3,543 matches
-
ziua de 15 ianuarie 2009, a fost un zbor comercial regulat de pasageri cu plecarea din Aeroportul LaGuardia din New York cu destinația Charlotte Douglas Internațional Airport din Charlotte, Carolina de Nord, care s-a încheiat la aproximativ 6 minute după decolare prin aterizarea forțată pe suprafața râului Hudson. După ce aeronavă atinsese o altitudine de aproximativ 975 - 1.000 metri, la circa 2 minute și 30 de secunde de la decolare, a intrat în coliziune multiplă cu un card de păsări (probabil gâște
Zborul 1549 al US Airways () [Corola-website/Science/314594_a_315923]
-
Carolina de Nord, care s-a încheiat la aproximativ 6 minute după decolare prin aterizarea forțată pe suprafața râului Hudson. După ce aeronavă atinsese o altitudine de aproximativ 975 - 1.000 metri, la circa 2 minute și 30 de secunde de la decolare, a intrat în coliziune multiplă cu un card de păsări (probabil gâște canadiene), care a provocat pierderea rapidă a compresiei ambelor motoare, apoi a vitezei și a portantei, ceea ce l-a determinat pe căpitanul aeronavei, Chesley Sullenberger, să ia decizia
Zborul 1549 al US Airways () [Corola-website/Science/314594_a_315923]
-
din Seattle, statul Washington. Purtătoarea de cuvânt a Federal Aviation Administration, Lăură Brown, a declarat că informațiile preliminare indică că ambele reactoare ale avionului au fost deteriorate de o dublă ciocnire cu un card de păsări la scurt timp după decolare. Rezultate neoficiale ale controlului radar indică că aeronavă ar fi atins o altitudine de maximum 975 - 1.000 de metri, după care a început să coboare. Căpitanul avionului, pilotul Chesley Sullenberger, a indicat prin radio că aeronavă a fost victima
Zborul 1549 al US Airways () [Corola-website/Science/314594_a_315923]
-
Kenyei și rutele de transport naval din Marea Roșie. În dimineața zilei de 13 iunie, trei bombardiere italiene de tip Caproni au atacat baza aeriană rhodesiană de la Wajir - Kenya. Avioanele rhodesiene erau aliniate pe pistă cu motoarele pornite, pregătindu-se pentru decolarea într-o misiune de patrulare. Italienii au bombardat fortul, pista de aterizare și construcțiile din regiune. Pușcașii regali africani (KAR), care erau încartiruiți în fort, au pierdut patru soldați morți și unsprezece răniți. Două avioane rhodesiene au fost avariate și
Campania din Africa de Est (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/313562_a_314891]
-
hidroavioane. Hidroavionul prototip pentru această comandă a fost proiectat și construit la "S.T.C." și s-a numit Getta-RAS-1. Cele patru hidroavioane au format prima escadrilă de hidroavioane a României. În anul 1926, căpitanul Romeo Popescu a efectuat un raid cu decolarea din portul Constanța și amerizarea pe lacul Snagov de lângă București. Tot în același an, unul din hidroavioanele produse la "S.T.C." a participat la o expoziție aviatică la Praga. În anul 1927 "S.T.C." nu a primit comanda unui alt lot de
Societatea de tranSport Constanța () [Corola-website/Science/313891_a_315220]
-
același sistem de detonare în aer folosit și pentru Fâț Mân ("Grăsanul"), bombă continuă să fie periculoasă pentru cei care o manevrau. Astfel Căpitanul William “Deke” Parsons, a hotărât că explozibilul convențional (cordita), urma să fie pus în bombă după decolarea avionului. Dacă bombă ar fi căzut în apă, reacția ar fi fost violență, deoarece apă ar fi accelerat reacția, iar materialul radioactiv ar fi fost dispersat pe zona mai mare. După desprinderea de avion, si armarea bombei, altimetrul și senzorii
Little Boy () [Corola-website/Science/314902_a_316231]
-
