30,750 matches
-
climatice MDLPAT - reformularea măsurilor s-a realizat în cadrul unei întâlniri dedicate (februarie 2023) Transport 1. Evaluarea națională a capacității podurilor de tranzitare a viiturilor 2. Program național pentru reproiectarea și reconstrucția podurilor care obstrucționează curgerea în zonele cu risc potențial semnificativ la inundații 3. Adaptarea standardelor de proiectare și a procedurilor de planificare pentru infrastructura de transport, pentru a acoperi mai bine riscurile la inundații și pentru a preveni deteriorarea viitoare a infrastructurii de către inundații. MTI/MTI, CNAIR SA, CN
PLAN DE MANAGEMENT din 20 septembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/294124]
-
terenurilor degradate, prin participarea tuturor deținătorilor folosințelor funciare din bazinele respective Energie Ministerul Energiei poate fi implicat în elaborarea PMRI doar prin prisma politiciloe energetice pe care le implementează nu și în ceea ce privește gestionarea și aplicabilitatea majorității măsurilor potențiale definite prin PMRI. După efectuarea unor verificări, recomandarea Hidroelectrica S.A. față de unele dintre măsurile postate pe site-ul INUNDAȚII. RO Managementul Riscului la inundații sunt următoarele: M32 - M32-RO22 Realizare de noi acumulări laterale (poldere) - este neaplicabilă la Hidroelectrica S.A.
PLAN DE MANAGEMENT din 20 septembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/294124]
-
cazul Surse de finațare 10 2 1 3 Prevederi legislative 4 10 2 Coordonare Inter-instituțională 7 4 2 1 Alte resurse necesare (achiziție teren, studii de cercetare etc.) 7 6 2 Dacă este cazul, vă rugăm să indicați alte provocări potențiale și să le evaluați. Vă rugăm să indicați aspectele legislative, dacă acestea sunt o provocare. Sector Alte provocări Aspecte legislative Cercetare -Dezvoltarea și utilizarea HUB inovative și parcurilor de specializare inteligentă; - Dezvoltarea și implementarea soluțiilor inovative, cu sprijinul autorităților publice
PLAN DE MANAGEMENT din 20 septembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/294124]
-
aproximativ 280 de hectare. Vor putea fi instalate habitate de pajiști sau păduri riverane. Lucrările din zona digului localității Oltina pot duce la renaturarea zonei cu instalarea unor condișii similare perioadei anterioare realizărilor lucrărilor hidrotehnice pe cursul Dunării. Suprafața maximă potențială pe care pot fi instalate habitate riverane (inclusiv habitate de interes comunitar) este de 280 de hectare. Acestea sunt situate în afara limitelor siturilor RONPA0878 Lacul Oltina, ROSPA0056 Lacul Oltina și ROSCI0172 Canaraua Fetii – Pădurea Valea Iortmac. Schimbări climatice Proiectul
PLAN DE MANAGEMENT din 20 septembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/294124]
-
propuse de-a lungul comunității Oltina Figura 10: Limita de inundabilitate pre și post implementare proiect pentru probabilitatea de 0.1% ... 4.2. Analiza multi-criterială și analiza cost-beneficiu Pagube evitate prin măsurile propuse Notă: valorile prezentate în tabel reprezintă diferența dintre pagubele potențiale din scenariul de referință și valoarea pagubelor potentiale post implementare măsura Pagube totale evitate (1%) €319,657 Populație protejată (1%) 3 Pagube totale evitate (1% CC) € 3,495,476 Populație protejată (1% CC) 151 Pagube totale evitate (AED): € 58,866 Pagube totale evitate (AED
PLAN DE MANAGEMENT din 20 septembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/294124]
-
Cadru Apa și sunt susceptibile de a cauza o deteriorare a stării Elementelor Ecologice generale ale corpului de apă. În etapa studiului de fezabilitate, se va efectua evaluarea impactului asupra corpurilor de apă, în cazul în care au fost identificate potențiale efecte asupra DCA. Aceasta ar presupune colectarea de date și observații hidromorfologice de bază pentru fiecare zonă pentru a facilita deciziile viitoare de proiectare. Ar trebui să se ia în considerare posibilitatea de a realiza atenuări la nivel local pentru
