35,068 matches
-
500 Hz și 10 kHz, sub o tensiune măsurată de 2 ARMS (tensiune deschisă). 3.5.5. Caz specific Olanda În plus față de cerințele generale din anexă A, apendicele 1, se pot aplica cerințe suplimentare locomotivelor și unităților multiple pe circuite de cale. Registrul de infrastructură identifica liniile pe care se aplică aceste cerințe - Punct deschis - 3.6. Impedanța vehiculului 3.6.1. Impedanța minimă dintre pantograf și rotile materialului rulant trebuie să fie: - peste 0,45 Ohm inductiv la 75
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
a trenului. Este instalat pe liniile principale ale Căilor Ferate Letone și ale țărilor învecinate cu aceasta: Lituania și Estonia. (Numai cu titlu informativ: este de asemenea instalat pe căile ferate din Federația Rusă și Belarus). Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate și echipamente de la bord. Circuitele de cale sunt de concepție mai degrabă clasică având receptori de tip releu. Liniile electrice sunt echipate cu: - circuite de cale codate de curent alternativ cu o frecvență de 5025, 75 sau
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Căilor Ferate Letone și ale țărilor învecinate cu aceasta: Lituania și Estonia. (Numai cu titlu informativ: este de asemenea instalat pe căile ferate din Federația Rusă și Belarus). Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate și echipamente de la bord. Circuitele de cale sunt de concepție mai degrabă clasică având receptori de tip releu. Liniile electrice sunt echipate cu: - circuite de cale codate de curent alternativ cu o frecvență de 5025, 75 sau 25 Hz, sau - circuite de cale continue care
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
instalat pe căile ferate din Federația Rusă și Belarus). Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate și echipamente de la bord. Circuitele de cale sunt de concepție mai degrabă clasică având receptori de tip releu. Liniile electrice sunt echipate cu: - circuite de cale codate de curent alternativ cu o frecvență de 5025, 75 sau 25 Hz, sau - circuite de cale continue care asigură activarea modului de codare a unui tren care se apropie, în funcție de direcția trenului: - circuite de cale cu frecvență
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
și echipamente de la bord. Circuitele de cale sunt de concepție mai degrabă clasică având receptori de tip releu. Liniile electrice sunt echipate cu: - circuite de cale codate de curent alternativ cu o frecvență de 5025, 75 sau 25 Hz, sau - circuite de cale continue care asigură activarea modului de codare a unui tren care se apropie, în funcție de direcția trenului: - circuite de cale cu frecvență curentului alternativ de 50, 75 sau 25 Hz pentru modul continuu/permanent și cu frecvență de 50
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
electrice sunt echipate cu: - circuite de cale codate de curent alternativ cu o frecvență de 5025, 75 sau 25 Hz, sau - circuite de cale continue care asigură activarea modului de codare a unui tren care se apropie, în funcție de direcția trenului: - circuite de cale cu frecvență curentului alternativ de 50, 75 sau 25 Hz pentru modul continuu/permanent și cu frecvență de 50, 75 sau 25 Hz pentru modul de codare; - circuite de cale cu curent continuu. Stațiile sunt echipate cu: - circuite
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
codare a unui tren care se apropie, în funcție de direcția trenului: - circuite de cale cu frecvență curentului alternativ de 50, 75 sau 25 Hz pentru modul continuu/permanent și cu frecvență de 50, 75 sau 25 Hz pentru modul de codare; - circuite de cale cu curent continuu. Stațiile sunt echipate cu: - circuite de cale continue care asigură activarea modului de codare a unui tren care se apropie, în funcție de direcția trenului: - circuite de cale cu frecvente de 50, 75 sau 25 Hz sau
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
circuite de cale cu frecvență curentului alternativ de 50, 75 sau 25 Hz pentru modul continuu/permanent și cu frecvență de 50, 75 sau 25 Hz pentru modul de codare; - circuite de cale cu curent continuu. Stațiile sunt echipate cu: - circuite de cale continue care asigură activarea modului de codare a unui tren care se apropie, în funcție de direcția trenului: - circuite de cale cu frecvente de 50, 75 sau 25 Hz sau cu frecvente audio a curentului alternativ pentru modul continuu și
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