fost lansat în spațiu, pe o orbită circumterestra. Această a realizat 16 ocoluri în jurul Pământului. Navă a fost proiectată pentru o aterizare lină, motiv pentru care a fost eliminat sistemul ejector. Mai mult, nu avea nici sistem de salvare la decolare. Cum americanii plănuiau un zbor spațial cu Gemini, rușii au dorit să-i depeseasca din nou, făcând un nou zbor cu o a doua rachetă Voshod. Adaugandu-i o cabină pentru decompresie, Voshod 2 a fost lansată pe 18 martie
Serghei Koroliov () [Corola-website/Science/314467_a_315796]
-
conceput, Nakajima Ki-115 "Tsurugi", era un avion de vânătoare simplu construit pe un cadru din lemn, conceput cu scopul de a utiliza întreg stocul disponibil de motoare. Trenul de aterizare nu era retractabil dar era detașabil fiind aruncat imediat după decolarea în misiunea sinucigașă și reutilizat pe alte avioane. Pe parcursul anului 1945, armata japoneză a stocat sute de "Tsurugi", "Ohkas" și ambarcațiuni sinucigașe de viteză pentru a fi folosite împotriva trupelor Aliate în perspectiva unei inva-ii a Japoniei. Doar câteva au
Kamikaze () [Corola-website/Science/320448_a_321777]
-
considerau că moartea lor va plăti datoria pe care o aveau și va demonstra dragostea și atașamentul lor față de familii, prieteni și împărat. "Astfel, entuziaștii erau piloți cu un antrenament minim, pregătiți să ia parte la misiunile sinucigașe iar când decolările lor erau amânate sau abandonate, piloții deveneau profund deprimați. Mulți dintre cei selectați pentru misiuni de coliziune au fost descriși ca fiind extraordinar de fericiți în perioada de dinaintea decolării finale". Antrenamentul piloților "tokkōtai", așa cum este descris de Kasuga Takeo, în
Kamikaze () [Corola-website/Science/320448_a_321777]
-
antrenament minim, pregătiți să ia parte la misiunile sinucigașe iar când decolările lor erau amânate sau abandonate, piloții deveneau profund deprimați. Mulți dintre cei selectați pentru misiuni de coliziune au fost descriși ca fiind extraordinar de fericiți în perioada de dinaintea decolării finale". Antrenamentul piloților "tokkōtai", așa cum este descris de Kasuga Takeo, în general "consta în exerciții incredibil de extenuante, dublate de pedepse corporale chinuitoare ca rutină zilnică." Irokawa Daikichi, care s-a antrenat la Baza Aeronavală Tsuchiura, își amintește că "era
Kamikaze () [Corola-website/Science/320448_a_321777]
-
de elită care erau sportivi la trasul la țintă în timpul sfârșiturilor de săptămână. Unul dintre ei a zis în timpul unei investigații germane ulterioare că el nu se considera țintaș de elită. Un Boeing 727 a fost plasat pe pista de decolare cu 5-6 polițiști îmbrăcați ca membrii ai echipajului. Issa și Tony urmau să inspecteze avionul înainte de îmbarcarea grupului. Planul era ca cei doi teroriști să fi imobilizați în interiorul avionului, iar țintașii de elită să îi împuște pe restul teroriștilor lângă
Masacrul de la München () [Corola-website/Science/317816_a_319145]
-
operațiune, au cerut să vină asfel de vehicule la aeroport, dar din cauza ambuteiajului acestea au ajuns la aeroport doar spre mijlocul nopții. Când teroriștii le-au văzut au început să îi împuște pe ostatetici. Issa a fugit pe pista de decolare trăgând în polițiști, care l-au omorât. Khalid Jawad a încercat să fugă dar a fost omorât și el. Trei teroriști care au supraviețuit stăteau culcați la pământ, doi făcându-se că sunt morți, și au fost arestați. Tony a
Masacrul de la München () [Corola-website/Science/317816_a_319145]
-
ul este o aeronavă în care pilotul zboară atârnat în hâm. Decolarea se face prin alergare pe panta de zbor sau prin remorcaj iar pilotajul se efectuează prin schimbarea poziției corpului. ele cântăresc cu aproximație între 25 și 35 de kilograme și sunt demontabile. Astfel, ele pot fi ținute în spații mici
