3,378 matches
-
omologarea, care poate fi obținut la cerere. Addendum la certificatul de omologare CE de tip nr. ..., referitor la omologarea unui vehicul în conformitate cu Directiva 74/60/CEE, modificată ultima dată de Directiva 2000/4/CE 1. Informații suplimentare 1.1. Tipul caroseriei: ................................................................................................ 1.2. Număr de locuri: ............................................................................................... 5. Observații: ........................................................................................................ (de exemplu, valabil pentru vehicule cu volanul pe stânga și pentru vehicule cu volanul pe dreapta) Apendicele 3 POZIȚIA VERGELEI CILINDRICE PENTRU ÎNCERCARE ÎN ACOPERIȘUL CARE SE DESCHIDE ȘI ÎN DESCHIDERILE FERESTRELOR Figura
jrc4559as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89725_a_90512]
-
celei mai avansate (măsurată la partea cea mai exterioară a anvelopelor, exclusiv proeminența anvelopelor în apropierea solului): 2.8. Masa de încărcare maxim admisibilă din punct de vedere tehnic declarată de producător y (maximul și minimul pentru fiecare variantă: .................................. 9. CAROSERIE 9.1. Tipul de caroserie: ................................................................................. 9.2. Materiale folosite și metode de construcție: ................................................... 9.22. Protecție frontală antiîncastrare: ............................................................... 9.22.1. Desene ale părților vehiculului care au legătură cu protecția frontală antiîncastrare, adică desenul vehiculului și/sau al șasiului, cu
jrc4589as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89755_a_90542]
-
partea cea mai exterioară a anvelopelor, exclusiv proeminența anvelopelor în apropierea solului): 2.8. Masa de încărcare maxim admisibilă din punct de vedere tehnic declarată de producător y (maximul și minimul pentru fiecare variantă: .................................. 9. CAROSERIE 9.1. Tipul de caroserie: ................................................................................. 9.2. Materiale folosite și metode de construcție: ................................................... 9.22. Protecție frontală antiîncastrare: ............................................................... 9.22.1. Desene ale părților vehiculului care au legătură cu protecția frontală antiîncastrare, adică desenul vehiculului și/sau al șasiului, cu indicarea poziției și a montării
jrc4589as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89755_a_90542]
-
celei mai avansate (măsurată la partea cea mai exterioară a anvelopelor, exclusiv proeminența anvelopelor în apropierea solului): 2.8. Masa de încărcare maxim admisibilă din punct de vedere tehnic declarată de producător (y) (maximul și minimul pentru fiecare variantă: ............................... 9. CAROSERIE 9.1. Tipul de caroserie: ................................................................................. 9.2. Materiale folosite și metode de construcție: ................................................... 9.22. Protecția frontală antiîncastrare: ............................................................... 9.22.1. Desene ale părților vehiculului care au legătură cu protecția frontală antiîncastrare, adică desenul vehiculului și/sau al șasiului, cu
jrc4589as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89755_a_90542]
-
partea cea mai exterioară a anvelopelor, exclusiv proeminența anvelopelor în apropierea solului): 2.8. Masa de încărcare maxim admisibilă din punct de vedere tehnic declarată de producător (y) (maximul și minimul pentru fiecare variantă: ............................... 9. CAROSERIE 9.1. Tipul de caroserie: ................................................................................. 9.2. Materiale folosite și metode de construcție: ................................................... 9.22. Protecția frontală antiîncastrare: ............................................................... 9.22.1. Desene ale părților vehiculului care au legătură cu protecția frontală antiîncastrare, adică desenul vehiculului și/sau al șasiului, cu indicarea poziției și a montării
jrc4589as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89755_a_90542]
-
fi formă, dimensiuni, elemente de fixare, materiale și marcaje citate la pct. 1.1.3 din anexa I; 2.4. "protecție frontală antiîncastrare" înseamnă prezența în fața vehiculului a unuia din următoarele elemente: un dispozitiv special de protecție frontală antiîncastrare; sau caroserie, părți ale șasiului sau alte componente care prin formă sau caracteristici pot fi privite ca îndeplinind funcțiunile dispozitivului de protecție frontală antiîncastrare; 2.5. "tip de vehicul" înseamnă vehicule care nu diferă esențial în aspecte ca: 2.5.1. lățimea
jrc4589as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89755_a_90542]
-
preiau vehiculele uzate în aceleași condiții ca cele menționate la primul paragraf. Statele membre pot stabili ca livrarea vehiculelor uzate să nu fie în totalitate gratuită dacă vehiculul uzat nu conține componentele esențiale ale unui vehicul, în special motorul și caroseria, sau conține deșeuri care au fost adăugate vehiculului uzat. Comisia monitorizează regulat punerea în aplicare a primului paragraf pentru a se asigura că nu duce la perturbarea pieței și, dacă este cazul, propune Parlamentului European și Consiliului o modificare a
jrc4599as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89765_a_90552]
-
Peripherique. Intrările și ieșirile de pe Peripherique sunt numite "Portes" (porți), fiindcă acestea corespund cu porțile orașului. Majoritatea acestor porți au parcări unde neriveranii sunt sfătuiți să-și lase mașinile. Traficul parizian este renumit pentru încetineală și pentru pericolul pentru integritatea caroseriei. Primăria a luat măsuri pentru fluidizarea traficului în comun (autobuze, taxi-uri), creând culoare speciale pentru acestea. Imagini
Paris () [Corola-website/Science/296639_a_297968]
-
într-un ritm inițial de circa 50.000 de exemplare anual, investiția fiind estimată la 125 milioane de euro. S-a produs și o versiune specială a Loganului, cu interior decorat în imitație de lemn, cu CD-player Pioneer și culoarea caroseriei violet.
