40,830 matches
-
al siguranței aviației civile în Europa, este necesar să se introducă o abordare armonizată cu privire la aplicarea eficientă a standardelor internaționale de siguranță în Comunitate. În acest scop este necesar să se armonizeze standardele și procedurile de inspecție la sol a aeronavelor din țările terțe care aterizează pe aeroporturi situate în statele membre. (5) Prin abordarea armonizată a aplicării eficiente a standardelor internaționale de către statele membre se vor evita denaturările concurenței. Afirmarea unei atitudini comune în privința aeronavelor țărilor terțe care nu sunt
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
de inspecție la sol a aeronavelor din țările terțe care aterizează pe aeroporturi situate în statele membre. (5) Prin abordarea armonizată a aplicării eficiente a standardelor internaționale de către statele membre se vor evita denaturările concurenței. Afirmarea unei atitudini comune în privința aeronavelor țărilor terțe care nu sunt conforme cu standardele de siguranță internaționale va servi poziției statelor membre. (6) Aeronavele care aterizează în statele membre ar trebui să fie inspectate în cazul în care se presupune că nu sunt conforme cu standardele
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
Prin abordarea armonizată a aplicării eficiente a standardelor internaționale de către statele membre se vor evita denaturările concurenței. Afirmarea unei atitudini comune în privința aeronavelor țărilor terțe care nu sunt conforme cu standardele de siguranță internaționale va servi poziției statelor membre. (6) Aeronavele care aterizează în statele membre ar trebui să fie inspectate în cazul în care se presupune că nu sunt conforme cu standardele de siguranță internaționale. (7) Inspecțiile pot fi derulate, de asemenea, conform unei proceduri de sondare, în absența unor
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
derulate, de asemenea, conform unei proceduri de sondare, în absența unor suspiciuni anume, cu condiția respectării dreptului comunitar și dreptului internațional. Inspecțiile trebuie, în special, să se desfășoare într-un mod nediscriminatoriu. (8) Inspecțiile ar putea fi intensificate în cazul aeronavelor la care în trecut au fost identificate, în mod frecvent, defecțiuni sau pe aeronavele care aparțin unor companii aeriene ale căror aeronave au atras de multe ori atenția. (9) Informațiile strânse în fiecare stat membru ar trebui comunicate tuturor celorlalte
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
condiția respectării dreptului comunitar și dreptului internațional. Inspecțiile trebuie, în special, să se desfășoare într-un mod nediscriminatoriu. (8) Inspecțiile ar putea fi intensificate în cazul aeronavelor la care în trecut au fost identificate, în mod frecvent, defecțiuni sau pe aeronavele care aparțin unor companii aeriene ale căror aeronave au atras de multe ori atenția. (9) Informațiile strânse în fiecare stat membru ar trebui comunicate tuturor celorlalte state membre și Comisiei în scopul de a se garanta supravegherea cât mai eficientă
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
trebuie, în special, să se desfășoare într-un mod nediscriminatoriu. (8) Inspecțiile ar putea fi intensificate în cazul aeronavelor la care în trecut au fost identificate, în mod frecvent, defecțiuni sau pe aeronavele care aparțin unor companii aeriene ale căror aeronave au atras de multe ori atenția. (9) Informațiile strânse în fiecare stat membru ar trebui comunicate tuturor celorlalte state membre și Comisiei în scopul de a se garanta supravegherea cât mai eficientă posibil a respectării standardelor de siguranță internaționale de către
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
au atras de multe ori atenția. (9) Informațiile strânse în fiecare stat membru ar trebui comunicate tuturor celorlalte state membre și Comisiei în scopul de a se garanta supravegherea cât mai eficientă posibil a respectării standardelor de siguranță internaționale de către aeronavele țărilor terțe. (10) Din aceste motive este necesar să se stabilească la nivel comunitar o procedură de evaluare a aeronavelor țărilor terțe și mecanisme de cooperare corespunzătoare între autoritățile competente din statele membre în scopul schimbului de informații. (11) Natura
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
și Comisiei în scopul de a se garanta supravegherea cât mai eficientă posibil a respectării standardelor de siguranță internaționale de către aeronavele țărilor terțe. (10) Din aceste motive este necesar să se stabilească la nivel comunitar o procedură de evaluare a aeronavelor țărilor terțe și mecanisme de cooperare corespunzătoare între autoritățile competente din statele membre în scopul schimbului de informații. (11) Natura sensibilă a informațiilor legate de siguranță impune ca statele membre să adopte măsurile necesare, în conformitate cu dreptul lor intern, pentru a
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
accesul public la documentele Parlamentului European, ale Consiliului și ale Comisiei,5 Comisia trebuie să adopte măsuri și condițiile aferente în vederea diseminării acestor informații către părțile interesate. (13) În cazul în care deficiențele constatate prezintă un risc evident pentru siguranță, aeronavele cărora trebuie să li se aplice măsuri de remediere ar trebui imobilizate la sol până când sunt readuse la standardele internaționale de siguranță. (14) Infrastructura din aeroportul în care se efectuează inspecția poate fi de o asemenea natură încât autoritatea competentă
