescuit. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180717_a_182046]
-
să fie accesibile personalului de cart. 1.3. Toate navele în stare intactă trebuie să-și păstreze stabilitatea în condițiile de exploatare prevăzute. 1.4. Comandantul este obligat să ia măsurile necesare pentru a menține navă în stare de stabilitate intactă. 1.5. Instrucțiunile cu privire la stabilitatea navei trebuie respectate cu rigurozitate. 2. Instalații mecanice și electrice 2.1. Instalația electrică trebuie să fie proiectată și realizată astfel încât să nu reprezinte un pericol și să asigure: a) protecția echipajului și a navei
HOTĂRÂRE nr. 1.135 din 30 august 2006 privind cerinţele minime de securitate şi sănătate în munca la bordul navelor de pescuit. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180717_a_182046]
-
să fie corespunzător destinației și utilizării sale. 1.2. Informațiile privind caracteristicile de stabilitate a navei, atunci când acestea există, trebuie să fie disponibile la bord și accesibile oamenilor/personalului de cart. 1.3. Toate navele trebuie să-și păstreze stabilitatea intactă în condițiile de exploatare prevăzute. 1.4. Comandantul trebuie să ia măsurile necesare pentru a menține navă în stare de stabilitate intactă. 1.5. Instrucțiunile referitoare la stabilitatea navei trebuie să fie respectate cu rigurozitate. 2. Instalația mecanică și electrică
HOTĂRÂRE nr. 1.135 din 30 august 2006 privind cerinţele minime de securitate şi sănătate în munca la bordul navelor de pescuit. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180717_a_182046]
-
disponibile la bord și accesibile oamenilor/personalului de cart. 1.3. Toate navele trebuie să-și păstreze stabilitatea intactă în condițiile de exploatare prevăzute. 1.4. Comandantul trebuie să ia măsurile necesare pentru a menține navă în stare de stabilitate intactă. 1.5. Instrucțiunile referitoare la stabilitatea navei trebuie să fie respectate cu rigurozitate. 2. Instalația mecanică și electrică 2.1. Instalația electrică trebuie să fie proiectată și realizată astfel încât să nu reprezinte un pericol și să asigure: a) protecția echipajului
HOTĂRÂRE nr. 1.135 din 30 august 2006 privind cerinţele minime de securitate şi sănătate în munca la bordul navelor de pescuit. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180717_a_182046]
-
ac sau tăietură cu un obiect tăios), contactul mucoaselor sau al pielii, care prezintă leziuni ce-i afectează integritatea (ex: expunerea pe o piele cu excoriații, tăieturi, delabrări, flictene, eczeme sau alte afecțiuni dermatologice) sau contactul cutanat pe o piele intactă, dar cu o durată prelungită (ex: câteva minute și chiar mai mult) sau implicarea unei suprafețe intinse de contact cu sânge, țesuturi sau alte produse biologice contaminate vizibil cu sânge. - Produse biologice: a) sperma, secreții vaginale; b) fluide (lichid cefalorahidian
NORMĂ din 27 iulie 2006 de supraveghere, prevenire şi control al infecţiilor nosocomiale în unităţile sanitare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180665_a_181994]
-
ac sau tăietură cu un obiect tăios), contactul mucoaselor sau al pielii, care prezintă leziuni ce-i afectează integritatea (ex: expunerea pe o piele cu excoriații, tăieturi, delabrări, flictene, eczeme sau alte afecțiuni dermatologice) sau contactul cutanat pe o piele intactă, dar cu o durată prelungită (ex: câteva minute și chiar mai mult) sau implicarea unei suprafețe intinse de contact cu sânge, țesuturi sau alte produse biologice contaminate vizibil cu sânge. - Produse biologice: a) sperma, secreții vaginale; b) fluide (lichid cefalorahidian
ORDIN nr. 916 din 27 iulie 2006 privind aprobarea Normelor de supraveghere, prevenire şi control al infecţiilor nosocomiale în unităţile sanitare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/180664_a_181993]
-
Ștampila de zi) BORDEROU DE PREDARE Nr. ......... - trafic poștal extern - ┌───────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ Subsemnatul mă oblig să transport și să prezint în termen │ │de zile transporturile specificate mai jos: BIROUL VAMAL DE PLECARE BIROUL VAMAL DE DESTINAȚIE Verificat și constatat (se bifează) Sigilii intacte Numărul sigiliului aplicat Se confirmă primirea transporturilor prevăzute în borderoul de predare nr. .............. din ....... cu următoarele mențiuni: Transporturile s-au înscris în registrul de evidentă la poziția nr. ............ Agent vamal (se înscriu în clar numele și funcția) ┌───────────────────────────────────────────┐ └───────────────────────────────────────────┘ (semnătură și ștampila