frecvență de 50, 75 sau 25 Hz pentru modul de codare; - circuite de cale cu curent continuu. Stațiile sunt echipate cu: - circuite de cale continue care asigură activarea modului de codare a unui tren care se apropie, în funcție de direcția trenului: - circuite de cale cu frecvente de 50, 75 sau 25 Hz sau cu frecvente audio a curentului alternativ pentru modul continuu și cu frecvente de 50, 75 sau 25 Hz pentru modul de codare; - circuite de cale cu curent continuu. Echipamentul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
care se apropie, în funcție de direcția trenului: - circuite de cale cu frecvente de 50, 75 sau 25 Hz sau cu frecvente audio a curentului alternativ pentru modul continuu și cu frecvente de 50, 75 sau 25 Hz pentru modul de codare; - circuite de cale cu curent continuu. Echipamentul de la bord este alcătuit dintr-un amplificator electronic; un decodor de tip releu; o supapa electropneumatica de activare/dezactivare a sistemului de frânare; un semnal luminos reprezentând aspectele semnalelor emise și un dispozitiv de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
dispozitiv de supraveghere pentru confirmarea informațiilor recepționate de mecanic. Sistemul are rol în siguranță trenului, dar nu de siguranță intrinseca deoarece reprezintă un supliment la semnalele de cale, dar suficient de sigur ca să poată supraveghea mecanicul. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Sistemul este destinat funcționarii la o viteză de deplasare a trenului de până la 160 km/h. Caracteristici
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
pe majoritatea liniilor RENFE (1 676 mm), pe liniile cu ecartament de un metru al FEVE și pe nouă linie NAFA cu ecartament european. ASFA se găsește pe toate liniile avute în vedere pentru interoperabilitate. Comunicarea cale-tren se bazează pe circuite rezonante cuplate magnetic astfel încât permit transmiterea a noua informații diferite. Un circuit rezonant de cale este acordat la o frecvență care reprezintă aspectul semnalului. Circuitul de tip PLL cuplat magnetic la bord este blocat pe frecvența de cale. Sistemul are
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
un metru al FEVE și pe nouă linie NAFA cu ecartament european. ASFA se găsește pe toate liniile avute în vedere pentru interoperabilitate. Comunicarea cale-tren se bazează pe circuite rezonante cuplate magnetic astfel încât permit transmiterea a noua informații diferite. Un circuit rezonant de cale este acordat la o frecvență care reprezintă aspectul semnalului. Circuitul de tip PLL cuplat magnetic la bord este blocat pe frecvența de cale. Sistemul are rol în siguranță trenului, nu de siguranță intrinseca, dar este suficient de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
se găsește pe toate liniile avute în vedere pentru interoperabilitate. Comunicarea cale-tren se bazează pe circuite rezonante cuplate magnetic astfel încât permit transmiterea a noua informații diferite. Un circuit rezonant de cale este acordat la o frecvență care reprezintă aspectul semnalului. Circuitul de tip PLL cuplat magnetic la bord este blocat pe frecvența de cale. Sistemul are rol în siguranță trenului, nu de siguranță intrinseca, dar este suficient de sigur pentru supravegherea mecanicului. El îl atenționează pe mecanic cu privire la condițiile de semnalizare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
responsabil: Spania ATB ATB există în două versiuni de bază: ATB de prima generație și ATB de generație nouă. Descrierea ATB de prima generație: ATB de prima generație este instalat pe marea majoritate a liniilor NS. Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate de concepție mai degrabă clasică și din echipamente de bord computerizate (ACEC) sau clasic electronice (GRS). Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ATB de prima generație este instalat pe marea majoritate a liniilor NS. Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate de concepție mai degrabă clasică și din echipamente de bord computerizate (ACEC) sau clasic electronice (GRS). Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 75 Hz - Coduri de viteza cu modulare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