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
măsuri de remediere ar trebui imobilizate la sol până când sunt readuse la standardele internaționale de siguranță. (14) Infrastructura din aeroportul în care se efectuează inspecția poate fi de o asemenea natură încât autoritatea competentă să fie nevoită să permită transferul aeronavei într-un aeroport adecvat, cu condiția să fie asigurate condițiile de siguranță în timpul transferului aeronavei. (15) Pentru a duce la bun sfârșit atribuțiile care îi revin în conformitate cu prezenta directivă, Comisia ar trebui să fie sprijinită de comitetul instituit prin articolul
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
siguranță. (14) Infrastructura din aeroportul în care se efectuează inspecția poate fi de o asemenea natură încât autoritatea competentă să fie nevoită să permită transferul aeronavei într-un aeroport adecvat, cu condiția să fie asigurate condițiile de siguranță în timpul transferului aeronavei. (15) Pentru a duce la bun sfârșit atribuțiile care îi revin în conformitate cu prezenta directivă, Comisia ar trebui să fie sprijinită de comitetul instituit prin articolul 12 din Regulamentul (CEE) nr. 3922/91 al Consiliului din 16 decembrie 1991 privind armonizarea
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
cooperarea și de schimburile de informații din cadrul Autorităților comune din aviație (JAA) și ale Conferinței Europene a Aviației Civile (CEAC); în plus, ar fi necesar să se recurgă, pe cât posibil, la experiența existentă în procedurile Programului de evaluare a siguranței aeronavelor străine (SAFA). (19) Este necesar să se țină seama de rolul Agenției Europene pentru Siguranța Aviației (AESA) în politica privind siguranța în aviația civilă, inclusiv stabilirea procedurii de instituire și menținere a unui nivel ridicat și unitar de siguranță a
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
stabilirea și menținerea unui nivel ridicat și unitar al siguranței aviației civile în Europa, prezenta directivă stabilește o abordare armonizată pentru aplicarea eficientă a standardelor internaționale de siguranță în Comunitate, prin armonizarea standardelor și procedurilor de inspecție la sol a aeronavelor țărilor terțe care aterizează pe aeroporturile situate în statele membre. (2) Prezenta directivă nu aduce atingere dreptului statelor membre de a efectua inspecții care nu fac obiectul prezentei directive și de a imobiliza la sol, de a interzice sau de
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
pe aeroporturile situate în statele membre. (2) Prezenta directivă nu aduce atingere dreptului statelor membre de a efectua inspecții care nu fac obiectul prezentei directive și de a imobiliza la sol, de a interzice sau de a impune condiții oricăror aeronave care aterizează pe aeroporturile lor, în conformitate cu legislația comunitară și internațională. (3) Aeronavele de stat, astfel cum sunt definite în Convenția de la Chicago, precum și aeronavele cu o masă maximă la decolare mai mică de 5 700 kg, care nu efectuează transport
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
dreptului statelor membre de a efectua inspecții care nu fac obiectul prezentei directive și de a imobiliza la sol, de a interzice sau de a impune condiții oricăror aeronave care aterizează pe aeroporturile lor, în conformitate cu legislația comunitară și internațională. (3) Aeronavele de stat, astfel cum sunt definite în Convenția de la Chicago, precum și aeronavele cu o masă maximă la decolare mai mică de 5 700 kg, care nu efectuează transport aerian comercial, sunt excluse din domeniul de aplicare a prezentei directive. (4
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
directive și de a imobiliza la sol, de a interzice sau de a impune condiții oricăror aeronave care aterizează pe aeroporturile lor, în conformitate cu legislația comunitară și internațională. (3) Aeronavele de stat, astfel cum sunt definite în Convenția de la Chicago, precum și aeronavele cu o masă maximă la decolare mai mică de 5 700 kg, care nu efectuează transport aerian comercial, sunt excluse din domeniul de aplicare a prezentei directive. (4) Aplicarea prezentei directive aeroportului din Gibraltar nu aduce atingere pozițiilor juridice ale
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
de externe ai Regatului Spaniei și ai Regatului Unit din 2 decembrie 1987. Guvernele Spaniei și Regatului Unit comunică Consiliului data intrării în vigoare. Articolul 2 Definiții În înțelesul prezentei directive: (a) "imobilizare la sol" înseamnă interdicția formală pentru o aeronavă de a părăsi un aeroport, însoțită, dacă este cazul, de măsuri pentru reținerea aeronavei; (b) "standarde de siguranță internaționale" înseamnă standardele de siguranță prevăzute de Convenția de la Chicago și de anexele sale, astfel cum sunt în vigoare la data inspecției
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
