3,378 matches
-
care realiza un cuplu maxim de 320 Nm la 3600 rpm. Această creștere semnificativă a puterii motorului, a dus la o schimbare generală a suspensiei și sistemului de frânare. De asemenea, amortizoarele și stabilizatoarele au fost reglate mai rigide și caroseria cu 31 mm mai joasă decît la normalul Coupé. Din anul 1993 "M3" a fost oferit și ca sedan cu patru uși, singurul model pînă cînd a apărut modelul „E90”. Până la sfârșitul producției al acestui model în anul 1999, au
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
E46” al "BMW M3" exista de asemenea și un model ediție specială limitată, denumită „M3 CSL”, cu abrevierea "CSL", ca și în cazuri precedente ale automobilului BMW, care însemna "Coupé Sport Leichtbau" („Coupé sport construcție ușoară”). Acest model avea o caroserie mai ușoară și un motor mai puternic, 265 kw (360 CP). Reducerea în greutate a fost realizată prin reducerea confortului și utilizarea de materiale ușoare și moderne. Cu dovada unei licențe de șofer de curse, cumpărătorul avea posibilitatea de a
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
E93 (Cabriolet). Optic sunt multe detalii care se puteau observa deja la modelul „M3 E46”. Așa cum ar fii aripile lărgite la roți, patru țevi de eșapament, orificiile laterale în formă de branhii în aripi. O importanță deosebită era reducerea greutății caroseriei cu ar fii confecționarea acoperișului la M3 Coupé din fibre de carbon. Capota motorului este din aluminiu, roțile de 19 țoli sunt optimizate în greutate și astfel sunt peste 10 kg mai ușoare decât cele standarde de 18 țoli. Datorită
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
locuri, 12m. Fabricat pe platforma MÂN. Fabricat între 1975 și 1982. Numit uneori și ROMÂN 112E. Motor de 125 KW tip TN76. Viteză maximă 60 km/h. A fost disponibilă și o variantă economică a acestui motor , de 110 KW. Caroserie asemănătoare cu a lui ROMÂN 112 UD. DAC 112 E - Troleibuz simplu , 12 m, suspensie pneumatica, aceeași platformă tehnică cu DAC 112E ROMÂNIA, însă cu design nou. Caracteristicile sunt în mare parte asemănătoare, însă la acest vehicul, de multe ori
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
bazat pe sașiul 512U. Numai 9 vehicule construite, toate au fost exploatate de către RATB între 1997 și 2009. Motor TN76 125 KW , Chopper, viteza maximă 60 km/h. ROCAR 812 E - Troleibuz de 12 m cu podea joasă bazat pe caroseria Autodromo BusOTTO. Echipament de tracțiune în curent alternativ . Motor de 155 KW, echipament de tracțiune KIEPE ELECTRIC. Viteză maximă 58 km/h. Fabricat într-un singur exemplar, probabil datorită costurilor mari, atractivitate redusă, preț mare. Singurul exemplar fabricat se află
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
de Marfă disponibil în variantele autofurgon, microbuz, camion și autosanitara. S-a fabricat începând cu anul 1973. Deși se asemănă că linie de design cu TV41 și 51, seria TV 12 era modernă la vremea ei prin faptul că utiliza caroseria autoportanta. Sarcina utilă 1200 kg. Inițial disponibil doar cu motor ARO L25, ulterior au fost fabricate numai cu motoare diesel. Cutie de viteze în 4 trepte, viteza maximă 100 km/h la toate variantele. Autosanitarele erau echipate uneori cu motor
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
ani de existență am adunat experiență în lucrul cu clienții noștri și recunoaștere la nivel național pentru calitatea serviciilor și dezvoltarea rapidă. Prezentare generală Augsburg International, este compania numărul 1 în România pe segmentul de piese originale și elemente de caroserie aftermarket și printre cei mai dinamici furnizori de piese, accesorii, utilaje și concepte de afaceri pentru service-urile din industria auto. Experiența, profesionalismul și permanenta orientare către nevoile clienților, ne recomandă ca partener de încredere și ne plasează în topul
Augsburg (companie) () [Corola-website/Science/318832_a_320161]
-
a fost proiectat de către inginerii militari specialiști ai Direcției Tehnice. a fost testată parțial în vara anului 1944, cu rezultate bune. Motoarele și transmisia urmau a fi fabricate de către Rogifer, uzinele Reșița realizau cadrul și propulsia, iar fabrica Ford asigura caroseria și asamblarea. Doar cinci prototipuri au fost construite, fiindcă proiectul vânătorului de tancuri Mareșal avea prioritate. După 23 august 1944, proiectul a fost anulat. Tractorul T-1 a fost primul tractor fabricat în România.