NORME TEHNICE DE LUCRU din 14 iunie 2006 privind circulaţia sacilor şi trimiterilor poştale externe între birourile vamale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178396_a_179725]
-
sau să rupă sigiliile aplicate. La ieșirea din țară se verifică integritatea și autenticitatea sigiliilor și dacă datele de identificare a armelor și munițiilor corespund cu cele înscrise în documentul de trecere a frontierei de stat. Dacă sigiliile nu sunt intacte ori datele nu corespund cu cele înscrise în documentele de trecere a frontierei de stat sau armele și munițiile au fost înstrăinate integral ori în parte, călătorilor în cauză li se întrerupe călătoria până la clarificarea situației de către autoritățile competente. ... (3
ORDONANŢA DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/179266_a_180595]
-
actele de livrare sau din scrisoarea de trăsură. ... (4) Operatorul de transport feroviar nu răspunde pentru lipsurile cantitative, până la proba contrară, dacă mijlocul de transport închis a ajuns la destinație fără urme de violare, sustragere, scurgere, avariere și cu sigiliile intacte, iar mărfurile încărcate în mijlocul de transport deschis, cu semnele sau marcajele intacte." ... 62. În anexă, articolul 61 va avea următorul cuprins: "ARTICOLUL 61 Întinderea răspunderii (1) Sarcina probei că avarierea mărfii s-a produs în timpul transportului și din culpa operatorului
LEGE nr. 110 din 27 aprilie 2006 privind aprobarea Ordonanţei Guvernului nr. 7/2005 pentru aprobarea Regulamentului de tranSport pe căile ferate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/177305_a_178634]
-
feroviar nu răspunde pentru lipsurile cantitative, până la proba contrară, dacă mijlocul de transport închis a ajuns la destinație fără urme de violare, sustragere, scurgere, avariere și cu sigiliile intacte, iar mărfurile încărcate în mijlocul de transport deschis, cu semnele sau marcajele intacte." ... 62. În anexă, articolul 61 va avea următorul cuprins: "ARTICOLUL 61 Întinderea răspunderii (1) Sarcina probei că avarierea mărfii s-a produs în timpul transportului și din culpa operatorului de transport feroviar revine celui care reclamă. ... (2) În cazul în care
LEGE nr. 110 din 27 aprilie 2006 privind aprobarea Ordonanţei Guvernului nr. 7/2005 pentru aprobarea Regulamentului de tranSport pe căile ferate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/177305_a_178634]
-
actele de livrare sau din scrisoarea de trăsura. ... (4) Operatorul de transport feroviar nu răspunde pentru lipsurile cantitative, până la proba contrară, daca mijlocul de transport închis a ajuns la destinație fără urme de violare, sustragere, scurgere, avariere și cu sigiliile intacte, iar mărfurile încărcate în mijlocul de transport deschis, cu semnele sau marcajele intacte. ... ------------- Art. 60 a fost modificat prin pct. 61 al art. I din LEGEA nr. 110 din 27 aprilie 2006 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 408 din 11 mai
REGULAMENT din 20 ianuarie 2005 (*actualizat*) privind tranSportul pe caile ferate din România**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/177886_a_179215]
-
feroviar nu răspunde pentru lipsurile cantitative, până la proba contrară, daca mijlocul de transport închis a ajuns la destinație fără urme de violare, sustragere, scurgere, avariere și cu sigiliile intacte, iar mărfurile încărcate în mijlocul de transport deschis, cu semnele sau marcajele intacte. ... ------------- Art. 60 a fost modificat prin pct. 61 al art. I din LEGEA nr. 110 din 27 aprilie 2006 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 408 din 11 mai 2006. Articolul 61 Întinderea răspunderii (1) Sarcina probei că avarierea mărfii s-
REGULAMENT din 20 ianuarie 2005 (*actualizat*) privind tranSportul pe caile ferate din România**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/177886_a_179215]
-
aprobate conform acestor cerințe. 2. Pentru evaluarea efectului volumului de apă de mare presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată menționată la paragraful 1.1, trebuie convenite următoarele: 2.1. un perete transversal sau longitudinal trebuie să fie considerat intact dacă toate părțile sale se găsesc în interiorul celor două suprafețe verticale situate în ambele borduri ale navei, la o distanță de învelișul bordajului egală cu o cincime din lățimea navei, așa cum este definită la Regula ÎI-1/2 și măsurată perpendicular
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