PLAN DE MANAGEMENT din 20 septembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/294124]
-
Limita de inundabilitate pre și post implementare proiect pentru probabilitatea de 0.1% ... 4.2. Analiza multi-criterială și analiza cost-beneficiu Pagube evitate prin măsurile propuse Notă: valorile prezentate în tabel reprezintă diferența dintre pagubele potentiale din scenariul de referință și valoarea pagubelor potențiale post implementare măsură Pagube totale evitate (1%) € 823,795 Populație protejată (1%) 15 Pagube totale evitate (1% CC) €328,161,111 Populație protejată (1% CC) 1415 Pagube totale evitate (AED): € 2,943,184 Pagube totale evitate (AED, CC): €4,891,901 Pagube evitate pentru obiectivele culturale Obiective
PLAN DE MANAGEMENT din 20 septembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/294124]
-
managementul riscului la inundații în curricula națională Cod M43- RO52 Obiectiv Introducerea în programa școlară a unei discipline de pregătire în domeniul situațiilor de urgență adaptate vârstei copiilor, inclusiv aspecte de inundații Descriere funcțională Utilizarea școlilor la nivel național, ca potențiale puncte de acces pentru difuzarea conștientizării riscului la inundații în rândul comunității, cu școli capabile să acționeze ca centre de cunoaștere pentru structurile familiale mai largi. Aceasta are ca scop crearea de programe și materiale didactice școlare pentru toate vârstele
PLAN DE MANAGEMENT din 20 septembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/294124]
-
în zonele inundate, excavatoare cu brațe lung, etc. Beneficii - îmbunătățirea capacității de răspuns a ANAR, măsuri de sprijin la nivel comunitar, intervenții operative pentru exploatarea în condiții de siguranță a Sistemului Național de Gospodărire a Apelor; - Reducerea constantă a pagubelor potențiale identificate în zonele cu risc semnificativ la inundații (creșterea populației apărate, locuințe, obiective socio-economice, terenuri agricole, etc) Articol 6c Nume Extinderea capacității de intervenție a IGSU Cod M44-RO54, M42-RO49 Obiectiv Creșterea capacității de răspuns a IGSU Descriere funcțională Răspunsul operativ
PLAN DE MANAGEMENT din 20 septembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/294124]
-
eficace și eficientă în cadrul acestei măsuri se intenționează implementarea următoarelor: - Crearea unui inventar al clădirilor capabile să acționeze ca centre de adăpost pentru evacuați în fiecare regiune sau locații în care pot fi amplasate adăposturi temporare. Locația acestor amplasamente potențiale ar trebui identificată pentru a permite analiza spațială și testarea scenariilor pentru a identifica timpul necesar pentru evacuarea populației din zonele predispuse la inundații după emiterea unui avertizări. - Instruire sporită oferită intern întregului personal de la nivelul autorității publice locale
PLAN DE MANAGEMENT din 20 septembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/294124]
-
coliziuni, aeronavă care poate iniția o manevră ca răspuns la o indicație a ACAS-ului. Avertizare de decizie (RA) pozitivă. O avertizare de decizie (RA) care recomandă pilotului fie să urce, fie să coboare (se aplică pentru ACAS II). Amenințare potențială. O aeronavă intrusă care necesită o atenție specială, fie datorită prezenței în imediata apropiere a aeronavei proprii, fie pentru că măsurătorile succesive ale distanței și ale altitudinii arată că s-ar putea afla pe o traiectorie de coliziune sau aproape
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
apropiere a aeronavei proprii, fie pentru că măsurătorile succesive ale distanței și ale altitudinii arată că s-ar putea afla pe o traiectorie de coliziune sau aproape de coliziune cu aeronava proprie. Timpul de avertizare asigurat pentru evitarea unei amenințări potențiale este suficient de mic pentru a justifica o avertizare de trafic (TA), dar nu atât de mic încât să justifice o avertizare de decizie (RA). Avertizare de decizie (RA) preventivă. O avertizare de decizie (RA) care recomandă pilotului să evite
