35,537 matches
-
trenurilor. În calitate de solicitanți, ÎF/ÎFP trebuie să furnizeze, de asemenea (prin contracte încheiate cu AI), trasele trenului solicitate și trebuie să exploateze trenul pe secțiunea lor de parcurs. Pentru trasa trenului, acestea pot utiliza trase deja rezervate (în regim de planificare) sau trebuie să solicite administratorului (administratorilor) de infrastructură în cauză o trasă ad hoc pentru secțiunea (secțiunile) de parcurs pe care ÎF exploatează trenul. În anexa A indexul 5 capitolul 1.2 este prezentat un exemplu pentru scenariul de solicitare
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
lanțul de transport (punctul 4.2.9: Raport de transfer). Atât pe baza schimbului de date dintre AI și ÎF, cât și pe baza schimbului de date dintre ÎF și ÎFP, pot fi evaluate diferite statistici: - pe termen mediu, pentru planificarea procesului de producție într-un mod mai detaliat și - pe termen lung, pentru efectuarea de operațiuni de planificare strategică și de studii de capacitate (de exemplu analize de rețele, definirea de linii de așteptare și de stații de triaj, planificarea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
și ÎF, cât și pe baza schimbului de date dintre ÎF și ÎFP, pot fi evaluate diferite statistici: - pe termen mediu, pentru planificarea procesului de producție într-un mod mai detaliat și - pe termen lung, pentru efectuarea de operațiuni de planificare strategică și de studii de capacitate (de exemplu analize de rețele, definirea de linii de așteptare și de stații de triaj, planificarea materialului rulant), dar în primul rând - pentru îmbunătățirea calității serviciilor de transport și a productivității (punctul 4.2
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
planificarea procesului de producție într-un mod mai detaliat și - pe termen lung, pentru efectuarea de operațiuni de planificare strategică și de studii de capacitate (de exemplu analize de rețele, definirea de linii de așteptare și de stații de triaj, planificarea materialului rulant), dar în primul rând - pentru îmbunătățirea calității serviciilor de transport și a productivității (punctul 4.2.10: Schimb de date pentru îmbunătățirea calității). Manevrarea vagoanelor goale are o importanță specială atunci când sunt luate în considerare vagoanele interoperabile. În
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
lanțul de transport, inclusiv clienților. Aceste date se referă în special la vagon: - greutatea încărcăturii (greutatea brută a încărcăturii); - numărul NC/SA; - informații privind mărfurile periculoase; - unitatea de transport. 4.2.2. Solicitarea trasei 4.2.2.1. Observații preliminare Planificare pe termen lung Trasa trenului definește datele solicitate, acceptate și datele reale care trebuie înregistrate în ceea ce privește trasa unui tren, precum și caracteristicile trenului pentru fiecare segment al trasei. Descrierea următoare prezintă informații care trebuie puse la dispoziția administratorului de infrastructură. Pentru
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de parcurs suplimentar al secțiunii în caz de recuperare, probleme privind trasa, etc. Contract de execuție a trasei: înainte de exploatarea unui tren, secțiunea de traseu trebuie actualizată și completată cu valori reale. Regimul de execuție este independent de regimul de planificare. Solicitarea neplanificată a unei trase Datorită excepțiilor pe parcursul exploatării trenului sau datorită cererilor de transport pe termen scurt, o întreprindere feroviară trebuie să aibă posibilitatea de a obține o trasă ad hoc în rețea. În primul caz, trebuie luate măsuri
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
nu poate răspunde la solicitarea trasei cu o nouă propunere în mesajul privind detaliile trasei, el trebuie să trimită mesajul privind detaliile trasei cu mențiunea "nici o alternativă disponibilă", care încheie dialogul cu AI. Indiferent dacă trasa a fost rezervată prin planificare pe termen lung sau prin planificare pe termen scurt, ÎF trebuie să aibă întotdeauna posibilitatea de a anula trasa rezervată. Pentru anularea unei trase rezervate, trebuie utilizat următorul mesaj. Tabelul 2 Anularea trasei de către ÎF Mesaj Explicație Mesaj de anulare
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
cu o nouă propunere în mesajul privind detaliile trasei, el trebuie să trimită mesajul privind detaliile trasei cu mențiunea "nici o alternativă disponibilă", care încheie dialogul cu AI. Indiferent dacă trasa a fost rezervată prin planificare pe termen lung sau prin planificare pe termen scurt, ÎF trebuie să aibă întotdeauna posibilitatea de a anula trasa rezervată. Pentru anularea unei trase rezervate, trebuie utilizat următorul mesaj. Tabelul 2 Anularea trasei de către ÎF Mesaj Explicație Mesaj de anulare a unei trase rezervate de către ÎF
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de anulare a trasei Prin acest mesaj ÎF anunță anularea unei trase rezervate anterior. Împreună cu indicația de anulare (corespunzătoare tipului de mesaj), trebuie transmis numărul trasei pentru identificarea unică a trasei. Această cerință se aplică rezervării trasei în regimul de planificare și pe termen scurt: - numărul trasei: pentru identificarea trasei; - numărul trenului (în cazul în care este deja cunoscut de AI); - indicația anulării trasei trenului rezervate. Ca informații suplimentare, pot fi transmise următoarele date: - punctul de plecare al trasei: locul de unde