Spaniei și Regatului Unit comunică Consiliului data intrării în vigoare. Articolul 2 Definiții În înțelesul prezentei directive: (a) "imobilizare la sol" înseamnă interdicția formală pentru o aeronavă de a părăsi un aeroport, însoțită, dacă este cazul, de măsuri pentru reținerea aeronavei; (b) "standarde de siguranță internaționale" înseamnă standardele de siguranță prevăzute de Convenția de la Chicago și de anexele sale, astfel cum sunt în vigoare la data inspecției; (c) "inspecție la sol" înseamnă examinarea aeronavelor țărilor terțe în conformitate cu anexa II; (d) "aeronavă
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
dacă este cazul, de măsuri pentru reținerea aeronavei; (b) "standarde de siguranță internaționale" înseamnă standardele de siguranță prevăzute de Convenția de la Chicago și de anexele sale, astfel cum sunt în vigoare la data inspecției; (c) "inspecție la sol" înseamnă examinarea aeronavelor țărilor terțe în conformitate cu anexa II; (d) "aeronavă a țărilor terțe" înseamnă o aeronavă care nu este utilizată sau exploatată sub controlul unei autorități competente a unui stat membru. Articolul 3 Colectarea informațiilor Statele membre instituie un mecanism de colectare a
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
aeronavei; (b) "standarde de siguranță internaționale" înseamnă standardele de siguranță prevăzute de Convenția de la Chicago și de anexele sale, astfel cum sunt în vigoare la data inspecției; (c) "inspecție la sol" înseamnă examinarea aeronavelor țărilor terțe în conformitate cu anexa II; (d) "aeronavă a țărilor terțe" înseamnă o aeronavă care nu este utilizată sau exploatată sub controlul unei autorități competente a unui stat membru. Articolul 3 Colectarea informațiilor Statele membre instituie un mecanism de colectare a informațiilor considerate utile pentru îndeplinirea obiectivului prevăzut
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
înseamnă standardele de siguranță prevăzute de Convenția de la Chicago și de anexele sale, astfel cum sunt în vigoare la data inspecției; (c) "inspecție la sol" înseamnă examinarea aeronavelor țărilor terțe în conformitate cu anexa II; (d) "aeronavă a țărilor terțe" înseamnă o aeronavă care nu este utilizată sau exploatată sub controlul unei autorități competente a unui stat membru. Articolul 3 Colectarea informațiilor Statele membre instituie un mecanism de colectare a informațiilor considerate utile pentru îndeplinirea obiectivului prevăzut la articolul 1, inclusiv: (a) informații
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
sunt accesibile, în special, prin: - rapoartele piloților, - rapoartele organismelor de întreținere, - rapoarte despre incidente, - altor organisme, independente față de autoritățile competente ale statelor membre; - reclamații; (b) informații privind măsurile adoptate în urma unei inspecții la sol, de exemplu: - imobilizarea la sol a aeronavei, - interdicția pentru aeronavă sau pentru utilizatorul aeronavei să opereze în statul membru respectiv, - remedierile cerute, - contactele cu autoritatea competentă a utilizatorului aeronavei; (c) informații ulterioare privind utilizatorul aeronavei, cum ar fi: - remedierile efectuate, - recurența deficiențelor. Aceste informații se consemnează într-
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
special, prin: - rapoartele piloților, - rapoartele organismelor de întreținere, - rapoarte despre incidente, - altor organisme, independente față de autoritățile competente ale statelor membre; - reclamații; (b) informații privind măsurile adoptate în urma unei inspecții la sol, de exemplu: - imobilizarea la sol a aeronavei, - interdicția pentru aeronavă sau pentru utilizatorul aeronavei să opereze în statul membru respectiv, - remedierile cerute, - contactele cu autoritatea competentă a utilizatorului aeronavei; (c) informații ulterioare privind utilizatorul aeronavei, cum ar fi: - remedierile efectuate, - recurența deficiențelor. Aceste informații se consemnează într-un raport-tip
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
rapoartele organismelor de întreținere, - rapoarte despre incidente, - altor organisme, independente față de autoritățile competente ale statelor membre; - reclamații; (b) informații privind măsurile adoptate în urma unei inspecții la sol, de exemplu: - imobilizarea la sol a aeronavei, - interdicția pentru aeronavă sau pentru utilizatorul aeronavei să opereze în statul membru respectiv, - remedierile cerute, - contactele cu autoritatea competentă a utilizatorului aeronavei; (c) informații ulterioare privind utilizatorul aeronavei, cum ar fi: - remedierile efectuate, - recurența deficiențelor. Aceste informații se consemnează într-un raport-tip care conține elementele enumerate
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
membre; - reclamații; (b) informații privind măsurile adoptate în urma unei inspecții la sol, de exemplu: - imobilizarea la sol a aeronavei, - interdicția pentru aeronavă sau pentru utilizatorul aeronavei să opereze în statul membru respectiv, - remedierile cerute, - contactele cu autoritatea competentă a utilizatorului aeronavei; (c) informații ulterioare privind utilizatorul aeronavei, cum ar fi: - remedierile efectuate, - recurența deficiențelor. Aceste informații se consemnează într-un raport-tip care conține elementele enumerate, în forma prevăzută în anexa I. Articolul 4 Inspecția la sol (1) Fiecare stat membru
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]