Șenileta T-1 () [Corola-website/Science/320193_a_321522]
-
Suspensia din spate consta în șase seturi duble de galeți intercalați montate pe brațele oscilante ale barelor de torsiune. Roțile de întindere a șenilelor erau montate în partea din spate. Roțile din față aveau arcuri lamelare și amortizoare de șocuri. Caroseria avea în partea din față o cabină pentru echipaj, prezentă la toate versiunile. Cabina avea banchete pentru șofer, asistentul său și restul echipajului. Partea din spate a caroseriei era adaptată în funcție de rolul semișenilatului. Modelul pentru tractarea artileriei avea două banchete
SdKfz 9 () [Corola-website/Science/320192_a_321521]
-
din spate. Roțile din față aveau arcuri lamelare și amortizoare de șocuri. Caroseria avea în partea din față o cabină pentru echipaj, prezentă la toate versiunile. Cabina avea banchete pentru șofer, asistentul său și restul echipajului. Partea din spate a caroseriei era adaptată în funcție de rolul semișenilatului. Modelul pentru tractarea artileriei avea două banchete suplimentare pentru echipajul tunului și spațiu pentru muniție. Varianta de transport avea doar două compartimente mici în partea din față. Acestea, poziționate în părțile laterale, se deschideau în
SdKfz 9 () [Corola-website/Science/320192_a_321521]
-
de Omega s-a oprit în 2003. Deocamdată nu există înlocuitor direct pentru el. Omega a intrat în producție în Septembrie 1986, ca înlocuitor pentru Opel Rekord, care se află în producție din 1978. Iar vânzările au început în Noiembrie. Caroseria a fost proiectată că o evoluție față de modelul anterior, având o formă mult mai aerodinamică, astfel mărind eficientă consumului de carburant. Rezultatul a fost un coeficinet aerodinamic de 0.28 (0.32 pentru Caravan). Întregul program de, dezvoltare a costat
Opel Omega () [Corola-website/Science/321029_a_322358]
-
produs până în 1998. Cele patru modele de bază au fost: LS, GL, GLS. Varianta LS a fost destinată pentru flotă de piață, având varianta sedan indisponibila pentru clienți individuali. LS Caravan a fost deasemenea disponibil cu niste foli în culoarea caroseriei pe geamurile din spate, sau chiar cu niste panouri solide. Pentru anul 1991, modelului Omega A, i-sa făcut un facelift, care a inclus niște modificări ușoare la spoilerele de pe față și de pe spate, s-au mai schimbat materialele din
Opel Omega () [Corola-website/Science/321029_a_322358]
-
nou, exteriorul avan un desing mai modern, dar care păstra clasică trectiune pe spate. De asemenea motorizările erau complet noi. Omega B FL a înlocuit modelul anterior în toamna anului 1999. Nu au avut loc niște modificări semnificative în modelul caroseriei, dar multe detalii au fost revizuite. Modificări în exterior: Modificări în interior: Odată cu modificarea aspectului, s-au introdus noi motoare de 2.2 L 16-vâlve, care înlocuia motorul de 2.0 L. În anul următor, motorul de 3.2 L
Opel Omega () [Corola-website/Science/321029_a_322358]
-
Boss is Back". De-a lungul anilor, puterea a fost mărită și a atins, în 1987, 225 CP (168 kW). De asemenea, în 1987, Mustang-ul a suferit, după opt ani, o importantă restilizare. Această revizuire se referă atât la caroserie cât și la interior. Popularitatea Mustang-ului a rămas neschimbată în timp, datorită costurilor reduse cat și performanței acestuia. De asemenea, în jurul aceastei mașini sa născut o piață mare pentru piese, care a crescut în popularitate. La sfârșitul anilor optzeci
Ford Mustang () [Corola-website/Science/320555_a_321884]
-
mai multe repere de stilizare de la Mustangurile mai vechi. Pentru prima dată din 1974, un model hatchback coupe a fost indisponibil. Pentru 1999, Mustang a primit o nouă temă de stilizare, cu contururi mai clare, aripi mai mari, cute în caroserie, design interior, și un șasiu ca al modelelor precedente. Motorizările Mustang au fost reportate pentru anul 1999, dar au beneficiat de îmbunătățiri noi. Standardul 3.8 L V6 a avut un nou de sistem de inducție, și a fost evaluat
Ford Mustang () [Corola-website/Science/320555_a_321884]
-
din cifra sa de afaceri. În România are activități în domeniile auto, imobiliar și industrial, principala activitate fiind cea de distribuire a automobilelor utilitare Iveco. În domeniul auto, pe lângă comercializarea mașinilor Iveco, Cefin România mai desfășoară activități de service, execuții caroserii, montări și service pentru aparate de încălzire și aer condiționat, reșapare anvelope, comerț cu piese de schimb anvelope și filtre. Cefin Holding și-a început activitatea în anul 1995 ca dealer autorizat Iveco în București. În anul 2010 Cefin deținea
Cefin () [Corola-website/Science/320957_a_322286]
-