responsabil: Finlanda BACC Descriere: BACC este instalat pe toate liniile pe care se poate depăși viteza de 200 km/h din rețeaua FS și pe alte linii, ceea ce reprezintă majoritatea liniilor avute în vedere pentru interoperabilitate. Sistemul este alcătuit din circuite clasice de cale codificate, care funcționează pe două frecvente purtătoare pentru a prelua două categorii de trenuri. Echipamentele de la bord sunt informatizate. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ceea ce reprezintă majoritatea liniilor avute în vedere pentru interoperabilitate. Sistemul este alcătuit din circuite clasice de cale codificate, care funcționează pe două frecvente purtătoare pentru a prelua două categorii de trenuri. Echipamentele de la bord sunt informatizate. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 50 Hz - Coduri de viteza cu modulare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
mecanicului: - Viteza corespunzătoare codului de viteză - Aspectul semnalului (unul din 10) - Supraveghere: - Viteza (continuă) - Punct de oprire - Reacție: Frână de siguranță în cazul depășirii vitezei Stat membru responsabil: Italia CAWS și ATP (instalat pe Iarnród Éireann) Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate și echipamente de la bord. Transmisia codurilor se face prin bobine de recepție montate pe partea frontală a trenului deasupra fiecărei sine. Circuitele de cale codificate sunt instalate pe toate rutele suburbane din Dublin și pe rutele interurbane
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Stat membru responsabil: Italia CAWS și ATP (instalat pe Iarnród Éireann) Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate și echipamente de la bord. Transmisia codurilor se face prin bobine de recepție montate pe partea frontală a trenului deasupra fiecărei sine. Circuitele de cale codificate sunt instalate pe toate rutele suburbane din Dublin și pe rutele interurbane către Cork, Limerick, Athlone până la frontiera cu Regatul Unit spre Belfast. Parcul de locomotive diesel este echipat cu un sistem automat de avertizare continuă. Sunt
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Semnal sonor temporar pentru a indica aspecte ale semnalelor mai puțin restrictive recepționate. - Testarea funcționarii la oprire. - Selectarea frecventei purtătoare. - Caracteristici introduse de mecanic: - Frecvență purtătoare - Dezactivarea afișajului cu aspect de culoare roșie când se află în afara zonelor codificate de circuit de cale. - Supraveghere: - Confirmarea de comutare pe un aspect mai restrictiv. Odată confirmat, trenul nu mai este supravegheat până la o altă comutare cu un aspect mai restrictiv. - Reacție: - Mecanicul trebuie să confirme schimbarea pe un semnal mai restrictiv în câteva
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
EVM este instalat pe toate liniile principale ale rețelei Căilor Ferate de Stat din Ungaria (MÁV). Aceste linii sunt avute în vedere pentru interoperabilitate. Majoritatea parcului de locomotive este echipată cu EVM. Partea de sistem de cale este compusă din circuite de cale codificate care actioneaza o frecvență purtătoare pentru transmiterea informațiilor. Frecvență purtătoare este codificata prin modularea amplitudinii 100% folosind un codificator electronic. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
este echipată cu EVM. Partea de sistem de cale este compusă din circuite de cale codificate care actioneaza o frecvență purtătoare pentru transmiterea informațiilor. Frecvență purtătoare este codificata prin modularea amplitudinii 100% folosind un codificator electronic. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 75 Hz - Coduri cu modularea amplitudinii (100
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
control) - Se constată o eroare ireparabila a sistemului Stat membru responsabil: Regatul Unit Induși/PZB (Induktive Zugsicherung/Punktförmige Zugbeeinflussung) Descriere: Sistem de control automat al vitezei instalat pe liniile din Austria și Germania care sunt avute în vedere pentru interoperabilitate. Circuitele rezonante cu cuplaj magnetic din cale și de la bord transmit o informație din trei către tren. Sistemul nu este considerat ca fiind cu siguranta intrinseca, dar ca fiind suficient de sigur pentru a supraveghea mecanicul. Sistemul funcționează în întregime în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Cehe (CD) și ale Căilor Ferate din Republică Slovaca (ZSR) și pe alte linii pe care se poate depăși viteza de 100 km/h. Aceste linii sunt avute în vedere pentru interoperabilitate. Partea de cale a sistemului este constituită din circuite de cale codificate care folosesc o frecvență purtătoare. Frecvență purtătoare este codificata prin modularea 100% a amplitudinii. Aproape întregul parc de locomotive este echipat cu echipamente de bord. Partea de la bord a sistemului a fost modernizata și astfel echipamentele sunt
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]