Dacia Logan () [Corola-website/Science/297459_a_298788]
-
inventatorul automobilului în accepția modernă este considerat Karl Benz. În 1878, acesta proiectează un nou tip de motor cu ardere internă, mult îmbunătățit și care va fi patentat un an mai târziu. Părțile principale ale oricărui automobil sunt motorul, șasiul, caroseria și partea electrică. Motorul este sistemul fizic de generare a energiei mecanice care pune în mișcare sistemul de transmisie al automobilului. Un motor este compus din două părți: mecanismul motor și instalațiile auxiliare. Șasiul automobilului este ansamblul organelor și instalațiilor
Automobil () [Corola-website/Science/297484_a_298813]
-
să se sprijine pe drum sau pe sol. Instalații auxiliare ale șasiului Instalațiile auxiliare asigură confortul, siguranța circulației și controlul exploatării automobilului.Ele sunt instalația de iluminat, instalația de semnalizare, instalația de încălzire, instalația de aerisire, ștergătoarele de parbriz, etc. Caroseria este partea principală a automobilului care are rolul de purtător al persoanelor sau mărfurilor sau instalațiilor montate pe automobil, asigurând izolarea și autonomia încărcăturii față de restul automobilului și de mediul înconjurător. Compunerea caroseriilor este dependentă de destinația automobilului comportând diferențe
Automobil () [Corola-website/Science/297484_a_298813]
-
instalația de aerisire, ștergătoarele de parbriz, etc. Caroseria este partea principală a automobilului care are rolul de purtător al persoanelor sau mărfurilor sau instalațiilor montate pe automobil, asigurând izolarea și autonomia încărcăturii față de restul automobilului și de mediul înconjurător. Compunerea caroseriilor este dependentă de destinația automobilului comportând diferențe conforme scopului pentru care sunt făcute.În general caroseriile automobilelor au o parte inferioară bazală, orizontală (platformă), o parte laterală și o parte superioară (acoperiș).În plan orizontal se împarte în partea anterioară
Automobil () [Corola-website/Science/297484_a_298813]
-
de purtător al persoanelor sau mărfurilor sau instalațiilor montate pe automobil, asigurând izolarea și autonomia încărcăturii față de restul automobilului și de mediul înconjurător. Compunerea caroseriilor este dependentă de destinația automobilului comportând diferențe conforme scopului pentru care sunt făcute.În general caroseriile automobilelor au o parte inferioară bazală, orizontală (platformă), o parte laterală și o parte superioară (acoperiș).În plan orizontal se împarte în partea anterioară, destinată conducăturului automobilului și partea posterioară destinată încărcăturii (instalații, persoane, mărfuri). Automobilele se clasifică după următoarele
Automobil () [Corola-website/Science/297484_a_298813]
-
acest tip, la Depoul Bujoreni(#7459). Are motor cu acționare în CĂ. 812 EA a fost primul troleibuz RATB low-floor (LF) și singurul de acest tip de proveniență românească. A fost produs în 1998 la uzina ROCAR, fiind folosită o caroserie de la Autodromo Italia. Numite și ROMÂN 112E, acesta este varianta troleibuz a lui ROMÂN 112 UD. A fost fabricat între 1975 și 1978. Au fost utilizate între 1975 și 1991. Conform numerelor de parc, au fost 320 vehicule. DAC 112
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
prezent acestea nu mai circulă. MTB-82 a fost un troleibuz produs în Uniunea Sovietică între 1947 și 1960 și exploatat în multe state din blocul comunist. Avea un motor de 74 kW (80/86 kW conform altor surse) și o caroserie din metal, lucru mai rar la acea vreme. Alimentarea se făcea la 550 V, iar viteză maximă era de 57,5 km/h. Capacitatea de transport era de 65 de locuri, din care 40 pe scaune. Aceste troleibuze au circulat
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
scântei se pot folosi două metode: - Se ating două chei fixe (sau alte obiecte metalice asemănătoare) care fac contact cu bornele bateriei; Sau: - La bornele bateriei se leagă două cabluri sau sârme (de exemplu sârmă ghimpată) care se duc în afara caroseriei mașinii, pentru a obține scânteile cât mai departe de motor. Nu exagera cu descărcarea acumulatorului. Nu se știe când vei mai avea nevoie de el. Scânteile pot fi prinse cu o cârpă pe care s-a picurat puțină benzină. Cârpa
Tehnici de supraviețuire () [Corola-website/Science/318351_a_319680]
-
doar trei fiind vândute unor clienți externi. Create pentru regi, nici una nu a fost vândută vreunui monarh, iar Bugatti chiar a refuzat să vândă una regelui Zog al Albaniei. Toate cele șase modele construite există încă, fiecare având o altă caroserie - unele dintre ele au fost recarosate de câteva ori între timp. Prototipul a fost distrus într-un accident în 1931.