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
a inversat sensul. Nivel de sensibilitate (S). Un număr întreg care definește un set de parametri, folosiți de avertizarea de trafic (TA) (traffic advisory) și de algoritmii de evitare a coliziunilor, pentru a controla timpul de avertizare furnizat de amenințările potențiale și de logica de detecție a amenințărilor, precum și valorile parametrilor relevanți pentru logica de selectare a unei avertizări de decizie (RA). Notă. - Pentru selecțiile TA și RA, nivelul de sensibilitate nu este utilizat în sistemele compatibile cu ACAS-X. Amenințare
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
RA). Traiectorie. O secvență de măsurători reprezentând poziții care ar fi putut fi ocupate în mod rezonabil de o aeronavă. Avertizare de trafic (TA) (traffic advisory). O indicație dată echipajului de zbor că o anumită aeronavă intrusă reprezintă o amenințare potențială. Avertizare de decizie (RA) de limitare a vitezei pe verticală (VSL). O avertizare de decizie (RA) care recomandă pilotului să evite un interval dat de rate de modificare a altitudinii. O avertizare de decizie (RA) VSL poate fi atât corectivă
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
avertizare de decizie (RA) care recomandă pilotului să evite un interval dat de rate de modificare a altitudinii. O avertizare de decizie (RA) VSL poate fi atât corectivă, cât și preventivă. Timp de avertizare. Intervalul de timp dintre detecția amenințării potențiale sau a amenințării și apropierea maximă, atunci când niciuna dintre aeronave nu accelerează. ... 4.2. PREVEDERI GENERALE ȘI CARACTERISTICI ACAS I 4.2.1. Cerințe funcționale. ACAS I trebuie să îndeplinească următoarele funcții: a) supravegherea aeronavelor din apropiere echipate cu transponder SSR; și
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
4.3.2.1.3.2. Erorile în azimuturi relative ale pozițiilor estimate ale aeronavelor intruse nu trebuie să depășească 10 grade rms. Notă.- Această precizie a azimuturilor relative ale aeronavelor intruse este practicabilă și suficientă ca mijloc ajutător al identificării vizuale a amenințărilor potențiale. În plus, astfel de informații de azimut sunt considerate utile în detectarea amenințărilor, acolo unde acestea pot indica faptul că o aeronavă intrusă reprezintă o amenințare. Totuși, această precizie nu constituie o bază suficientă pentru avertizările de decizie (RA) orizontale
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
trafic (TA) pentru a alerta echipajul de zbor asupra potențialelor amenințări. Astfel de avertizări de trafic (TA) trebuie să fie însoțite de o indicație asupra poziției relative aproximative a potențialelor amenințări, pentru a facilita preluarea vizuală. 4.3.3.1.1. Afișarea amenințărilor potențiale. Dacă apar amenințări potențiale pe un afișaj de trafic, ele trebuie afișate în culoarea chihlimbarului sau în galben. Nota 1. - Aceste culori sunt considerate în general potrivite pentru a indica o condiție de atenționare. Nota 2. - Informații suplimentare care se
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
alerta echipajul de zbor asupra potențialelor amenințări. Astfel de avertizări de trafic (TA) trebuie să fie însoțite de o indicație asupra poziției relative aproximative a potențialelor amenințări, pentru a facilita preluarea vizuală. 4.3.3.1.1. Afișarea amenințărilor potențiale. Dacă apar amenințări potențiale pe un afișaj de trafic, ele trebuie afișate în culoarea chihlimbarului sau în galben. Nota 1. - Aceste culori sunt considerate în general potrivite pentru a indica o condiție de atenționare. Nota 2. - Informații suplimentare care se referă la preluarea vizuală
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
iar dacă se raportează și altitudinea în limita de ±370 m (1200 ft), trebuie să fie afișat și acest trafic. Acest trafic de proximitate trebuie să fie distinct (de ex. prin culoare sau prin tipul simbolului) de amenințările sau amenințările potențiale și trebuie să fie astfel afișat încât să iasă în evidență. ... 4.3.3.2.2. În timp ce sunt afișate RA-urile și/sau TA-urile, preluarea vizuală a amenințărilor și/sau a amenințărilor potențiale nu trebuie să fie afectată advers de afișarea traficului
