3,397 matches
-
vechi de 10 ani - vârstă stabilită pe baza datei de construcție indicate în certificatele de siguranță 2. Vrachierele mai vechi de 12 ani - vârstă stabilită pe baza datei de construcție indicate în certificatele de siguranță 3. Tancurile petroliere cu un tonaj brut mai mare de 3.000 și mai vechi de 15 ani - vârstă stabilită pe baza datei de construcție indicate în certificatele de siguranță 4. Pasagerele mai vechi de 15 ani, altele decât pasagerele la care se face referire în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
serviciu regulat, aprobat prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 538/2003 . B. Informații cu care trebuie să fie notificata autoritatea competența [menționate la art. 7 alin. (3)] 1. nume; 2. pavilion; 3. numărul de identificare IMO; 4. tonajul deadweight; 5. dată construcției navei, determinată pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei; 6. pentru tancuri: a) configurația: corp simplu, corp simplu cu SBT, corp dublu; ... b) starea de încărcare și a țancurilor de balast: plin, gol
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
statului portului. Anexă 8 Publicarea informațiilor privind reținerile și inspecțiile în porturile românești (menționate la art. 18) 1. Informațiile publicate în conformitate cu prevederile art. 18 alin. (1) trebuie să includă următoarele: a) numele navei; ... b) numărul IMO; ... c) tipul navei; ... d) tonajul brut (GT); ... e) anul de construcție determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei; ... f) numele și adresa armatorului/operatorului navei; ... g) în cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, numele și adresa navlositorului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
în cazul în care i s-a interzis accesul în porturi. ... ÎI. Informațiile privind navele inspectate, care sunt făcute publice potrivit prevederilor art. 18 alin. (2), trebuie să includă următoarele: a) numele navei; ... b) numărul IMO; ... c) tipul navei; ... d) tonajul brut (GT); ... e) anul de construcție; ... f) numele și adresa armatorului/operatorului navei; ... g) în cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, numele și adresa navlositorului responsabil pentru navlosirea navei, precum și tipul de navlosire; ... h) pavilionul navei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
de inspecție trebuie să conțină cel putin următoarele puncte: I. Informații generale: a) autoritatea competența care a scris raportul; ... b) dată și locul inspecției; ... c) numele navei inspectate; ... d) pavilionul; ... e) tipul navei; ... f) numărul IMO; ... g) indicativul radio; ... h) tonajul brut (GT); ... i) tonajul deadweight (acolo unde este relevant); ... j) anul de construcție, așa cum a fost determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei; ... k) societatea/societățile de clasificare, acolo unde este relevant, care a/au eliberat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
conțină cel putin următoarele puncte: I. Informații generale: a) autoritatea competența care a scris raportul; ... b) dată și locul inspecției; ... c) numele navei inspectate; ... d) pavilionul; ... e) tipul navei; ... f) numărul IMO; ... g) indicativul radio; ... h) tonajul brut (GT); ... i) tonajul deadweight (acolo unde este relevant); ... j) anul de construcție, așa cum a fost determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei; ... k) societatea/societățile de clasificare, acolo unde este relevant, care a/au eliberat navei certificatele de clasă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
târziu de data primei inspecții efectuate la sau după 1 iulie 2002; ... c) navele de pasageri, altele decât navele Ro-Ro care transportă și pasageri, construite înainte de 1 iulie 2002, nu mai târziu de 1 ianuarie 2004; ... d) navele cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, altele decât navele de pasageri, construite la sau după 1 iulie 2002. ... Navele din următoarele categorii, construite înainte de 1 iulie 2002, în situația în care fac escală în porturile românești, să fie dotate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
înainte de 1 iulie 2002, în situația în care fac escală în porturile românești, să fie dotate cu un sistem de înregistrare a parametrilor de navigație (VDR), care să întrunească standardele relevante ale IMO: a) navele de transport marfă cu un tonaj brut de 20.000 sau mai mare, nu mai târziu de data fixată de IMO sau, în absența unei decizii a IMO, nu mai târziu de 1 ianuarie 2007; ... b) navele de transport marfă cu un tonaj brut de 3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
marfă cu un tonaj brut de 20.000 sau mai mare, nu mai târziu de data fixată de IMO sau, în absența unei decizii a IMO, nu mai târziu de 1 ianuarie 2007; ... b) navele de transport marfă cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, dar nu mai mic de 20.000, nu mai târziu de data fixată de IMO sau, în absența unei decizii a IMO, nu mai târziu de 1 ianuarie 2008. ... Anexă 13 No:
