40,830 matches
-
10. Instrucțiuni de siguranță.......................... 10 10 11. Membri ai echipajului cabinei în număr suficient................................................ 11 11 12. Acces la ieșirile de urgență...................... 12 12 13. Siguranța bagajelor............................... 13 13 14. Locuri pe scaun în număr suficient ............ 14 14 C. Starea aeronavei 1. Starea exterioară generală.......................... 1 1 2. Uși și trape......................................... 2 2 3. Comenzi de zbor.................................. 3 3 4. Roți și pneuri....................................... 4 4 5. Tren de aterizare................................... 5 5 6. Cala trenului de aterizare........................ 6 6 7. Fanta de
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
necesară o acțiune a Comunității pentru a pune în aplicare anumite măsuri, ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 (1) Se interzice furnizarea, vânzarea sau transferul, directe sau indirecte, de către resortisanții statelor membre sau de pe teritoriul statelor membre sau cu ajutorul navelor sau aeronavelor de sub jurisdicția acestora, de armament și de orice material conex de orice tip, inclusiv arme și muniții, vehicule și echipamente militare, echipamente paramilitare și piese de schimb pentru acestea, fie că provin sau nu de pe teritoriul acestora, cu destinația RDC
32005E0440-ro () [Corola-website/Law/293907_a_295236]
-
în Sudan de arme și de materiale conexe de orice tip, inclusiv arme și muniții, vehicule și echipamente militare, echipamente paramilitare și piese de schimb pentru acestea, efectuate de către resortisanți ai statelor membre sau de pe teritoriul statelor membre, sau utilizând aeronave înmatriculate în statele membre sau nave care arborează pavilionul acestora, indiferent dacă acestea provin sau nu de pe teritoriul statelor membre. (2) De asemenea, se interzice: (a) acordarea, vânzarea, livrarea sau transferul de asistență tehnică, intermedierea de servicii și alte servicii
32005E0411-ro () [Corola-website/Law/293906_a_295235]
-
de toate tipurile, inclusiv arme și muniții, vehicule și echipamente militare, echipamente paramilitare și piese de schimb pentru cele de mai sus de către resortisanți ai statelor membre sau de pe teritoriul statelor membre sau folosind nave care arborează pavilionul lor sau aeronave, fie că provin sau nu de pe teritoriul lor. (2) Se interzice vânzarea, furnizarea, transferul sau exportul către Uzbekistan de echipamente, enumerate de anexa I, care ar putea fi folosite pentru represiune internă. (3) Se interzice: (i) furnizarea de asistență tehnică
32005E0792-ro () [Corola-website/Law/293915_a_295244]
-
administrative și trafic de fals; - falsificarea mijloacelor de plată; - trafic ilicit de substanțe hormonale și alți factori de creștere; - trafic ilicit de materiale nucleare sau radioactive; - trafic de vehicule furate; - viol; - incendiere; - infracțiuni de competența Curții Penale Internaționale; - deturnare de aeronave/nave; - sabotaj; - conduită contrară normelor de trafic rutier, inclusiv încălcarea reglementărilor referitoare la orele de conducere și perioadele de odihnă și a reglementărilor privind bunurile periculoase; - contrabanda de mărfuri; - încălcări ale drepturilor de proprietate intelectuală; - amenințări și acte de violență
32005F0214-ro () [Corola-website/Law/293927_a_295256]
-
autoritățile competente recuperează avantajul acordat în temeiul regimului specific de aprovizionare. Produsele livrate în departamentele franceze de peste mări, către Insulele Azore, Madeira sau Insulele Canare, care au beneficiat de regimul specific de aprovizionare și care servesc la aprovizionarea navelor și a aeronavelor sunt considerate ca fiind consumate pe plan local. (2) Autoritățile competente autorizează exportul sau expedierea cantităților de produse transformate, altele decât cele menționate la alineatul (1), numai în măsura în care se atestă că produsele respective nu conțin materii prime importate sau introduse
