40,830 matches
-
facturii. 7. Tarifele nu includ cheltuielile ocazionate de deplasarea în străinătate a inspectorilor AACR, respectiv diurnă, cazare, transport și vize. Acestea vor fi suportate de beneficiarii serviciilor prestate de AACR. 8. Tarifele nu includ T.V.A. 9. Toate tarifele aplicate aeronavelor utilizate sau care urmează a fi utilizate în misiuni de asistență medicală de urgență, precum și cele aplicate personalului de deservire a aeronavelor respective se reduc cu 50%. ---------- Pct. 9 al cap. 12 din anexă a fost introdus de pct. 4
ORDIN nr. 1.305 din 10 august 2012 (*actualizat*) privind aprobarea tarifelor percepute de Regia Autonomă "Autoritatea Aeronautică Civilă Română" pentru prestarea activităţilor pentru care i-au fost delegate competenţe de către Ministerul TranSporturilor şi Infrastructurii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278712_a_280041]
-
fi suportate de beneficiarii serviciilor prestate de AACR. 8. Tarifele nu includ T.V.A. 9. Toate tarifele aplicate aeronavelor utilizate sau care urmează a fi utilizate în misiuni de asistență medicală de urgență, precum și cele aplicate personalului de deservire a aeronavelor respective se reduc cu 50%. ---------- Pct. 9 al cap. 12 din anexă a fost introdus de pct. 4 al art. I din ORDINUL nr. 1.444 din 16 octombrie 2014 publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 780 din 27 octombrie 2014
ORDIN nr. 1.305 din 10 august 2012 (*actualizat*) privind aprobarea tarifelor percepute de Regia Autonomă "Autoritatea Aeronautică Civilă Română" pentru prestarea activităţilor pentru care i-au fost delegate competenţe de către Ministerul TranSporturilor şi Infrastructurii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278712_a_280041]
-
în cazul în care dauna: - a fost cauzată de personalul militar sau civil din celălalt stat membru în îndeplinirea sarcinilor legate de misiunile menționate mai sus sau - a fost cauzată de utilizarea unui vehicul, a unei nave sau a unei aeronave deținute de celălalt stat membru ori utilizate sau exploatate de personalul acestuia, cu condiția ca vehiculul, nava sau aeronava care a provocat dauna să fi fost utilizată în legătură cu misiunile menționate anterior sau ca dauna să fi fost cauzată unui bun
42004A0430_01-ro () [Corola-website/Law/293301_a_294630]
-
sarcinilor legate de misiunile menționate mai sus sau - a fost cauzată de utilizarea unui vehicul, a unei nave sau a unei aeronave deținute de celălalt stat membru ori utilizate sau exploatate de personalul acestuia, cu condiția ca vehiculul, nava sau aeronava care a provocat dauna să fi fost utilizată în legătură cu misiunile menționate anterior sau ca dauna să fi fost cauzată unui bun utilizat în același scop. (2) Se renunță la pretențiile formulate de un stat membru în raport cu oricare alt stat membru
42004A0430_01-ro () [Corola-website/Law/293301_a_294630]
-
oricărui alt document vamal. Un exemplar al certificatului este trimis autorităților competente la intrarea sau la ieșirea de pe teritoriul țării gazdă. Modelul de certificat face obiectul unui acord între EUPOL "Kinshasa" și autoritățile competente ale țării gazdă. (5) Vehiculele și aeronavele utilizate pentru a sprijini misiunea nu sunt supuse obligațiilor locale privind autorizarea sau înmatricularea. Standardele și regulamentele internaționale aferente se aplică în continuare. (6) Membrii personalului EUPOL "Kinshasa" pot să conducă autovehicule pe teritoriul țării gazdă, cu condiția să aibă
22005A1001_01-ro () [Corola-website/Law/293356_a_294685]
-
teritoriul țării gazdă, cu condiția să aibă un permis național de conducere valabil. Țara gazdă acceptă permisele de conducere eliberate personalului EUPOL "Kinshasa" ca fiind valabile, fără a percepe taxe sau redevențe. (7) EUPOL "Kinshasa" și personalul său, precum și vehiculele, aeronavele sau orice alt mijloc de transport, echipamentele sau bunurile acestora circulă liber și fără restricții pe întreg teritoriul țării gazdă, inclusiv în spațiul aerian al acestuia. În cazul în care este necesar, pot fi încheiate acorduri de natură tehnică, în conformitate cu
22005A1001_01-ro () [Corola-website/Law/293356_a_294685]
-