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
mișcări de tren în 24 de ore. Aproximativ 50 % din aceste mișcări de tren se consideră că au loc într-un interval de două ore. Numărul și tipul de interogări sau actualizări pentru fiecare tren depind de procedura generală de planificare și exploatare a unui tren. 19. Aspecte privind capacitățile O bază de date trebuie să permită stocarea datelor relevante pentru toate vagoanele de marfă, respectiv pentru rețea. Aceasta trebuie să permită extinderea capacității prin mijloace simple (adică prin adăugarea de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
cu STI privind exploatarea și gestionarea traficului Subsistemul "exploatarea și gestionarea traficului" precizează procedurile și echipamentele aferente care permit o exploatare coerentă a diferitelor subsisteme structurale, atât în timpul exploatării normale, cât și în situații excepționale, incluzând în special conducerea trenului, planificarea și gestionarea traficului. Subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" precizează, în principal, aplicațiile pentru serviciile de transport de marfă, inclusiv monitorizarea în timp real a mărfurilor și trenurilor și gestionarea legăturilor cu alte moduri de transport. Pentru a asigura
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
a cerințelor privind interfața pentru sistemul ATTM și a subsistemelor sale potențiale orientate spre client; 5. elaborarea unui plan global de dezvoltare a sistemului ATTM, de la concepție până la aplicarea efectivă. Acest plan trebuie să furnizeze linii directoare privind procesul și planificarea integrării potențiale a facilităților existente, precum și o evaluare a riscurilor legate de etapele cruciale ale unui astfel de plan. De asemenea, acesta trebuie să explice evoluția curentă și viitoare a facilităților existente; 6. identificarea structurilor de gestionare adecvate necesare pentru
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
studii ar trebuie să conducă în cele din urmă la rezultate următoare: - un set complet de specificații funcționale, tehnice, de performanță și de sistem pentru achiziția sistemului ATTM; - un program de dezvoltare, de la concepție și până la aplicarea efectivă. Acesta include planificarea detaliată a tuturor etapelor proiectului și a activităților individuale importante care intervin în atingerea obiectivelor finale; - o definire a structurii de gestionare, a metodelor și procedurilor 11 care susțin dezvoltarea, validarea și funcționarea sistemului, - un plan de investiții și o
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
la nivelul ÎF funcțiile "aviz de predare a vagonului și aviz de plecare a vagonului, sosirea vagonului la stația de triaj, plecarea vagonului de la stația de triaj, aviz de sosire a vagonului, aviz/confirmare de livrare a vagonului", împreună cu funcționalitatea planificării parcursului. Caracteristici disponibile după această etapă pentru AI ÎF Nici un element suplimentar. Este posibilă planificarea parcursului pe suport IT la nivelul vagonului și unității intermodale. Sistemul este configurat astfel încât să calculeze mișcările vagoanelor și unităților intermodale, să trimită și să
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
sosirea vagonului la stația de triaj, plecarea vagonului de la stația de triaj, aviz de sosire a vagonului, aviz/confirmare de livrare a vagonului", împreună cu funcționalitatea planificării parcursului. Caracteristici disponibile după această etapă pentru AI ÎF Nici un element suplimentar. Este posibilă planificarea parcursului pe suport IT la nivelul vagonului și unității intermodale. Sistemul este configurat astfel încât să calculeze mișcările vagoanelor și unităților intermodale, să trimită și să primească mesaje în acest sens. Avantaj: Prima etapă pentru urmărirea și localizarea vagoanelor și loturilor
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
AI și IF următoare a mesajelor privind circulația și prognoza de circulație a trenului. Este disponibilă calcularea OET/OES a vagoanelor/loturilor pe baza orelor estimate de sosire a trenului la diferite puncte. Avantaj: Posibilități sporite și mai fiabile de planificare, sprijinind utilizarea eficientă a traselor. Avantaj: Clientul are posibilitatea de a fi informat în cazul apariției unor incidente în timpul transportului. Opriri mai puține la granițe, sprijinind astfel o mai bună utilizare a traselor în funcție de cerere. Împreună cu finalizarea etapei 4, suport
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
unor incidente în timpul transportului. Opriri mai puține la granițe, sprijinind astfel o mai bună utilizare a traselor în funcție de cerere. Împreună cu finalizarea etapei 4, suport pentru reducerea cheltuielilor și costurilor prin utilizarea trasei în funcție de cerere. Posibilități sporite și mai fiabile de planificare. Suport pentru reducerea timpilor de expediere prin reducerea opririlor la granițe. Suport pentru reducerea riscurilor în timpul preluării vagoanelor. Etapa 9: Rapoartele de transfer (punctul 4.2.9: Raport de transfer) și funcția prevăzută la punctul 4.2.7 (OET/OES
