4,340 matches
-
de viteză ........................................................................... 8.3 Rapoarte de transmisie 1: Prima treaptă N/V: .................................................... A doua treaptă N/V: A treia treaptă N/V: .............................................. A patra treaptă N/V: A cincea treaptă N/V: Raport de transmisie finală: Anvelope: dimensiuni: ..................................................................................... Circumferința de rulare dinamică:.................................................... Acționarea roților: față, spate, 441 8.4 Verificarea performanței specificate în anexa III pct. l 3.1.6. la prezenta directivă: 9. Data la care vehiculul a fost supus omologării: .................................................... 10. Serviciul tehnic responsabil pentru încercările de omologare: 11
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
de comandă ale frânei nu se schimbă pe parcursul frânării, în ciuda schimbării sarcinii dinamice pe axe și în cazul semiremorcilor, poate fi frânată doar remorca. Coeficientul de frânare al remorcii se calculează în conformitate cu următoarea formulă: unde: R = coeficientul de rezistență la rulare = 0,01. 1.2.4.4. Alternativ, evaluarea coeficientului de frânare al remorcii poate fi realizată și prin frânarea numai a remorcii. În acest caz presiunea utilizată este aceeași cu cea măsurată în dispozitivele de comandă ale frânei în cursul
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
aplicat la axa camei de acționare Cmax = cuplul maxim tehnic admisibil aplicat la axa camei C0 = cuplul limită aplicat la axa camei, adică cuplul minim la axa camei necesar pentru a produce un cuplu de frânare măsurabil R = raza de rulare a pneului (dinamică) T =forța de frânare la interfața pneu/carosabil sau drum M = cuplul de frânare = T · R z = coeficientul de frânare s = cursa pistonului de frână ( cursa utilă plus cursa liberă) Sp = cursa efectivă a pistonului de frână
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
testate. 3.1.3. Axa(ele) ar trebui să fie încărcată(e), de preferință, cu sarcina statică maximă pe axă chiar dacă nu este necesar, cu condiția ca în cursul testărilor să fie realizată reducerea corespunzătoare pentru diferența în rezistența la rulare cauzată de masele diferite pe axa(ele) testată. 3.1.4. În cazul în care pentru testări se utilizează o combinație de vehicule, este luat în considerare efectul creșterii rezistenței la rulare aferente. 3.1.5. Viteza inițială de testare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
realizată reducerea corespunzătoare pentru diferența în rezistența la rulare cauzată de masele diferite pe axa(ele) testată. 3.1.4. În cazul în care pentru testări se utilizează o combinație de vehicule, este luat în considerare efectul creșterii rezistenței la rulare aferente. 3.1.5. Viteza inițială de testare este cea prescrisă. Viteza finală este calculată cu formula de mai jos: unde: v1 = viteza inițială (km/h) v2 = viteza finală (km/h) P0 = masa vehiculului tractor (kg) în condiții de testare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2. Testarea este efectuată cu o roată completă, incluzând pneul, montată pe partea mobilă a frânei, așa cum ar fi pe vehicul. Masa inerțială poate fi conectată la frână fie direct, fie prin intermediul pneurilor și roților. 3.2.3. În cursul rulărilor de încălzire poate fi utilizată răcirea cu aer la o viteză și dintr-o direcție care simulează condițiile reale, viteza fluxului de aer nefiind mai mare de 10 km/h. Temperatura aerului de răcire este temperatura ambiantă. 3.2.4
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
fi utilizată răcirea cu aer la o viteză și dintr-o direcție care simulează condițiile reale, viteza fluxului de aer nefiind mai mare de 10 km/h. Temperatura aerului de răcire este temperatura ambiantă. 3.2.4. Când rezistența la rulare a pneului nu este compensată automat în timpul testării, cuplul aplicat frânei este modificat prin scăderea unui cuplu echivalent cu un coeficient de rezistență la rulare de 0,01. 3.3. Testări pe stand dinamometric cu suprafața rulantă 3.3.1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
km/h. Temperatura aerului de răcire este temperatura ambiantă. 3.2.4. Când rezistența la rulare a pneului nu este compensată automat în timpul testării, cuplul aplicat frânei este modificat prin scăderea unui cuplu echivalent cu un coeficient de rezistență la rulare de 0,01. 3.3. Testări pe stand dinamometric cu suprafața rulantă 3.3.1. Axa ar trebui să fie încărcată, de preferință, cu sarcina statică maximă pe axă; aceasta nu este necesară, dacă pe parcursul testărilor este luată în considerare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
