40,830 matches
-
moment; (j) "traiectorie de zbor" înseamnă traiectoria unei aeronave prin aer, definită în trei dimensiuni; (k) "timp real" înseamnă timpul efectiv în care se produce un proces sau un eveniment; (l) "separare" înseamnă spațiul dintre nivelurile de zbor sau pistele aeronavelor; (m) "utilizatori" înseamnă aeronave civile sau militare care operează în aer, precum și orice alte părți care solicită spațiu aerian. Articolul 3 Principii Conceptul de "utilizare flexibilă a spațiului aerian" este guvernat de următoarele principii: (a) coordonarea între autoritățile civile și
32005R2150-ro () [Corola-website/Law/294482_a_295811]
-
zbor" înseamnă traiectoria unei aeronave prin aer, definită în trei dimensiuni; (k) "timp real" înseamnă timpul efectiv în care se produce un proces sau un eveniment; (l) "separare" înseamnă spațiul dintre nivelurile de zbor sau pistele aeronavelor; (m) "utilizatori" înseamnă aeronave civile sau militare care operează în aer, precum și orice alte părți care solicită spațiu aerian. Articolul 3 Principii Conceptul de "utilizare flexibilă a spațiului aerian" este guvernat de următoarele principii: (a) coordonarea între autoritățile civile și militare este organizată la
32005R2150-ro () [Corola-website/Law/294482_a_295811]
-
a) coordonarea între autoritățile civile și militare este organizată la nivelurile strategic, pre-tactic și tactic de gestionare a spațiului aerian prin stabilirea de acorduri și proceduri în vederea creșterii siguranței și capacității spațiului aerian, precum și în vederea îmbunătățirii eficienței și flexibilității operațiunilor aeronavelor; (b) consecvența între gestionarea spațiului aerian, gestionarea fluxului de trafic aerian și serviciile de trafic aerian se stabilește și se menține la cele trei niveluri de gestionare a spațiului aerian menționate la litera (a), pentru a asigura, în beneficiul tuturor
32005R2150-ro () [Corola-website/Law/294482_a_295811]
-
trafic civili și militari și unităților militare de control, în special atunci când aceste informații sunt necesare din motive de siguranță, printr-un schimb de date privind zborurile transmise la timp, inclusiv date referitoare la poziția și intenția de zbor a aeronavei. (5) În cazul în care au loc activități transfrontaliere, statele membre asigură stabilirea de comun acord între unitățile civile de servicii de trafic aerian și unitățile militare de servicii de trafic aerian și/sau unitățile militare de control interesate de
32005R2150-ro () [Corola-website/Law/294482_a_295811]
-
3 al conceptului de utilizare flexibilă a spațiului aerian. - Evaluarea funcționării acordurilor, procedurilor și sistemelor de suport tehnic instituite la nivelurile strategic, pre-tactic și tactic ale gestionării spațiului aerian. Această evaluare vizează siguranța, capacitatea spațiului aerian, eficiența și flexibilitatea exploatării aeronavelor de către toți utilizatorii. - Probleme întâmpinate în timpul punerii în aplicare a prezentului regulament, acțiuni întreprinse și modificări necesare. - Rezultatul inspecțiilor, anchetelor și auditurilor de siguranță realizate pe plan național. - Cooperarea între statele membre în ceea ce privește gestionarea spațiului aerian, în special în ceea ce privește crearea
32005R2150-ro () [Corola-website/Law/294482_a_295811]
-
emise la 11 aprilie 2002. Articolul 2 Definiții (1) În sensul prezentului regulament, se aplică definițiile stabilite de Regulamentul (CE) nr. 549/2004. (2) În afara definițiilor prevăzute la alineatul (1), se aplică următoarele definiții: (a) "activitate aeriană" înseamnă exploatarea de aeronave, în care aeronavele sunt utilizate pentru servicii specializate, în domenii precum agricultură, construcții, fotografiere, topografiere, observare și patrulare, operații de căutare și salvare sau publicitatea aeriană; (b) "transport aerian comercial" înseamnă orice exploatare de aeronave care implică transportul de pasageri
32005R2096-ro () [Corola-website/Law/294462_a_295791]
-