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
actualizarea automată a datelor privind mișcările în baza de date operațională privind vagoanele și unitățile intermodale. Avantaj: Cunoașterea locației unui vagon și a entității responsabile într-o stație de triaj. Realizarea gestionării depline a vagoanelor goale la nivel internațional. Încheierea planificării parcursului la nivel internațional. Avantaje: Urmărirea și localizarea transportului la nivel internațional. Accelerarea ciclului de rotație a vagoanelor. Suport pentru gestionarea vagoanelor goale la nivel internațional. Suport pentru expedierea transporturilor în străinătate și rezervarea serviciilor oferite. Suport pentru îmbunătățirea calității
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Avantaje: Urmărirea și localizarea transportului la nivel internațional. Accelerarea ciclului de rotație a vagoanelor. Suport pentru gestionarea vagoanelor goale la nivel internațional. Suport pentru expedierea transporturilor în străinătate și rezervarea serviciilor oferite. Suport pentru îmbunătățirea calității transporturilor internaționale. Suport pentru planificarea parcursului la nivel internațional. Etapa 10: Aplicarea funcției "informații privind întreruperea circulației" face parte din etapa 10, împreună cu realizarea procedurii de interogare/răspuns privind întârzierile trenului, identificarea trenului și trenul la punctul de raportare. Pe baza informațiilor privind întreruperea circulației
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
10 Acest lucru înseamnă că accesul la aceste informații trebuie să fie independent de accesul prin care AI a stocat informațiile total sau parțial. 11 De exemplu, standardele de asigurare a calității, metodologia de dezvoltare a sistemului, metodologia de testare, planificarea documentelor. 12 Aplicațiile telematice pentru transportul de marfă existente sunt aplicațiile telematice pentru transportul de marfă care se aplică deja înainte de intrarea în vigoare a prezentei STI. 13 O linie de bază acționează ca punct de plecare de referință pentru
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
k) evaluează dacă dispozițiile comunitare referitoare la potențialul de încălzire globală al gazelor fluorurate cu efect de seră ar trebui modificat; orice modificări trebuie să țină seama de evoluția științei și tehnologiei și de necesitatea de a respecta termenele de planificare a producției industriale; (l) evaluează necesitatea unor noi acțiuni ale Comunității și ale statelor membre, ținând seama de angajamentele internaționale existente și cele noi referitoare la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră. (3) După caz, Comisia prezintă propuneri
32006R0842-ro () [Corola-website/Law/295298_a_296627]
-
Thein D21a Gen. de brigadă Ohn Myint Mine D21b Sân Sân Soția gen. de brigadă Ohn Myint D21c Thet Naing Oo Fiul gen. de brigadă Ohn Myint D21d Min Thet Oo Fiul gen. de brigadă Ohn Myint D22a Soe Tha Planificare națională și dezvoltare economică D22b Kyu Kyu Win Soția lui Soe Tha D22c Kyaw Myat Soe Fiul lui Soe Tha D22d Wei Wei Lay Soția lui Kyaw Myat Soe D23a Colonel Thein Nyunt Promovarea zonelor frontaliere, a etniilor naționale și
32006R0817-ro () [Corola-website/Law/295293_a_296622]
-
Gen. de brigadă Thura Aung Ko (Thura este un titlu), probleme religioase, membru CEC, USDA E27b Myint Myint Yee, alias Yi Yi Myint Soția gen. de brigadă Thura Aung Ko E28a Kyaw Soe Știință și tehnologie E29a Colonel Thurein Zaw Planificare națională și dezvoltare economică E30a Gen. de brigadă Kyaw Myint Protecție socială, asistenta și plasare pe piața muncii E30b Khin Nwe Nwe Soția gen. de brigadă Kyaw Myint E31a Pe Than Ministru al transporturilor și ministru al transporturilor feroviare E31b
32006R0817-ro () [Corola-website/Law/295293_a_296622]
-
2. Module 51 7. PUNEREA ÎN APLICARE A ȘTI CONTROL-COMANDĂ 62 7.1. GENERALITĂȚI 62 7.2. ASPECTE SPECIFICE ALE PUNERII ÎN APLICARE A ȘTI CONTROL-COMANDĂ 62 7.2.1. Criterii generale de migrare 62 7.2.2. Criterii de planificare 66 7.2.3. Punere în aplicare: infrastructură (echipamente fixe) 74 7.2.4. Punere în aplicare: material rulant (echipamente la bord) 76 7.2.5. Căi de migrare specifice 78 7.2.6. Condiții în care sunt necesare funcțiile
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
moment accesul la rețea al altor întreprinderi feroviare. Un vehicul echipat cu echipamentul ETCS la bord corespunzător și sistemul existent descris în anexele B și C trebuie să poată circulă întotdeauna pe linia în cauză. 7.2.2. Criterii de planificare 7.2.2.1. Introducere ETCS și GSM-R sunt sisteme informatizate, cu o evoluție mai rapidă a tehnologiei și având potențial o durată de viață semnificativ mai redusă decât cea a instalațiilor de semnalizare și telecomunicații feroviare existente tradiționale. Ca
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]