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
1a, pentru prima cerere de licență, și 1b, în cazul reînnoirii licenței. 6. Toate cererile de licență sunt însoțite de următoarele documente: (a) plata sau dovada plății redevenței pentru perioada de valabilitate a licenței; (b) o copie a certificatului de tonaj, autentificată de către statul membru de pavilion, indicând tonajul navei exprimat în tone registru brut (TRB) sau tonaj brut (GT); (c) o fotografie color recentă și autentificată, de cel puțin 15 cm × 10 cm, reprezentând nava din lateral în starea sa
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]
-
în cazul reînnoirii licenței. 6. Toate cererile de licență sunt însoțite de următoarele documente: (a) plata sau dovada plății redevenței pentru perioada de valabilitate a licenței; (b) o copie a certificatului de tonaj, autentificată de către statul membru de pavilion, indicând tonajul navei exprimat în tone registru brut (TRB) sau tonaj brut (GT); (c) o fotografie color recentă și autentificată, de cel puțin 15 cm × 10 cm, reprezentând nava din lateral în starea sa actuală; (d) orice alte documente sau certificate solicitate
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]
-
sunt însoțite de următoarele documente: (a) plata sau dovada plății redevenței pentru perioada de valabilitate a licenței; (b) o copie a certificatului de tonaj, autentificată de către statul membru de pavilion, indicând tonajul navei exprimat în tone registru brut (TRB) sau tonaj brut (GT); (c) o fotografie color recentă și autentificată, de cel puțin 15 cm × 10 cm, reprezentând nava din lateral în starea sa actuală; (d) orice alte documente sau certificate solicitate în baza normelor specifice aplicabile tipului de navă în
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]
-
efectivă preferată.) Port 1/Țară Port 2/Țară Port 3/Țară Pavilionul/statul zonei de pescuit autorizate 1 an 6 luni 3 luni Specificațiile navei: Materialul cocii: OțelLemnPoliester armat cu fibră de sticlă Dacă altul, specificați Anul construcției Tonaj brut Locul construcției Lungime totală Puterea motoarelor principale Capacitate de transport de combustibil Echipaj (specificați unitățile) (1 000 litri) Capacitate zilnică de congelare (Selectați mai multe opțiuni, după caz): Metodă Capacitate (tone/zi) Temperatură (șC) Saramură (NaCl) BR Saramură (CaCl
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]
-
asupra navei și ipoteci/gajuri înregistrate rămânând valide, dar se va suspenda certificatul de naționalitate al navei, precum și dreptul de a arbora pavilionul statului său. Articolul 8 Recunoașterea statutului navei și a documentelor 1. Certificatele de naționalitate/înregistrare, măsurătorile de tonaj pentru navele nonconvenționale și alte documente ale navei, emise sau recunoscute de către autoritatea competentă a unei părți contractante, în conformitate cu legislația națională și reglementările internaționale, vor fi recunoscute de către autoritatea competentă și alte autorități relevante ale celeilalte părți contractante. 2. În afara
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232429_a_233758]
-
d) ofițer de cart (vagthavende styrmand); ... e) mecanic de navă (maskinchef); ... f) prim-ofițer mecanic (1.maskinmester); ... g) prim-ofițer mecanic/mecanic-șef de cart (1.maskinmester/ vagthavende maskinmester). ... În Germania: A. formare pentru: a) căpitan de vas de mare tonaj de coastă (Kapitan AM); ... b) căpitan de vas de coastă (Kapitan AK); ... c) ofițer de cart de punte de mare tonaj de coastă (Nautischer Schiffsoffizier AMW); ... d) ofițer de cart de punte pe vas de coastă (Nautischer Schiffsoffizier AKW); ... e
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229761_a_231090]
-
mecanic-șef de cart (1.maskinmester/ vagthavende maskinmester). ... În Germania: A. formare pentru: a) căpitan de vas de mare tonaj de coastă (Kapitan AM); ... b) căpitan de vas de coastă (Kapitan AK); ... c) ofițer de cart de punte de mare tonaj de coastă (Nautischer Schiffsoffizier AMW); ... d) ofițer de cart de punte pe vas de coastă (Nautischer Schiffsoffizier AKW); ... e) ofițer mecanic, gradul C - mașinist-șef (Schiffsbetriebstechniker CT -Leiter von Maschinenanlagen); ... f) șef mecanic, gradul C - mașinist-șef (Schiffsmaschinist CMa-Leiter von
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229761_a_231090]
-
uraniu kg U KUR Kilogram de clorură de colină Kg C(5)H(14)CINO KCC Kilogram de peroxid de hidrogen Kg H(2)O(2) KNS Kilogram de metilamine Kg met. am. KMA Terajoule (putere calorică superioară) TJ TJO Tonaj brut GT GRT 1000 litri 1000 l KLT %vol % vol ASV Kg. Dihidrostreptomicina kg DHS DHS Hectokilogram 100 kg DTN Euro (folosit pentru supraveghere statistică) EUR EUR Hectometru 100 m HMT Tona clorura de kaliu 1000 kg KCI KCL În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/214221_a_215550]