3. Testări pe stand dinamometric cu suprafața rulantă 3.3.1. Axa ar trebui să fie încărcată, de preferință, cu sarcina statică maximă pe axă; aceasta nu este necesară, dacă pe parcursul testărilor este luată în considerare diferența în rezistența la rulare cauzată de diferența de sarcină pe axa testată. 3.3.2. În cursul rulărilor de încălzire poate fi utilizată răcirea cu aer la o viteză și dintr-o viteză care simulează condițiile reale, viteza fluxului de aer nefiind mai mare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
să fie încărcată, de preferință, cu sarcina statică maximă pe axă; aceasta nu este necesară, dacă pe parcursul testărilor este luată în considerare diferența în rezistența la rulare cauzată de diferența de sarcină pe axa testată. 3.3.2. În cursul rulărilor de încălzire poate fi utilizată răcirea cu aer la o viteză și dintr-o viteză care simulează condițiile reale, viteza fluxului de aer nefiind mai mare de 10 km/h. Temperatura aerului de răcire este temperatura ambiantă. 3.3.3
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
se efectuează la o viteză inițială echivalentă cu 40 km/h, la o temperatură inițială maximă a frânei, măsurată pe suprafața exterioară a tamburului, nedepășind 100ș C. 3.5.2.2. Este menținut un coeficient de frânare, incluzând rezistența la rulare, de 0,07 (vezi pct. 3.2.4). 3.5.2.3. Durata testării este de 2 minute și 33 de secunde sau 1,7 km la o viteză de 40 km/h. Dacă pe parcursul testării nu poate fi atinsă
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
5.3.1. Această testare se efectuează la o viteză echivalentă cu 30 km/h, la o temperatură inițială a frânei, măsurată pe suprafața exterioară a tamburului, nedepășind 100ș C. 3.5.3.2. Coeficientul de frânare, incluzând rezistența la rulare, este menținut la 0,06 (vezi pct. 3.2.4). 3.5.3.3. Durata testării este de 12 minute sau 6 km la o viteză de 30 km/h. 3.5.3.4. Nu mai târziu de 60 de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
c) Grosimea garniturilor de frână (d) Suprafața efectivă a garniturilor de frână (e) Metoda de fixare a garniturilor de frână Nu sunt permise schimbări 4.1.4. Geometria frânei (figura 2) Nu sunt permise schimbări 4.1.5. Raza de rulare a pneului (R) Se poate schimba sub rezerva cerințelor pct. 4.3.5 din prezentul apendice 4.1.6. (a) Forța medie de împingere a pistonului de frână (ThA) (b) Forța sistemului de acționare a frânei (s) (c) Lungimea levierului
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Metoda de fixare Geometria frânei (se va atașa o schemă la scară conform figurii 2) 1.3. Roata (roțile) Simplă/dublă 7 Diametrul jantei (D) (se va atașa o schemă la scară conform figurii 1) 1.4. Pneuri Raza de rulare (R) la masa de referință (Pe) 1.5. Acționare Producător Tip (cilindru/diafragmă)1 Model Lungimea levierului (l) 2. ÎNREGISTRAREA REZULTATELOR TESTĂRII (corectate pentru a ține cont de rezistența la rulare) Tipul testării Unități O I II Forța de frânare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
scară conform figurii 1) 1.4. Pneuri Raza de rulare (R) la masa de referință (Pe) 1.5. Acționare Producător Tip (cilindru/diafragmă)1 Model Lungimea levierului (l) 2. ÎNREGISTRAREA REZULTATELOR TESTĂRII (corectate pentru a ține cont de rezistența la rulare) Tipul testării Unități O I II Forța de frânare dezvoltată (Te) N - - Eficiența frânării - - Presiunea sistemului de acționare a frânei (Pe) (testarea de eficacitate) bar - - Viteza de testare (testarea de eficacitate) km/h - - Viteza de testare (rulajul de încălzire) km
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Următoarele sunt deduse din curba obținută din aceste măsurători:". Pct. 9.3.1. se interpretează: "9.3.1. Suma forțelor de frânare exercitate la circumferința roților remorcii trebuie să fie cel puțin B* = 0,5 GA, incluzând o rezistență de rulare de 0,01 GA. Aceasta reprezintă o forță de frânare de B = 0,49 GA. În acest caz, reacția maximă permisă pe cuplare este: D* = 0,067 GA în cazul remorcilor cu mai multe axe, D* = 0,10 GA in
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
furnizat conductei de comandă nu trebuie să fie sub jumătate din nivelul obținut la o acționare cu cursa maximă începând de la nivelul inițial de energie. 5.1.2. Cerințe suplimentare 5.1.2.1. Coeficientul de aderență la suprafața de rulare al vehiculului respectiv este măsurat prin metoda descrisă la pct. 1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă. 5.1.2.2. Testarea de frânare este efectuată cu motorul debreiat și la ralanti și cu vehiculul cu încărcătură. 5.1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