aprilie 2002. Articolul 2 Definiții (1) În sensul prezentului regulament, se aplică definițiile stabilite de Regulamentul (CE) nr. 549/2004. (2) În afara definițiilor prevăzute la alineatul (1), se aplică următoarele definiții: (a) "activitate aeriană" înseamnă exploatarea de aeronave, în care aeronavele sunt utilizate pentru servicii specializate, în domenii precum agricultură, construcții, fotografiere, topografiere, observare și patrulare, operații de căutare și salvare sau publicitatea aeriană; (b) "transport aerian comercial" înseamnă orice exploatare de aeronave care implică transportul de pasageri, de mărfuri sau
32005R2096-ro () [Corola-website/Law/294462_a_295791]
-
activitate aeriană" înseamnă exploatarea de aeronave, în care aeronavele sunt utilizate pentru servicii specializate, în domenii precum agricultură, construcții, fotografiere, topografiere, observare și patrulare, operații de căutare și salvare sau publicitatea aeriană; (b) "transport aerian comercial" înseamnă orice exploatare de aeronave care implică transportul de pasageri, de mărfuri sau de corespondență, contra unei remunerații sau prin închiriere; (c) "sistem funcțional" înseamnă o combinație de sisteme, proceduri și resurse umane organizate în scopul îndeplinirii unei funcții în cadrul ATM; (d) "aviație generală" înseamnă
32005R2096-ro () [Corola-website/Law/294462_a_295791]
-
de pasageri, de mărfuri sau de corespondență, contra unei remunerații sau prin închiriere; (c) "sistem funcțional" înseamnă o combinație de sisteme, proceduri și resurse umane organizate în scopul îndeplinirii unei funcții în cadrul ATM; (d) "aviație generală" înseamnă orice exploatare de aeronave civile, alta decât transportul aerian comercial sau activitatea aeriană; (e) "autoritate națională de supraveghere" înseamnă organismul sau organismele desemnate sau stabilite de statele membre pentru a funcționa în calitate de autoritate națională în temeiul articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 549/2004
32005R2096-ro () [Corola-website/Law/294462_a_295791]
-
Pot prezenta o astfel de cerere furnizorii de servicii de trafic aerian care furnizează sau intenționează să furnizeze servicii limitate la una sau mai multe dintre categoriile următoarele: (a) aviație generală; (b) activitate aeriană; (c) transport aerian comercial limitat la aeronave cu o masă maximă la decolare de mai puțin de 10 tone sau mai puțin de 20 locuri pentru pasageri; (d) transport aerian comercial cu mai puțin de 10 000 de mișcări pe an, indiferent de masa maximă la decolare
32005R2096-ro () [Corola-website/Law/294462_a_295791]
-
unui nivel de siguranță satisfăcător în domeniul serviciilor de trafic aerian (prioritate acordată siguranței); - garantează că, în timpul furnizării serviciilor de trafic aerian, obiectivul principal în domeniul siguranței este minimizarea contribuției sale, în măsura în care este posibil, la riscul producerii unui accident al aeronavei (obiectiv de siguranță). 3.1.2. Cerințe pentru atingerea nivelului de siguranță necesar În cadrul exploatării sistemului de gestiune a siguranței (SMS), furnizorul de servicii de trafic aerian: - se asigură că personalul are pregătirea și competența corespunzătoare pentru realizarea sarcinilor care
32005R2096-ro () [Corola-website/Law/294462_a_295791]
-
funcționeze; (b) determinarea obiectivelor de siguranță care urmează să fie asociate părții componente, proces care include: - identificarea pericolelor și condițiilor de defectare plauzibile asociate cu ATM, precum și a efectelor lor combinate; - evaluarea efectelor pe care le pot avea asupra siguranței aeronavei, precum și o evaluare a gravității acestor efecte, utilizând schema de clasificare a gravității prevăzută la secțiunea 4; - determinarea toleranței factorilor precizați, exprimată ca probabilitate maximă de producere a unui pericol, pornind de la gravitatea și probabilitatea maximă a producerii efectelor pericolului
32005R2096-ro () [Corola-website/Law/294462_a_295791]
-