Otto, Eugen Langen și Gottlieb Daimler pun bazele firmei "Gastmotoren Fabrik Deutz AG". Patru ani mai târziu, Gottlieb Daimler pune la punct acest nou tip de motor, pe care, în 1889, René Panhard și Émile Levassor îl fixează pe o caroserie și astfel obțin un vehicul de călători cu patru locuri. În 1877, inventatorul german Siegfried Marcus realizează un vehicul dotat cu un motor în patru timpi, invenție trecută neobservată la acea epocă. Édouard Delamare-Deboutteville, împreună cu asistentul său, realizează un vehicul
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
automobilului. În 1919, Malcolm Loughead (cofondatorul Lockheed) inventează sistemul hidraulic de frânare. În perioada 1920 - 1930, apar noi firme constructoare de autovehicule ca: Chrysler (apărută în 1925), Pontiac (în 1926), LaSalle (1927), Plymouth (1928). În 1922 apare primul automobil cu caroserie unitară: Lancia Lambda. Aceasta avea motor cu patru cilindri, suspensie și frâne independente. În același an pe piața britanică apare și Austin 7. Efectul acesteia a fost similar cu cel al lui Ford T pe piața americană, designul acesteia fiind
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
Beetle, model care se va bucura de o mare popularitate chiar și peste Ocean. În 1949, în SUA, se introduc motoarele cu 8 cilindri în V cu raport de compresie mare. Firme ca General Motors, Oldsmobile sau Cadillac își modernizează caroseriile. În Italia, Enzo Ferrari lansează Ferrari 250, iar Lancia modelul cu 6 cilindri în V, numit Aurelia. În perioada anilor '50, viteza și puterea motoarelor cresc tot mai mult, design-ul caroseriilor devine tot mai armonios și are loc răspândirea
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
ca General Motors, Oldsmobile sau Cadillac își modernizează caroseriile. În Italia, Enzo Ferrari lansează Ferrari 250, iar Lancia modelul cu 6 cilindri în V, numit Aurelia. În perioada anilor '50, viteza și puterea motoarelor cresc tot mai mult, design-ul caroseriilor devine tot mai armonios și are loc răspândirea fără precedent a automobilului în întreaga lume. Mașini de dimensiuni mici, ca "Mini" (produs de British Motor Corporation) și Fiat 500, se răspândesc în întreaga Europă. Apare și unul dintre primele modele
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
Elefantul avea la moarte înălțimea de cca. 4 m și greutatea de aprox. 7 t. În stomacul lui au fost găsite numeroase obiecte nedigerabile, printre care penny britanici, monede de aur și argint, pietricele, chei, bucăți de plumb desprinse din caroseria vagonului, brelocuri, șuruburi, nituri, câteva fire de sârmă și un fluier de polițist. Scheletul animalului a fost dăruit Muzeului American de Istorie Naturală din New York, iar inima a fost vândută pentru 40 de dolari Universității Cornell. La banchetul organizat de
Jumbo () [Corola-website/Science/328951_a_330280]
-
alimentarea cu apă. Aceasta este o tehnică, care poate fi de asemenea folosită pe conducte de până la 4 inci (100mm) în diametru. Gheața carbonică poate fi folosită pentru scoaterea plăcilor de gresie sau pentru îndepărtarea ușoară a izolațiilor fonice de pe caroseria mașinii. Sablarea a devenit una din cele mai mari utilizări a gheții carbonice. O duză cu aer comprimat aruncă granulele, combinând viteza acestora cu acțiunea de sublimare. Aceasta este modalitatea prin care reziduuri precum lipiciul, uleiul, cerneala, mucegaiul sau cauciucul
Gheață carbonică () [Corola-website/Science/327487_a_328816]
-
amestecarea și potrivirea pieselor deja existente pe alte modele Ducați, incepand cu motorul și continuând cu jumătate din cadrul unui Supersport 900, un cadru provenit de la 851 Superbike, si furca de la Supersport 750. Galluzi a conceput un rezervor "muscular" și o caroserie minimalistă care produce o imagine vizuală de masa musculară și putere, pe o motocicletă care s-a dovedit a fi surprinaztor de mică și agila pentru motociclistul începător. Cronicarul Glynn Kerr a descris Monster-ul ca fiind o motocicletă agresivă, "atribuită
Ducati Monster () [Corola-website/Science/323568_a_324897]
-
MB, Karl Wilfert, împreună cu echipa sa. Comparativ cu vehicule americane, „coadă de rândunica” este mică la W110. Producătorul a numit-o "Peilstege", și ar fi trebuit să facă mai ușoară parcarea - ea a marcat însă în mod clar sfârșitulul modelului. Caroseria s-a remarcat printr-o siguranță pasivă necunoscută până atunci: a avut prima celulă stabilă pentru pasageri și zone de deformare eficiente. Mercedes a făcut teste de impact extinse, de exemplu, au răsturnat un vehicul cu 80 km / h pe
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
a fost singurul producător de autoturisme diesel în Germania, de la întreruperea Borgward 1800 diesel 1954 și până la apariția Opel Rekord 2100 D în 1972. În iunie 1961 a început producția modelelor 190 și 190 D. W110 avea multe elemente de caroserie comune cu modelele superioare W 111 / W 112 care apăruseră în 1959; partea din spate era aproape identică cu 220 (b). Modelul se diferenția de frații săi mai mari cu o parte frontală mai scurtă cu 14,5 cm, farurile
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]