539,800 matches
-
de așa-numiții gigolo. fă Prostituatele de ocazie, care practică această Îndeletnicire doar din necesități economice episodice, trăind În acest timp o realitate duală. Ele „lucrează” În domeniu numai câteva zile sau ore pe săptămână, pentru a obține veniturile necesare cheltuielilor curente, generate de Întreținerea familiei. Acest tip de prostituate cu „jumătate de normă” Își asumă o dublă personalitate, disociindu-și acest rol de cel de gospodină, fiică, mamă sau soție. Un gen aparte de prostituate ocazionale, subsumat categoriei principale, este
Fetele nopţii : povestiri de viaţă by Daniela Mirela David () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1167_a_1953]
-
amabilă. Era ceva cu totul nou pentru mine. Un oraș În care nimeni nu te cunoaște, nimeni nu știe trecutul tău, nimeni nu știe nimic despre tine...”. Accesibilitatea noii sale ocupații avea Însă dezavantajul unei remunerări nesatisfăcatoare, insuficiente pentru acoperirea cheltuielilor curente, astfel Încât tânăra se hotărăște să revină la viața de noapte, diferența fiind că acum nu mai era prostituată, ci dansatoare Într-un club de noapte. Deși noua ocupație este una ceva mai onorabilă, Amelia este conștientă că statutul ei
Fetele nopţii : povestiri de viaţă by Daniela Mirela David () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1167_a_1953]
-
nevoită să aplice dispozițiile unei legi ineficiente și absurde. Cât de adecvată poate fi o sancțiune cu amendă (fie ea contravențională sau penalăă aplicată unei persoane care desfășoară respectiva activitate (prostituție, cerșetorie etcă tocmai pentru a-și procura resursele subzistențiale? Cheltuiala suplimentară astfel pricinuită se cere acoperită printr-un surplus de zel În cadrul aceleiași activități incriminate, de unde rezultă un cerc vicios, un mecanism perpetuu care amplifică fenomenul și ,,anesteziază” resorturile justițiare. Modificarea cadrului legislativ În privința acestui fenomen social devine un imperativ
Fetele nopţii : povestiri de viaţă by Daniela Mirela David () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1167_a_1953]
-
un sprijin pentru a se lansa În cariera de manechin, dar fără să refuze nici bani gheata. „Mai ales ca bani ies, de n-ai ce face cu ei”, spune el, adăugând imediat: „De fapt, ai și o grămadă de cheltuieli - haine, că nu poți să arăți oricum dacă vrei să ai succes la femei, un apartament În centru, că nu poți să le inviți În Rahova, un telefon mobil, ca să fii găsit ușor...”. La astea se adaugă un Ford Mondeo
Fetele nopţii : povestiri de viaţă by Daniela Mirela David () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1167_a_1953]
-
și Rusia; distrugerea forturilor de-a lungul fluviului, de la Marea Neagră până la Porțile de Fier; acordarea dreptului de a efectua lucrări tehnice menite a îmbunătăți navigația în sectorul Porților de Fier către Austro-Ungaria, cu dreptul de a percepe taxe destinate acoperirii cheltuielilor antrenate de aceste lucrări,52 impunându-li-se riveranilor obligația de a înlesni desfășurarea acestor lucrări pe teritoriul lor; împărțirea cursului Dunării contrar spiritului de la Paris, unde s-a prevăzut existența unui singur regim pentru întreg cursul fluviului în două
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
definitiv obstacolele din calea navigației în acest sector. Astfel Austro-Ungaria, cu ocazia Congresului de la Berlin, primește dreptul de a efectua lucrări menite înlăturării obstacolelor din calea navigației în sectorul Porților de Fier, cu dreptul de a percepe taxe menite acoperirii cheltuielilor generate de aceste lucrări;80 acest drept ea îl cedează Ungariei în 1895, care începe imediat să efectueze lucrări de ameliorare a navigației în acest sector. Aceste lucrări au fost finalizate în 1899, însă fără a-și atinge obiectivul scontat
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
nu s-au realizat lucruri care să impresioneze prin efortul lor și mai ales prin efectul pe care l-au avut asupra navigației; și anume, eliminarea riscurilor de transport la trecerea prin cel mai periculos sector al Dunării și reducerea cheltuielilor de transport. Însă prin Convenția de la Belgrad din 1948 s-au pus bazele înlăturării definitive a piedicilor impuse navigației în sectorul Porților de Fier (mai exact prin înserarea articolului 21 care privește înființarea unei administrații speciale cu sarcina de a
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
permiteau încrucișarea navelor, iar vitezele mari ale curentului, cu numeroase turbioane, precum și vânturile puternice și cețurile groase, care durau tot timpul sezonului rece, precum și vasele scufundate de-a lungul timpului, limitau capacitatea de transport a fluviului Dunărea, determinând totodată creșterea cheltuielilor de transport.88 La rândul său, defileul Porților de Fier este format din patru defileuri, despărțite de trei depresiuni, astfel: Defileul Golubăț (începe la Coronini, de la km. 1049 și se întinde până la Liubcova, la km 1031), aici Dunărea fiind foarte
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