32005R0127-ro () [Corola-website/Law/294060_a_295389]
-
Statele membre comunică fără întârziere aceste norme Comisiei după intrarea în vigoare a prezentului regulament și îi comunică și orice modificări ulterioare. Articolul 9 Prezentul regulament se aplică: (a) pe teritoriul Comunității, inclusiv spațiul aerian al acesteia; (b) la bordul aeronavelor sau al navelor aflate sub jurisdicția unui stat membru; (c) tuturor persoanelor aflate pe teritoriul comunitar sau în afara acestuia care sunt resortisanți ai unui stat membru; (d) tuturor persoanelor juridice, entităților și organismelor care sunt înmatriculate sau constituite în conformitate cu legislația
32005R0174-ro () [Corola-website/Law/294066_a_295395]
-
înregistrare sau de reproducere videofonică, chiar încorporând un receptor de semnale videofonice, cu bandă magnetică cu o lățime de maxim 1,3 cm și a căror viteză de rulare este de maxim 50 mm pe secundă, altele decât cele destinate aeronavelor civile Rată aplicabilă de 13,0 %1 8525 40 99 alte aparate de luat imagini fixe și camere video cu înregistrare, altele decât cele capabile să înregistreze numai sunetele și imaginile captate de o cameră de televiziune Rată aplicabilă de
32005R2114-ro () [Corola-website/Law/294472_a_295801]
-
teritoriul statelor membre la care se aplică tratatul. (4) Transportatorii aerieni care nu se bucură de drepturi de trafic în unul sau mai multe state membre pot, cu toate acestea, să zboare spre și dinspre Comunitate în cazul în care aeronavele lor, cu sau fără echipaj, sunt închiriate de companii care se bucură de astfel de drepturi. Ar trebui să se prevadă o interdicție de exploatare inclusă în lista comunitară, care să se aplice în egală măsură acestor transportatori aerieni, deoarece
32005R2111-ro () [Corola-website/Law/294470_a_295799]
-
absența acestei interdicții, acești transportatori aerieni ar putea să opereze în Comunitate fără să respecte standardele de siguranță relevante. (5) Unui transportator aerian supus unei interdicții de exploatare i se poate permite să exercite drepturi de trafic prin închirierea unei aeronave cu echipaj de la un transportator aerian care nu este supus unei interdicții de exploatare, cu condiția respectării standardelor de siguranță relevante. (6) Procedura de actualizare a listei comunitare ar trebui să permită luarea unor decizii în mod rapid, pentru a
32005R2111-ro () [Corola-website/Law/294470_a_295799]
-
informatice de rezervări (SIR)6 dă dreptul consumatorilor care rezervă un zbor prin sistemul informatic de rezervări de a fi informați cu privire la identitatea transportatorului aerian efectiv. Cu toate acestea, chiar în transportul aerian planificat, există practici cum ar fi închirierea aeronavei cu echipaj sau partajarea codurilor fără rezervare prin SRI, prin care transportatorul aerian care a vândut zborul în nume propriu nu este cel care asigură efectiv zborul și care în prezent nu oferă pasagerilor dreptul legal de a fi informați
32005R2111-ro () [Corola-website/Law/294470_a_295799]
-
pasageri. În afară de aceasta, anumite schimbări de ultim moment, în special din motive tehnice, sunt inevitabile și contribuie la siguranța transportului aerian. Această flexibilitate ar trebui, cu toate acestea, să fie contrabalansată, prin verificarea faptului că acele companii care exploatează efectiv aeronava respectă cerințele de siguranță și prin transparența care le garantează consumatorilor dreptul de a face o alegere în cunoștință de cauză. Este necesar să se caute un echilibru între viabilitatea comercială a transportatorilor aerieni și accesul pasagerilor la informații. (15
32005R2111-ro () [Corola-website/Law/294470_a_295799]
-
un proces legislativ care vizează o abordare eficientă și coerentă a problemei întăririi siguranței aeriene în cadrul Comunității, în care Agenția europeană de siguranță a aviației joacă un rol important. Prin extinderea competențelor a acestei agenții, cum ar fi cele cu privire la aeronavele din țările terțe, rolul acesteia în temeiul prezentului regulament poate fi extins în continuare. Trebuie să se acorde o atenție deosebită creșterii calității și cantității inspecțiilor de siguranță ale aeronavei și armonizării acestor inspecții. (20) Atunci când există un risc pentru