-
blindată germană, căreia i-a fost subordonată direct 1. La fel ca bătălia din cotul Donului și cea din Stepa Calmucă a relevat condițiile extrem de dificile în care au luptat diviziile române, împotriva unui număr impresionant de tancuri de mare tonaj, într-un teren descoperit, fără lucrări defensive, fără armament anti-tanc eficient și fără sprijin de aviație. Acest lucru l-a determinat pe generalul Constantin Constantinescu Claps să aprecieze că, ceea ce s-a întamplat în Stepa Calmucă, a fost “o fatalitate
ROMÂNIA 1941-1943 by LAVINIU LǍCUSTǍ () [Corola-publishinghouse/Science/91605_a_107352]
-
4 blindată germană, căreia i-a fost subordonată direct. La fel ca bătălia din cotul Donului și cea din Stepa Calmucă a relevat condițiile extrem de dificile în care au luptat diviziile române, împotriva unui număr impresionant de tancuri de mare tonaj, într-un teren descoperit, fără lucrări defensive, fără armament anti-tanc eficient și fără sprijin de aviație. Acest lucru l-a determinat pe generalul Constantin Constantinescu Claps să aprecieze că, ceea ce s-a întamplat în Stepa Calmucă, a fost “o fatalitate
ROMÂNIA 1941-1943 by LAVINIU LǍCUSTǍ () [Corola-publishinghouse/Science/91605_a_107352]
-
și practicării dumping-ului. Germania se transforma într-o societate industrializată. Progresul wilhelminian până în anul premergător intrării Germaniei în Primul Război Mondial este mai evident în cifre 442: creșterea de patru ori a căilor ferate; triplarea circulației mărfurilor și a tonajului flotei comerciale; extracția de cărbune s-a dublat, iar producția de fontă a crescut de aproape trei ori. Viitorul și dorința de a se situa și de a rezista pe o poziție fruntașă în competiția mondială depindeau de două condiții
by GHEORGHE BICHICEAN [Corola-publishinghouse/Science/948_a_2456]
-
Noua Zeelandă, Uniunea Sud-Africană, India, Belgia, Olanda, Portugalia și China. Cele trei tratate încheiate (al "celor 4", al "celor 5" și al "celor 9") au admis paritatea flotelor Angliei și SUA, politica "posibilităților egale" în domeniul comerțului cu China, au reglementat tonajul navelor mari și "neagresiunea pentru Pacific" pentru o perioadă de 10 ani. Pe ordinea de zi au fost înscrise problemele dezarmării navale, limitării înarmărilor maritime și terestre, precum și cea a oceanelor. Echilibrarea raporturilor economice ale Occidentului cu URSS și scoaterea
by GHEORGHE BICHICEAN [Corola-publishinghouse/Science/948_a_2456]
-
creșterii numărului de muncitori - de la 406 în anul 1919 la 860 în 1928 -, cât și a calificării acestora, precum și a măsurilor de raționalizare a producției și a muncii, implementate cu precădere de administratorul delegat al fabricii, liberalul Constantin I. C. Brătianu, tonajul producției de hârtie a crescut de la an la an. Totuși, abia în anul 1924 producția fabricii a atins nivelul din perioada antebelică (1913 - 6.190,2 tone, 1924 - 6.101,7 tone), așa cum ne indică și datele din tabelul de
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
vagoanelor la capacitate (menținerea acestui spor duce la pierderea unor importante cantități de marfuri); acordarea de reduceri tarifare directe de la prima tonă transportată pentru expedițiile de marfuri efectuate cu trenuri închise în condițiile realizării a minim 90% din condițiile de tonaj sau lungime, stabilite prin Mersul Trenurilor de Marfă; acordarea de reduceri tarifare ulterioare, pe bază de contract, ținând cont de felul traficului și treaptă de tonaj realizată; stabilirea de acorduri tarifare speciale sau uniuni tarifare cu alte administrații de cale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
marfuri efectuate cu trenuri închise în condițiile realizării a minim 90% din condițiile de tonaj sau lungime, stabilite prin Mersul Trenurilor de Marfă; acordarea de reduceri tarifare ulterioare, pe bază de contract, ținând cont de felul traficului și treaptă de tonaj realizată; stabilirea de acorduri tarifare speciale sau uniuni tarifare cu alte administrații de cale ferată. Situația comparativa a tarifelor practicate de CFR Marfă pe clase tarifare, în raport cu alte administrații europene este prezentată în graficul de mai jos. Se observă că
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
în perioada 1998 - 2002, Daewoo Mangalia a îmbunătățit în continuu portofoliul de comenzi de la an la an, iar în prezent urmărește contractarea construcției unor nave mai mari și mai bine echipate (în perioada 1990 - 2000 a construit numai nave de tonaj redus). Se preconizează că șantierul naval va avea o evoluție bună și în viitor. ● Începând cu anul 1999, șantierul Damen Galați a fost inclus în divizia Damen Shipyards, specializată în construcția de vase cargo și nave fluviale. Șantierul din Galați
EUR-Lex () [Corola-website/Law/157897_a_159226]