și ceață care era prezenta în tot timpul sezonului rece, numărul mare al locurilor periculoase și al vaselor scufundate, limitau capacitatea de transport a fluviului între porturile situate pe cursul Dunării Mijlocii și al Dunării de Jos și creșteau mult cheltuielile de transport. În acest sector al Porților de Fier, datorită acestor condiții naturale deosebite pentru navigație, precum și datorită faptului că această arie geografică constituie o adevarată poartă de intrare spre importantă răspântie a Belgradului și spre Câmpia Panonica, au existat
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
acestui sector al Dunării a constituit obiectul de studiu al multor specialiști români, sârbi, germani, austrieci, unguri și cehi. Toate studiile lor au urmărit soluționarea problemei vizând îmbunătățirea condițiilor de navigație în sectorul Porților de Fier, unde datorită condițiilor naturale, cheltuielile de transport erau mari; aceste condiții dificile limitau capacitatea de trecere prin sector la 10-12 milioane TRB/an, iar dezvoltarea în perspectiva a traficului (prevăzută pentru anii '70) nu mai putea fi asigurată fără aducerea de îmbunătățiri în acest sector
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
asigurării dominației pe o cât mai mare parte a cursului fluviului și de împiedicare a dezvoltării celor doi riverani (România și Regatul sârbo-croato-sloven) nu s-au soldat cu rezultatul mult așteptat, acela de eliminare a riscurilor și de reducere a cheltuielilor de transport prin acest sector. Mai mult, ridicarea unor piedici în calea exportului de produse românești spre Occident, prin taxele impuse acestora la trecerea prin acest sector (unde Ungaria, după ce a efectuat săparea unor canale de-a lungul albiei fluviului
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
iminentul pericol titoist" de la granița RPR. Guvernul RPR, primind instrucțiuni din partea Moscovei, a luat o serie de măsuri menite să ducă la creșterea siguranței la frontiera româno-iugoslavă. Efectul acestor instrucțiuni a fost resimțit și la nivel financiar, fiind necesară creșterea cheltuielilor în investițiile necesare pentru a construi o serie de proiecte destinate apărării la granița cu RPFI. De asemenea, începând din toamna anului 1948 importante suprafețe de teren din apropierea graniței au fost transferate în proprietatea Ministerului Apărării Naționale. Iar pentru creșterea
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
avea atribuțiunea de a întocmi, în baza propunerilor și a proiectelor prezentate de către cele două state dunărene și de către Administrația Fluviala a Porților de Fier, planul general al marilor lucrări în interesul navigației și de a stabili evaluarea generală a cheltuielilor relative la aceste lucrări,162 de a da consultații și de a face recomandări cu privire la executarea lucrărilor menționate mai sus.163 Statele care erau riverane la Dunăre aveau interesul de a cunoaște ce lucrări urmau a fi efectuate pe cursul
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
și insistența URSS se vede din solicitarea de a împărți partea românească cu bulgarii, cu toate că această cerere sovietică era în contradicție cu prevederile Convenției Dunării, unde se afirma că în privința părților Dunării care formează granițe naționale, executarea lucrărilor și repartizarea cheltuielilor făcute sunt reglementate prin înțelegere între statele limitrofe respective.168 Bulgaria, având susținerea Moscovei și sesizând angajarea fermă a celor două state în vederea definitivării acordului, care rezultă din referirea în presa scrisă la MTE în 1960, a înaintat o cerere
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
întâlnit în vederea pregătirii proiectului de Acord pentru construirea Sistemului de la Porțile de Fier, după cum urmează: 10 20 septembrie 1962, la Belgrad, când a fost elaborat și proiectul de memoriu care urma a fi prezentat Comisiei Dunării, în vederea consultării acesteia în privința cheltuielilor destinate îmbunătățirii condițiilor de navigație; 6 mai 12 iunie 1963, când s-a definitivat în vederea parafării Acordul (și convențiile) privind realizarea și exploatarea Sistemului de la Porțile de Fier. În 12 iunie Conducătorii Delegațiilor Guvernamentale au parafat Acordul, convențiile și celelalte
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
temporare nu se putea realiza, statele riverane trebuiau să anunțe Comisia Dunării cu privire la această, informațiile urmând a fi diseminate cu o mare eficientă spre toate statele interesate, pentru a putea fi luate din timp toate măsurile necesare eliminării pagubelor. Pentru cheltuielile generate de lucrările destinate îmbunătățirii condițiilor de navigație se prevedea posibilitatea recuperării lor prin perceperea de taxe asupra navigației; taxele nu trebuiau să constituie o sursă de profit, cuantumul lor trebuind să fie aprobat, înainte de a aplicare, de către Comisia Dunării
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