un argument specific, demonstrând efectele cele mai probabile ale pericolelor, luând în considerare cel mai grav scenariu posibil. Categorie de gravitate Efect asupra exploatării 1 (cel mai grav) Accident (1) 2 Incident grav (1) 3 Incident major asociat exploatării unei aeronave, în care siguranța aeronavei ar fi putut fi compromisă, prin cvasi-coliziunea cu o altă aeronavă, cu solul sau cu obstacole 4 Incident semnificativ implicând circumstanțe care indică posibilitatea de a se fi produs un accident, un incident grav sau un
32005R2096-ro () [Corola-website/Law/294462_a_295791]
-
efectele cele mai probabile ale pericolelor, luând în considerare cel mai grav scenariu posibil. Categorie de gravitate Efect asupra exploatării 1 (cel mai grav) Accident (1) 2 Incident grav (1) 3 Incident major asociat exploatării unei aeronave, în care siguranța aeronavei ar fi putut fi compromisă, prin cvasi-coliziunea cu o altă aeronavă, cu solul sau cu obstacole 4 Incident semnificativ implicând circumstanțe care indică posibilitatea de a se fi produs un accident, un incident grav sau un incident major, dacă riscul
32005R2096-ro () [Corola-website/Law/294462_a_295791]
-
grav scenariu posibil. Categorie de gravitate Efect asupra exploatării 1 (cel mai grav) Accident (1) 2 Incident grav (1) 3 Incident major asociat exploatării unei aeronave, în care siguranța aeronavei ar fi putut fi compromisă, prin cvasi-coliziunea cu o altă aeronavă, cu solul sau cu obstacole 4 Incident semnificativ implicând circumstanțe care indică posibilitatea de a se fi produs un accident, un incident grav sau un incident major, dacă riscul nu ar fi fost gestionat în limite de siguranță sau dacă
32005R2096-ro () [Corola-website/Law/294462_a_295791]
-
sau cu obstacole 4 Incident semnificativ implicând circumstanțe care indică posibilitatea de a se fi produs un accident, un incident grav sau un incident major, dacă riscul nu ar fi fost gestionat în limite de siguranță sau dacă o altă aeronavă s-ar fi aflat în apropiere 5 (cel mai puțin grav) Nici un efect imediat asupra siguranței (1) astfel cum sunt definite în Directiva 94/56/ CE a Consiliului din 21 noiembrie 1994 de stabilire a principiilor fundamentale care reglementează anchetarea
32005R2096-ro () [Corola-website/Law/294462_a_295791]
-
14). Pentru a deduce efectul unui pericol asupra exploatării și pentru a-i determina gravitatea, abordarea/procedura sistematică trebuie să includă efectele pericolelor asupra diverselor elemente ale sistemului funcțional al ATM, precum echipajul, controlorii de trafic aerian, capacitățile funcționale ale aeronavelor, capacitățile funcționale ale componentei la sol a sistemului funcțional al ATM și capacitatea de a furniza servicii de trafic aerian în condiții de siguranță. Schema de clasificare a riscurilor Obiectivele de siguranță bazate pe risc trebuie stabilite în funcție de probabilitatea maximă
32005R2096-ro () [Corola-website/Law/294462_a_295791]
-
aduce atingere oricărei dispoziții contrare, nici o dispoziție din acordurile enumerate în anexa II litera (d) nu împiedică un stat membru să aplice prelevări, impozite, drepturi, taxe sau redevențe pe carburantul furnizat pe teritoriul său, destinat să fie utilizat de o aeronavă a unui transportator aerian desemnat de Georgia care operează pe ruta dintre un punct situat pe teritoriul respectivului stat membru și un alt punct situat pe teritoriul acelui stat membru sau pe teritoriul unui alt stat membru. Articolul 5 Tarife
22006A0520_01-ro () [Corola-website/Law/294527_a_295856]
-
aduce atingere oricărei dispoziții contrare, nimic din acordurile enumerate în anexa II litera (d) nu împiedică un stat membru să aplice, prin metode nediscriminatorii, taxe, impozite, drepturi sau redevențe pe carburantul furnizat pe teritoriul său, în vederea utilizării acestuia de o aeronavă a unui transportator aerian desemnat de Moldova care operează pe ruta dintre un punct situat pe teritoriul statului membru respectiv și un alt punct situat pe teritoriul acestui stat membru sau pe teritoriul unui alt stat membru. Articolul 5 Tarife