reducerea vitezei de la 40 km/h la 20 km/h utilizând formula: . zm este valoarea maximă a lui z; t este în secunde. 1.1.4. Forțele de frânare sunt calculate pornind de la coeficientul de frânare măsurat și rezistența de rulare a axei(elor) nefrânate, care este egală cu 0,015 și 0,010 din sarcina statică pentru o axă motoare și, respectiv, o axă care nu este motoare. 1.1.5. Sarcina dinamică pe axă este să fie cea dată
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
roată controlată direct: 2.1.1. Testarea este efectuată prin frânarea unei singure axe; celelalte axe nu sunt frânate și motorul vehiculului tractor este debreiat. 2.1.2. Coeficientul mediu de frânare (z) este determinat ținând cont de rezistența la rulare a axelor nefrânate. Testarea este efectuată la viteza de 50 km/h și coeficientul de rezistență la rulare poate fi estimat la 0,01. 2.1.3. Pentru fiecare axă este verificată următoarea relație: , unde: ε = aderența utilizată, z0 = coeficientul
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
frânate și motorul vehiculului tractor este debreiat. 2.1.2. Coeficientul mediu de frânare (z) este determinat ținând cont de rezistența la rulare a axelor nefrânate. Testarea este efectuată la viteza de 50 km/h și coeficientul de rezistență la rulare poate fi estimat la 0,01. 2.1.3. Pentru fiecare axă este verificată următoarea relație: , unde: ε = aderența utilizată, z0 = coeficientul maxim de frânare obținut prin frânarea unei axe fără blocarea roților, cu sistemul antiblocare decuplat, z1 = coeficientul de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
fiecare axă este verificată următoarea relație: , unde: ε = aderența utilizată, z0 = coeficientul maxim de frânare obținut prin frânarea unei axe fără blocarea roților, cu sistemul antiblocare decuplat, z1 = coeficientul de frânare obținut prin frânarea aceleiași axe, pe aceeași suprafață de rulare, cu sistemul antiblocare în funcționare. Valorile utilizate pentru z1 și z0 sunt mediile aritmetice a trei valori măsurate succesiv, în aceleași condiții de testare. 2.2. Când nu toate axele au cel puțin o roată controlată direct: 2.2.1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
3.4 de mai sus - sunt mai mari decât cele cerute, nu trebuie să depășească limitele indicate în diagrama de mai sus. TR = suma forțelor de frânare la periferia tuturor roților remorcii. PR = reacția statică normală totală a suprafeței de rulare asupra roților remorcii. J = decelerația medie în regim a combinației tractor/remorcă. ANEXA XII: METODA DE TESTARE A GARNITURILOR DE FRÂNĂ PE UN STAND DINAMOMETRIC INERȚIAL 1. GENERALITĂȚI 1.1. Procedura descrisă în prezenta anexă poate fi aplicată în eventualitatea
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
dinamometric este reglat cât mai strâns posibil, cu o toleranță de ± 5% a inerției de rotație echivalentă părții din inerția totală a vehiculului frânat de roata(roțile) considerate, conform formulei: I = MR2 unde: I = inerția rotației (kgm2), R = raza de rulare a pneului (m), M = acea parte din masa maximă a vehiculului frânat de roata(roțile) corespunzătoare. În cazul unui stand dinamometric cu o ieșire, această masă este calculată pe baza repartiției teoretice a frânării când decelerația corespunde valorii adecvate date
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sarcina pe sol pentru roata corespunzătoare când vehiculul este staționat și încărcat la masa maximă. 3.2. Viteza inițială de rotație a standului dinamometric inerțial corespunde vitezei liniare a vehiculului prescrisă în prezenta directivă și se bazează pe raza de rulare a pneului. 3.3. Garniturile de frână sunt rodate în proporție de cel puțin 80% și nu trebuie să fi depășit o temperatură de 180ș în cursul procedurii de rodare sau, alternativ, la cererea producătorului vehiculului, să fie rodate în conformitate cu
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Masa de referință a vehiculului..............................................................." Punctul 5.1 se elimină. Punctul 7.3. se modifică după cum urmează: "7.3. Raport de transmisie: - viteza I........................................................................................... - viteza a II-a...................................................................................... - viteza a III-a..................................................................................... Raport de transmisie final Pneuri: - dimensiuni....................................................................................... - circumferința de rulare dinamică ............................................................." 1 JO L 42, 23. 2.1970, p. 1. 2 JO L 76, 6. 4.1970, p.1. 3 JO L 159, 15. 6.1974, p. 61. 4 JO L 32, 3. 2.1977, p. 32.
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]