Deltaplan () [Corola-website/Science/322998_a_324327]
-
de tip similar cu cele folosite la motoarele de aviație cu piston. ul este destinat avioanelor ce parcurg distanțe mari cu viteze subsonice, profitând de avantajul tracțiunii cu reacție la viteze mari și de cel al tracțiunii cu elice la decolare și la viteze mici. În forma sa cea mai simplă, un turbopropulsor constă din: galerie de admisie, compresor, cameră de combustie (ardere), turbină și ajutajul de evacuare. Compresorul și turbina sunt montate pe același arbore care angrenează și reductorul. Aerul
Turbopropulsor () [Corola-website/Science/319412_a_320741]
-
tipuri de motoare (turboreactoare). Turbopropulsoarele sunt foarte eficiente la viteze de zbor modeste (sub 700 km/h). Având totuși în vedere prețul ridicat al motoarelor turbopropulsoare, acestea sunt utilizate mai ales la avioanele grele cu cerințe de înaltă performanță la decolarea și aterizarea pe distanțe scurte (""short-takeoff and landing -STOL"") și la care nu este strict necesară o viteză de zbor supersonică. Astfel, cererea cea mai comună de motoare turbopropulsor în domeniul aviației civile este la avioanele pentru distanțe mici și
Turbopropulsor () [Corola-website/Science/319412_a_320741]
-
presupus o atentă pregătire. Giles Cardozo, colaboratorul său, a trebuit să inventeze un paramotor puternic, capabil să depășească dificultățile zborului prin aerul rarefiat și vânturilor de altitudine, dar suficient de versatil și ușor pentru a putea fi purtat. În momentul decolării, butelia de oxigen, propulsorul, harnașamentul și restul echipamentului utilizat cântăreau 120 de kg. Membrii expediției și 3000 de kg de echipament tehnic și de filmare (operațiunea a fost filmată pentru Discovery Channel și Channel 4) au fost transportați către Namche
Bear Grylls () [Corola-website/Science/319432_a_320761]
-
Fly În”, „Tuzla AEROMANIA” și FIA. În 5 iulie 2010, un avion de tip An-2 care aparținea Școlii de Aplicație pentru Forțele Aeriene „Aurel Vlaicu” din Boboc și făcea un zbor de antrenament pentru parașutiști militari a avut probleme la decolare și după un zbor de 2 km s-a prăbușit, 12 persoane din cele 14 aflate la bord pierzându-și viața. Ancheta declanșată a stabilit că avionul s-a prăbușit datorită unei defecțiuni tehnice (cedare de material). Întrucât aceasta defecțiune
Aeroportul Utilitar Tuzla () [Corola-website/Science/319946_a_321275]
-
One of the closest and most brilliant fusions of jazz atmosphere and hip hop attitude ever recorded". În 1987 Ice-T lansează single-ul "6'n'the morning" ce devine unul din primele succese west coast rap și pistă de decolare pentru gangsta-rap.In 1988 NWA lansează "Straight Outta Compton",album ce a transformat gangsta rap-ul într-o cultură aparte datorită subiectelor atinse:dezastrul social,ilegalitatea în evoluție,criminalitatea la limite.Acest stil a avut un succes extraordinar ani în
Istoria muzicii hip hop () [Corola-website/Science/315898_a_317227]
-
sus a cozii se află un steag american. Interiorul Imediat ce intri pe ușă avionului, în partea stângă, se află o cabină mare de stocare, cu sertare și un contor de granit sus. În partea opusă se află locul certificat pentru decolare și aterizare. Caracteristic acestui avion este lavoarul situat imediat în fața intrării. Cu o suprafață interioară lungă de 24 feet, lata de 6 feet și o înălțime dintre podea și plafon de 71 inch, există destul spațiu pentru o întreagă echipa
Dassault Falcon 50 () [Corola-website/Science/315944_a_317273]
-