22006A0513_01-ro () [Corola-website/Law/294526_a_295855]
-
de funcționare. Prin "certificat de transportator aerian" se înțelege un document eliberat unei întreprinderi sau unui grup de întreprinderi de către autoritățile competente, prin care se atestă că transportatorul aerian în cauză deține capacitățile profesionale și organizarea necesare să asigure operarea aeronavelor în siguranță, în scopul desfășurării activităților de transport aerian care sunt menționate în acesta. În principiu "controlul reglementar efectiv" trebuie asigurat atunci când sunt îndeplinite cel puțin următoarele condiții: transportatorul aerian este titularul unei licențe de funcționare valabile, eliberată de către autoritățile
22006A0513_01-ro () [Corola-website/Law/294526_a_295855]
-
2) Fără a aduce atingere oricărei dispoziții contrare, nimic din acordurile enumerate la anexa II litera (d) nu împiedică un stat membru să aplice taxe, impozite, drepturi sau redevențe pe carburantul furnizat pe teritoriul său în vederea utilizării acestuia de o aeronavă a unui transportator aerian desemnat de Croația care operează pe ruta dintre un punct situat pe teritoriul statului membru respectiv și un alt punct situat pe teritoriul acestui stat membru sau pe teritoriul altui stat membru. Articolul 5 Tarife pentru
22006A0524_02-ro () [Corola-website/Law/294529_a_295858]
-
dispozițiile acordurilor enumerate la anexă ÎI litera (d) nu împiedică un stat membru sau Șerbia și Muntenegru să aplice, fără discriminare, taxe, impozite, drepturi, redevențe sau rețineri pe combustibilul furnizat pe teritoriul său în vederea unei utilizări a acestuia de o aeronavă a unui transportator aerian desemnat de un stat membru sau de Șerbia și Muntenegru care operează pe ruta dintre două puncte situate pe teritoriul respectiv al părților. Articolul 5 Tarife pentru transportul în Comunitatea Europeană (1) Dispozițiile alineatului (2) din
22006A0622_02-ro () [Corola-website/Law/294536_a_295865]
-
a desemnat transportatorul aerian și Bosnia și Herțegovina se aplică în mod identic în ceea ce privește adoptarea, exercitarea și menținerea standardelor de securitate de către statul membru respectiv, precum și în ceea ce privește autorizația de exploatare a transportatorului aerian în cauză. Articolul 4 Impozitarea combustibilului pentru aeronave (1) Dispozițiile alineatului (2) din prezentul articol completează dispozițiile corespondente ale articolelor enumerate la anexa II litera (d). (2) Sub rezerva oricărei alte dispoziții contrare, nici una dintre dispozițiile acordurilor enumerate la anexa II litera (d) nu împiedică un stat membru
22006A0622_03-ro () [Corola-website/Law/294537_a_295866]
-
d). (2) Sub rezerva oricărei alte dispoziții contrare, nici una dintre dispozițiile acordurilor enumerate la anexa II litera (d) nu împiedică un stat membru să aplice taxe, impozite, drepturi sau redevențe asupra combustibilului furnizat pe teritoriul său, în vederea utilizării de către o aeronavă a unui transportator aerian desemnat de Bosnia și Herțegovina care operează o legătură între un punct situat pe teritoriul statului membru în cauză și un alt punct situat pe teritoriul statutului membru respectiv sau pe teritoriul unui alt stat membru
22006A0622_03-ro () [Corola-website/Law/294537_a_295866]
-
și Herțegovina-Slovenia; - articolul 5 din Acordul Bosnia și Herțegovina-Regatul Unit. (c) Control de reglementare: - articolul 7 din Acordul Bosnia și Herțegovina-Grecia; - articolul 16 din Acordul Bosnia și Herțegovina-Ungaria; - articolul 14 din Acordul Bosnia și Herțegovina-Regatul Unit. (d) Impozitarea combustibilului pentru aeronave: - articolul 7 din Acordul Bosnia și Herțegovina-Austria; - articolul 6 din Acordul Bosnia și Herțegovina-Republica Cehă; - articolul 6 din Acordul Bosnia și Herțegovina-Germania; - articolul 10 din Acordul Bosnia și Herțegovina-Grecia; - articolul 8 din Acordul Bosnia și Herțegovina-Ungaria; - articolul 5 din Acordul
22006A0622_03-ro () [Corola-website/Law/294537_a_295866]