Bugatti Royale () [Corola-website/Science/319382_a_320711]
-
reprezintă o marcă de vehicule pentru transport de călători produse de Rocar București, având caroseria construită sub licență De Simon (Italia). Au fost produse autobuze, autocare și troleibuze având la bază această caroserie, între anii 1994 și 2002, cănd Rocar a dat faliment. Modelul nu a avut urmaș, s-a dorit a fi urmașul seriei
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
reprezintă o marcă de vehicule pentru transport de călători produse de Rocar București, având caroseria construită sub licență De Simon (Italia). Au fost produse autobuze, autocare și troleibuze având la bază această caroserie, între anii 1994 și 2002, cănd Rocar a dat faliment. Modelul nu a avut urmaș, s-a dorit a fi urmașul seriei 117/217/112/212, dar aceste vehicule au fost fabricate în paralel. Posibili urmași ai lui s-au
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
De Simon ( la fel si Autodromo Bus OTTO) nu a fost afectată în mod dramatic de falimentul fabricii ROCAR, deoarece componentele utilizate pentru construcția să erau folosite și de către mulți alți producători de autobuze, unele fiind chiar interschimbabile. Elementele de caroserie se puteau aduce fie din Italia fie din alte țări care utilizau autobuze De Simon sau se puteau fabrică local, excepție faruri, lămpi stop care se puteau aduce din Italia în caz de deteriorare. Autobuze: - Rocar De Simon U 410
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
anul 2002 , la închiderea fabricii. A fost varianta cea mai numeroasă. Punte spate fără reductor, fabricată de către Raba. Cutie de viteze automată Voith DIWA 851. Motor MÂN. A fost disponibil și cu transmisie manuală. - Rocar De Simon - DAF U 412 (caroserie De Simon pe sașiu DAF). Numai 2 bucăți construite pe baza unui sașiu DAF. Au fost exploatate doar de către RATB. Autocare: - Rocar Starbus ÎL 70 - Rocar De Simon I 412-260 (versiunea interurbana a modelului U 412-260) - are ampatamentul puțin mai
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
c.c. a lui E 412, motor TN81 de 150 kW acționat reostatic) - Livrate la Constantă. - Rocar EA 412 (motor asincron de curent alternativ, cu o putere de 155 kW) Au fost fabricate în total numai 19 troleibuze pe baza caroseriei De Simon, 18 cu motor de curent continuu și unul cu monor de curent alternativ, între anii 1997 și 2002. Vehicule de acest tip au fost livrate către: - Regia Autonomă de Transport Brașov: 1 autobuz Rocar De Simon U 412-260
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
de patru cilindri are o capacitate de 2.302 cm³, și o putere de 143 kw (195 CP) la 6.750 rpm. Cuplul maxim este de 230 Nm la 4.750 rpm. Automobilul BMW M3 (E30) a fost construit cu caroserie tip sedan sau cabriolet (din septembrie 1989) cu două uși. Modelul de bază de la BMW E30, pe care se baza „BMW M3 (E30)”, avea la bază caroseria tip sedan cu două uși, deci nici „M3” nu are model cu patru
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
Nm la 4.750 rpm. Automobilul BMW M3 (E30) a fost construit cu caroserie tip sedan sau cabriolet (din septembrie 1989) cu două uși. Modelul de bază de la BMW E30, pe care se baza „BMW M3 (E30)”, avea la bază caroseria tip sedan cu două uși, deci nici „M3” nu are model cu patru uși. În luna septembrie 1989, puterea motorului (cu catalizator), a fost ridicată la 215 CP. Proprietățile automobilului pentru competiții sportive au fost favorizate, astfel s-a putut
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
astfel s-a putut reduce din confortul mașinii, deci cheltuielile producției. Printre modificările frapante ale automobilului erau cele făcute prin lățirea aripilor, pentru a permite mărirea distanței între roți. Adăugarea spoilerelor din față, spate și la praguri, schimbările la spatele caroseriei ("C-pilon"), au dus la îmbunătățirea aerodinamică a automobilului. Deasemenea, capota porbagajului a fost confecționată dintr-un material de masă plastică întărit cu fibră de sticlă și ridicat cu circa 40 mm. În afară de acestea, parbrizul a fost lipit și nu
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]