32005R2111-ro () [Corola-website/Law/294470_a_295799]
-
extinderea competențelor a acestei agenții, cum ar fi cele cu privire la aeronavele din țările terțe, rolul acesteia în temeiul prezentului regulament poate fi extins în continuare. Trebuie să se acorde o atenție deosebită creșterii calității și cantității inspecțiilor de siguranță ale aeronavei și armonizării acestor inspecții. (20) Atunci când există un risc pentru siguranță care nu a fost rezolvat în mod corespunzător de către statul (statele) membru (membre) vizate, Comisia ar trebui să aibă posibilitatea de a adopta măsuri imediate cu caracter provizoriu. În
32005R2111-ro () [Corola-website/Law/294470_a_295799]
-
de reglementare prevăzute la articolul 5 din Decizia 1999/468/CE. (22) Având în vedere că raportul dintre prezentul regulament și articolul 9 din Directiva 2004/36/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 aprilie 2004 privind siguranța aeronavelor din țări terțe care utilizează aeroporturile comunitare 11 ar fi, în caz contrar, neclar, acel articol ar trebui abrogat în vederea asigurării securității juridice. (23) Este necesar ca statele membre să stabilească norme privind sancțiunile care se aplică în cazul încălcării
32005R2111-ro () [Corola-website/Law/294470_a_295799]
-
înseamnă refuzul, suspendarea, revocarea sau restricționarea autorizației de exploatare sau a permisului tehnic din rațiuni de siguranță sau orice alte măsuri de siguranță echivalente referitoare la un transportator aerian care nu are drepturi de trafic în Comunitate, dar a cărui aeronavă poate fi exploatată în Comunitate în cadrul unui acord de închiriere; (h) "pachet de servicii" înseamnă acele servicii definite la articolul 2 alineatul (1) din Directiva 90/314/CEE; (i) "rezervare" înseamnă faptul că pasagerul deține un bilet sau o altă
32005R2111-ro () [Corola-website/Law/294470_a_295799]
-
verificate privind deficiențe grave privind siguranța ale unui transportator aerian: - Rapoarte care indică deficiențe grave privind siguranța sau incapacitatea repetată a transportatorului aerian de a remedia deficiențele identificate în cursul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul Programului de evaluare a siguranței aeronavelor străine (SAFA) și comunicate anterior transportatorului. - Deficiențe de siguranță grave identificate în cadrul dispozițiilor de culegere de informații din articolul 3 din Directiva 2004/36/CE privind siguranța aeronavelor țărilor terțe. - Interdicție de exploatare impusă unui transportator de către o țară terță
32005R2111-ro () [Corola-website/Law/294470_a_295799]
-
în cursul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul Programului de evaluare a siguranței aeronavelor străine (SAFA) și comunicate anterior transportatorului. - Deficiențe de siguranță grave identificate în cadrul dispozițiilor de culegere de informații din articolul 3 din Directiva 2004/36/CE privind siguranța aeronavelor țărilor terțe. - Interdicție de exploatare impusă unui transportator de către o țară terță din cauza unor deficiențe substanțiale legate de standardele de siguranță internaționale. - Informații privind accidente, susținute de documente doveditoare sau informații privind incidente grave care indică deficiențe de siguranță sistemice
32005R2111-ro () [Corola-website/Law/294470_a_295799]
-
refuzat sau revocat de un alt stat; (c) certificatul operatorului aerian nu a fost eliberat de autoritatea competentă a statului în care transportatorul își are sediul principal de activitate. - Capacitate insuficientă a autorităților competente alte statului în care este înregistrată aeronava folosită de transportatorul aerian de a supraveghea aeronava utilizată de transportator în conformitate cu obligațiile care îi revin în temeiul Convenției de la Chicago. 1 Aviz din 28 septembrie 2005 (nepublicat în Jurnalul Oficial până la această dată). 2 Avizul Parlamentului European din 16