să fie de până la cel puțin trei înălțimi standard de suprastructura deasupra punții pereților etanși (punții de bord liber); 3.2.2. grosimea corpului la nivelul compartimentelor inundate nu trebuie să depășească 4 mm; 3.2.3. atât în condiția intactă cât și în cea de avarie, modelul trebuie să respecte scală de deplasament și scările de pescaj corecte (pescajul la prova Ț(P), pescajul la centru Ț(M) și pescajul la pupă Ț(A), babord și tribord) cu o toleranță
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
asigure o reprezentare corectă a masei de apă de inundare și a distribuției masei; 3.2.5. caracteristicile de mișcare a navei reale trebuie să fie reprezentate în mod corespunzător, acordând o atenție specială toleranței înălțimii metacentrice GM pentru starea intactă și razelor de girație corespunzătoare mișcărilor de raliu și tangaj. Ambele raze de girație trebuie să fie măsurate la suprafața apei și să se situeze în domeniul de la 0,35 B până la 0,4 B pentru mișcarea de ruliu și
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
astfel încât să reducă la minim GM excedentar obținut din calculul de stabilitate după avarie cu apă pe punte. Paragraful 2.1. Că și în cerințele convenționale SOLAS aplicabile în caz de avarie, pereții situați în interiorul liniei B/5 sunt considerați intacți în caz de avarie laterală prin coliziune. Paragraful 2.2. Dacă sunt instalate chesoane laterale de stabilitate în vederea respectării Regulii ÎI-1/B/8 și ca urmare apare o creștere a lățimii B a navei și deci a distanței B/5
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
mai mult de 0,6 m față de aceeasi punte, conform figurii 8. Notă: Compartimentele la care se aplică paragraful 2.5,, de ex. acele compartimente prevăzute cu saborduri de evacuare sau deșchideri similare, nu trebuie să fie incluse drept compartimente intacte în calculul curbelor de stabilitate în stare intactă și după avarie. Paragraful 2.6. 1. Dimensiunea prescrisa a avariei se aplică pe toată lungimea navei. Conform standardului de compartimentare aplicat, avaria nu poate afecta nici un perete sau poate afecta numai
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
punte, conform figurii 8. Notă: Compartimentele la care se aplică paragraful 2.5,, de ex. acele compartimente prevăzute cu saborduri de evacuare sau deșchideri similare, nu trebuie să fie incluse drept compartimente intacte în calculul curbelor de stabilitate în stare intactă și după avarie. Paragraful 2.6. 1. Dimensiunea prescrisa a avariei se aplică pe toată lungimea navei. Conform standardului de compartimentare aplicat, avaria nu poate afecta nici un perete sau poate afecta numai un perete situat sub puntea pereților etanși sau
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
Conținutul paragrafelor 1. și 2. din Apendicele la Anexă nr. 1 se considera concludent. Paragraful 3 Modelul de navă 3.1. Materialul din care este construit modelul nu este important în sine, cu condiția ca modelul aflat atât în starea intactă cât și după avarie să fie suficient de rigid ca să se asigure că particularitățile sale hidrostatice sunt identice cu cele ale navei reale și că deformarea corpului pe valuri este neglijabila. Este de asemenea important să se asigure că compartimentele
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
valuri este neglijabila. Este de asemenea important să se asigure că compartimentele avariate sunt reproduse cât mai fidel posibil pentru a asigura că volumul de apă ambarcat este reprezentat corect. Întrucât înfiltrarea apei, chiar și în cantități mici, în părțile intacte ale modelului va afecta comportarea acestuia, trebuie luate măsuri care să asigure că aceasta infiltrare nu se produce. La încercările pe model care implică cele mai defavorabile cazuri de avarie prevăzute de SOLAS în apropierea extremităților navei, s-a constatat
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
primare și secundare în dreptul avariei nu pot fi reconstituite cu suficiente detalii și datorită acestor limitări constructive nu se poate calcula corect permeabilitatea presupusa a compartimentului. 3.2.3. Este important să se verifice nu numai pescajele modelului în stare intactă, ci și ca pescajele modelului după avarie să fie corect măsurate pentru corelarea cu pescajele rezultate din calculul de stabilitate după avarie. Din motive practice, se acceptă o toleranță de + 2 mm la orice pescaj. 3.2.4. După măsurarea
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]