Viteză maximă de croazieră 880 km/h Viteza de croazieră la distanță lungă de zbor 797 km/h Altitudine maximă de operare 13.716 m MOTOARE 3 × Garrett TFE731-3-1C turbofan Turboventilatoare Putere 16.5 kN GREUTATE Neechipat 9.150 kg Decolare maximă standard 17.600 kg DIMENSIUNI Anvergură aripii 18.86 m Lungime 18.52 m Înălțime 6.98 m Suprafață aripii 46.8 m² G=17248daN S=2b*c=18.86*2.4=46.8m2 kg/m3 V0=797km/h
Dassault Falcon 50 () [Corola-website/Science/315944_a_317273]
-
OVERALL G0 /Gmax 60 10348,8 Operațional load Gu OVERALL Gu /Gmax 40 6899,2 Standard weight plus hand bag 80 + 20 =100 daN/pax Weight per passenger 0,6 4.0 daN/pax Greutăți maxime admise - greutatea maximă la decolare... 18,500 kg (40,780 lbs) - greutatea maximă la aterizare ... 16,200 kg (35,715 lbs) - greutatea avionului fără combustibil ... 11,600 kg (25,570 lbs) - greutatea minimă la decolare ... 8,600 kg (18,959 lbs) MAC = 2.839 m
Dassault Falcon 50 () [Corola-website/Science/315944_a_317273]
-
4.0 daN/pax Greutăți maxime admise - greutatea maximă la decolare... 18,500 kg (40,780 lbs) - greutatea maximă la aterizare ... 16,200 kg (35,715 lbs) - greutatea avionului fără combustibil ... 11,600 kg (25,570 lbs) - greutatea minimă la decolare ... 8,600 kg (18,959 lbs) MAC = 2.839 m
Dassault Falcon 50 () [Corola-website/Science/315944_a_317273]
-
Din vara anului 1891 a început să exerseze pe „aeroporturi”, mai întîi pe un deal de lîngă Werder, (la Derwitz), unde ajungea la lungimi de zbor de 25 m. Din anul 1892 - 1984 Lilienthal a construit mai multe piste de decolare. În Berlin la Lichterfelde, una chiar de 15 m înălțime. În apropierea localității Neustadt, a ajuns o lungime de zbor de pînă la 250 m. În total, Lilienthal a construit în viața lui cel puțin 21 de "aparate de zbor
Otto Lilienthal () [Corola-website/Science/315992_a_317321]
-
sau internaționale încadrate în toate categoriile de operațiuni aeriene civile, în condițiile stabilite prin certificatul de autorizare. ... (2) Pe aerodromurile înregistrate se pot efectua numai zboruri interne, după regulile de zbor la vedere (VFR), cu avioane având masa maximă la decolare sub 5.700 kg, elicoptere sau aeronave fără motor, în condițiile stabilite prin certificatul de înregistrare. ... Articolul 7 (1) Aerodromurile autorizate și aerodromurile certificate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 139/2014 pot fi deschise sau închise utilizării publice și se publică
ORDIN nr. 161 din 7 martie 2016 (*actualizat*) pentru clasificarea aerodromurilor civile certificate din România şi pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind autorizarea aerodromurilor civile - RACR-AD-AADC şi a Reglementării aeronautice civile române privind amenajarea, utilizarea şi înregistrarea aerodromurilor civile - RACR-AD-IADC. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270431_a_271760]
-
face numai cu acordul administratorului acestora. ... Articolul 7^1 (1) Operatorii de aerodromuri civile certificate din România au obligația să dețină, să actualizeze permanent și să păstreze, în format electronic sau pe suport hârtie, o bază de date privind evidența decolărilor/aterizărilor de pe/pe aerodromurile respective, conținând cel puțin următoarele date: operatorul aerian și componența echipajului, tipul și înmatricularea aeronavei, numărul zborului și ruta (origine și destinație), tipul și scopul zborului/misiunii, numărul de pasageri și cantitatea de marfă/poștă, ziua
ORDIN nr. 161 din 7 martie 2016 (*actualizat*) pentru clasificarea aerodromurilor civile certificate din România şi pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind autorizarea aerodromurilor civile - RACR-AD-AADC şi a Reglementării aeronautice civile române privind amenajarea, utilizarea şi înregistrarea aerodromurilor civile - RACR-AD-IADC. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270431_a_271760]