32005R2111-ro () [Corola-website/Law/294470_a_295799]
-
certificatul operatorului aerian nu a fost eliberat de autoritatea competentă a statului în care transportatorul își are sediul principal de activitate. - Capacitate insuficientă a autorităților competente alte statului în care este înregistrată aeronava folosită de transportatorul aerian de a supraveghea aeronava utilizată de transportator în conformitate cu obligațiile care îi revin în temeiul Convenției de la Chicago. 1 Aviz din 28 septembrie 2005 (nepublicat în Jurnalul Oficial până la această dată). 2 Avizul Parlamentului European din 16 noiembrie 2005 (nepublicat în Jurnalul Oficial până la această
32005R2111-ro () [Corola-website/Law/294470_a_295799]
-
spațiu aerian rezervat temporar pentru a fi folosit în mod exclusiv sau specific de categorii de utilizatori; (c) "spațiu aerian restricționat" înseamnă un volum definit de spațiu aerian în care pot avea loc, în anumite momente, activități periculoase pentru zborul aeronavelor (o "zonă periculoasă"); sau un astfel de spațiu aerian situat deasupra zonelor de uscat sau a apelor teritoriale ale unui stat, în care zborul aeronavelor este restricționat în conformitate cu anumite condiții specificate (o "zonă restricționată"); sau spațiu aerian situat deasupra zonelor
32005R2150-ro () [Corola-website/Law/294482_a_295811]
-
de spațiu aerian în care pot avea loc, în anumite momente, activități periculoase pentru zborul aeronavelor (o "zonă periculoasă"); sau un astfel de spațiu aerian situat deasupra zonelor de uscat sau a apelor teritoriale ale unui stat, în care zborul aeronavelor este restricționat în conformitate cu anumite condiții specificate (o "zonă restricționată"); sau spațiu aerian situat deasupra zonelor de uscat sau a apelor teritoriale ale unui stat în care este interzis zborul aeronavelor (o "zonă interzisă"); (d) "structura spațiului aerian" înseamnă un volum
32005R2150-ro () [Corola-website/Law/294482_a_295811]
-
sau a apelor teritoriale ale unui stat, în care zborul aeronavelor este restricționat în conformitate cu anumite condiții specificate (o "zonă restricționată"); sau spațiu aerian situat deasupra zonelor de uscat sau a apelor teritoriale ale unui stat în care este interzis zborul aeronavelor (o "zonă interzisă"); (d) "structura spațiului aerian" înseamnă un volum specific de spațiu aerian destinat să asigure exploatarea sigură și optimă a aeronavei; (e) "unitate de servicii de trafic aerian" (unitate ATS) înseamnă o unitate civilă sau militară, responsabilă pentru
32005R2150-ro () [Corola-website/Law/294482_a_295811]
-
situat deasupra zonelor de uscat sau a apelor teritoriale ale unui stat în care este interzis zborul aeronavelor (o "zonă interzisă"); (d) "structura spațiului aerian" înseamnă un volum specific de spațiu aerian destinat să asigure exploatarea sigură și optimă a aeronavei; (e) "unitate de servicii de trafic aerian" (unitate ATS) înseamnă o unitate civilă sau militară, responsabilă pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian; (f) "coordonarea civilă-militară" înseamnă coordonarea între părțile civile și militare autorizate să ia decizii și să aprobe un
32005R2150-ro () [Corola-website/Law/294482_a_295811]
-
regiunilor de informare cu privire la zbor; (i) "intenție de zbor" înseamnă datele privind traiectoria de zbor și date asociate zborului, care descriu traiectoria planificată a unui zbor până la destinația sa, actualizate la orice moment; (j) "traiectorie de zbor" înseamnă traiectoria unei aeronave prin aer, definită în trei dimensiuni; (k) "timp real" înseamnă timpul efectiv în care se produce un proces sau un eveniment; (l) "separare" înseamnă spațiul dintre nivelurile de zbor sau pistele aeronavelor; (m) "utilizatori" înseamnă aeronave civile sau militare care
32005R2150-ro () [Corola-website/Law/294482_a_295811]