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
culoare sau prin tipul simbolului) de amenințările sau amenințările potențiale și trebuie să fie astfel afișat încât să iasă în evidență. ... 4.3.3.2.2. În timp ce sunt afișate RA-urile și/sau TA-urile, preluarea vizuală a amenințărilor și/sau a amenințărilor potențiale nu trebuie să fie afectată advers de afișarea traficului din proximitate sau de alte date care nu au legătură cu evitarea coliziunii. ... ... 4.3.3.3. Precursorii avertizării de trafic (TA) și ai avertizării de decizie (RA). Criteriile pentru avertizările de trafic (TA
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
avertizării de decizie (RA). ... 4.3.3.3.1.2. Pentru sistemele compatibile ACAS X, timpul de avertizare TA trebuie să fie suficient pentru a permite echipajului de zbor să întreprindă acțiuni descrise în PANS-OPS, vol. III și să se pregătească pentru o RA potențială. Notă. - Timpul de avertizare nominal pentru TA este de cel mult 20 s înainte de generarea RA. ... ... ... ... 4.3.4. Detectarea amenințărilor 4.3.4.1. Declararea amenințării. ACAS-ul trebuie să evalueze caracteristicile corespunzătoare ale fiecărei aeronave intruse pentru a determina dacă aceasta reprezintă
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
urmărit sub supraveghere activă dacă este o amenințare apropiată, în urma determinării prin teste separate asupra zonei și altitudinii aeronavei. Aceste teste trebuie făcute astfel încât un intrus este considerat o amenințare apropiată înainte ca acesta să devină o amenințare potențială și astfel să genereze o amenințare a traficului, așa cum este descrisă în 4.3.3. Aceste teste trebuie făcute o dată pe secundă. Toate amenințările apropiate, amenințările potențiale și amenințările trebuie urmărite utilizând supravegherea activă. Notă.- Teste corespunzătoare pentru determinarea faptului
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
intrus este considerat o amenințare apropiată înainte ca acesta să devină o amenințare potențială și astfel să genereze o amenințare a traficului, așa cum este descrisă în 4.3.3. Aceste teste trebuie făcute o dată pe secundă. Toate amenințările apropiate, amenințările potențiale și amenințările trebuie urmărite utilizând supravegherea activă. Notă.- Teste corespunzătoare pentru determinarea faptului că un intrus este o amenințare apropiată pot fi găsite în RTCA DO-300A Varianta 1/EUROCAE ED-221A - Standarde Minime de Performanță Operațională (MOPS) pentru Supravegherea hibridă cu Sistemul
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
este actualizată folosind date de supraveghere pasivă, aeronava trebuie declarată o traiectorie activă și trebuie actualizată pe baza unor măsurători active o dată pe secundă, atât timp cât este îndeplinită condiția de mai sus. 4.5.1.6.1. Toate pericolele apropiate, pericolele potențiale și pericolele trebuie urmărite utilizând supravegherea activă. ... 4.5.1.6.2. Protecție adecvată împotriva datelor de poziție ADS-B reziduale trebuie să fie furnizate în procesarea stării track-urilor când are loc tranziția de la supravegherea pasivă la cea activă, pentru a evita
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
Performanță Operațională (MOPS) pentru supravegherea hibridă cu TCAS II (Traffic Alert and Collision Avoidance System II), secțiunea 2.2.6.2. ... 4.5.1.6.3. Un track sub supravegherea activă trebuie să facă tranziția la supravegherea pasivă dacă nu este niciun pericol apropiat, niciun pericol potențial și niciun pericol. Testele utilizate pentru a determina că acesta nu mai este un pericol apropiat trebuie să fie similare cu acelea utilizate în 4.5.1.4, dar cu limite mai largi, pentru a avea hysteresis care previne posibilitatea de tranziție frecventă
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]