AFPF atât în perioada de rambursare a creditului, cât și după rambursarea în întregime a creditului nu puteau să constituie o sursă de profit.185 Taxele de navigație încasate după rambursarea în totalitate a creditului urmau a fi destinate acoperirii cheltuielilor de exploatare și întreținere a obiectivelor ce deservesc navigația.186 Se ridică ipoteza următoare: în cazul în care traficul mediu pe an ar fi de 21,5 mil. tone-capacitate (t.c.), pentru rambursarea creditului era suficientă suma de 0,27
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Se ridică ipoteza următoare: în cazul în care traficul mediu pe an ar fi de 21,5 mil. tone-capacitate (t.c.), pentru rambursarea creditului era suficientă suma de 0,27 USD/t.c.; la această sumă AFPF urma să adauge cheltuielile de întreținere curentă și de exploatare a obiectivelor care deservesc navigația (0,10 USD/t.c.), ceea ce însemna că asupra unei tone-capacitate era impusă o taxă unică particulară totală în suma de 0,37 USD/t.c. În acest mod
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
analiza diversele posibilități de finanțare a investiției, a termenului de rambursare a creditului, a mărimii ratei dobânzii și a modului de rambursare a sa (în cazul în care sursă de finanțare era obținută pe bază de credit); de a evalua cheltuielile ce urmau a fi antrenate de realizarea obiectivului și de a stabili numărul de baraje, mărimea lor și ordinea în care trebuiau să fie realizate acestea; de a defalca cheltuielile privind lucrările destinate îmbunătățirii condițiilor de navigație de cele privind
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
finanțare era obținută pe bază de credit); de a evalua cheltuielile ce urmau a fi antrenate de realizarea obiectivului și de a stabili numărul de baraje, mărimea lor și ordinea în care trebuiau să fie realizate acestea; de a defalca cheltuielile privind lucrările destinate îmbunătățirii condițiilor de navigație de cele privind producerea de energie electrică, din cheltuielile totale impuse de realizarea obiectivului; de a evalua pagubele produse ca urmare a realizării Sistemului, precum și cuantumul despăgubirilor. Secția de documentație tehnică de teren
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
de realizarea obiectivului și de a stabili numărul de baraje, mărimea lor și ordinea în care trebuiau să fie realizate acestea; de a defalca cheltuielile privind lucrările destinate îmbunătățirii condițiilor de navigație de cele privind producerea de energie electrică, din cheltuielile totale impuse de realizarea obiectivului; de a evalua pagubele produse ca urmare a realizării Sistemului, precum și cuantumul despăgubirilor. Secția de documentație tehnică de teren avea sarcina de a efectua operațiuni și măsurători de teren; de a efectua o schiță a
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
bunuri pentru care se vor acorda despăgubiri); stabilirea valorii investițiilor (cu specificarea părții din aceste investiții care privea îmbunătățirea condițiilor de navigație și a părții care priveau lucrările la sistemul hidroenergetic); la exploatarea acestui Sistem; la modul de recuperare a cheltuielilor care privesc îmbunătățirea condițiilor de navigație și mărimea taxelor ce urmau a fi percepute de către AFPF. Astfel, documentele semnate la Belgrad sunt: 1. Acordul bilateral dintre guvernul RPR și RSFI, privind realizarea și exploatarea sistemului hidroenergetic și de navigație "Porțile
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
la "apropierea" între cele două popoare. Dar cum Porțile de Fier este un "nod internațional", toate statele dunărene aveau interesul de a se realiza un proiect care să contribuie la înlăturarea definitivă a piedicilor din calea navigației și la reducerea cheltuielilor de transport prin cel mai anevoios sector al fluviului. Această eră o problemă care viza navigația, dar după ce Sistemul era dat în folosință; însă în realizarea construcției s-a ținut seama de interesele tuturor statelor dunărene, toate având interesul de
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
acordul lor au fost prevăzute despăgubiri pentru pagubele înregistrate la terenuri, clădiri, organizații productive, la mine, comunicații, la obiectivele și instalațiile edilitare și la monumentele istorice. De asemenea, a trebuit să existe și acordul majorității membrilor Comisiei Dunării 258 în privința cheltuielilor și investițiilor generate de construcțiile ce erau destinate îmbunătățirii condițiilor de navigație (caracteristicile ecluzelor; alegerea varianței optime de amenajare a acestora în două trepte sau cu o treaptă; precum și în privința mărimii acestor investiții și a mărimii taxelor care urmau a
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
puternic în timpul construcției Sistemului Porților de Fier. Dar prin realizarea Sistemului de la Porțile de Fier s-au adus avantaje tuturor statelor riverane ale fluviului Dunărea; prin îmbunătățirea condițiilor de navigație în sectorul Porților de Fier, s-au redus riscurile și cheltuielile de trecere a navelor, prin această obținându-se o creștere a eficienței în transportul pe Dunăre. De aceea, cheltuielile care vizau îmbunătățirea condițiilor de navigație (de cca. 95 mil USD) urmau să fie recuperate de la toți transportatorii care tranzitau sectorul
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]