interzise prin lege sau care sunt supuse controlului în baza regulamentelor de carantină ale Republicii Indonezia. În asemenea cazuri, controlul se face doar în prezența reprezentantului autorizat al MMA. (e) Membrii personalului MMA pot conduce autovehicule, pot pilota nave sau aeronave cu condiția de a deține, după caz, permise de conducere, brevete de comandant sau licențe de pilot naționale sau internaționale valabile. Guvernul indonezian acceptă valabilitatea acestor permise, brevete sau licențe fără să le supună unor taxe sau redevențe. (f) Vehiculele
22005A1029_01-ro () [Corola-website/Law/293360_a_294689]
-
condiția de a deține, după caz, permise de conducere, brevete de comandant sau licențe de pilot naționale sau internaționale valabile. Guvernul indonezian acceptă valabilitatea acestor permise, brevete sau licențe fără să le supună unor taxe sau redevențe. (f) Vehiculele și aeronavele utilizate în scopurile misiunii nu se supun cerințelor locale de autorizare sau înmatriculare. Standardele și normele internaționale și naționale de survol, aterizare și control al traficului aerian continuă să se aplice. În caz de necesitate, se vor stabili modalități de
22005A1029_01-ro () [Corola-website/Law/293360_a_294689]
-
înmatriculare. Standardele și normele internaționale și naționale de survol, aterizare și control al traficului aerian continuă să se aplice. În caz de necesitate, se vor stabili modalități de aplicare în temeiul punctului 19. (g) MMA și personalul MMA, precum și vehiculele, aeronavele și orice alte mijloace de transport, echipamentele și aprovizionările lor se deplasează în mod liber și fără restricții pe întreg teritoriul provinciei Nanggroe Aceh Darussalam, precum și în alte părți ale teritoriului Republicii Indonezia, sub rezerva actelor cu putere de lege
22005A1029_01-ro () [Corola-website/Law/293360_a_294689]
-
este necesar, interzicerea unei anumite activități. (2) Părțile contractante se angajează să limiteze cât mai mult posibil și, atunci când este necesar, să interzică activitățile sportive în cadrul cărora se utilizează vehicule motorizate în afara zonelor desemnate de organismele competente. Articolul 16 Aterizarea aeronavelor Părțile contractante se angajează să limiteze cât mai mult posibil și, atunci când este necesar, să interzică aterizarea aeronavelor în afara aerodromurilor destinate activităților sportive. Articolul 17 Dezvoltarea regiunilor slabe din punct de vedere economic și a autorităților locale și regionale Se
22005A1222_03-ro () [Corola-website/Law/293375_a_294704]
-
atunci când este necesar, să interzică activitățile sportive în cadrul cărora se utilizează vehicule motorizate în afara zonelor desemnate de organismele competente. Articolul 16 Aterizarea aeronavelor Părțile contractante se angajează să limiteze cât mai mult posibil și, atunci când este necesar, să interzică aterizarea aeronavelor în afara aerodromurilor destinate activităților sportive. Articolul 17 Dezvoltarea regiunilor slabe din punct de vedere economic și a autorităților locale și regionale Se recomandă ca părțile contractante să examineze soluții adaptate la nivelul teritorial adecvat pentru a promova dezvoltarea echilibrată a
22005A1222_03-ro () [Corola-website/Law/293375_a_294704]
-
2004 a Comitetului mixt al SEE din 9 decembrie 2004, însoțit de adaptări. (3) Regulamentul (CE) nr. 1702/2003 al Comisiei din 24 septembrie 2003 de stabilire a normelor de punere în aplicare privind certificarea pentru navigabilitate și mediu a aeronavelor și a produselor, reperelor și dispozitivelor, precum și certificarea întreprinderilor de proiectare și producție 3 trebuie să fie încorporat în acord. (4) Regulamentul (CE) nr. 2042/2003 al Comisiei din 20 noiembrie 2003 privind menținerea navigabilității aeronavelor și a produselor, reperelor
22005D0016-ro () [Corola-website/Law/293398_a_294727]
-
navigabilitate și mediu a aeronavelor și a produselor, reperelor și dispozitivelor, precum și certificarea întreprinderilor de proiectare și producție 3 trebuie să fie încorporat în acord. (4) Regulamentul (CE) nr. 2042/2003 al Comisiei din 20 noiembrie 2003 privind menținerea navigabilității aeronavelor și a produselor, reperelor și dispozitivelor aeronautice și autorizarea întreprinderilor și a personalului cu atribuții în domeniu 4 trebuie să fie încorporat în acord, DECIDE: Articolul 1 După punctul 66o (Regulamentul (CE) nr. 104/2004 al Comisiei) din anexa XIII
22005D0016-ro () [Corola-website/Law/293398_a_294727]
-
Comisiei) din anexa XIII la acord, se inserează următoarele puncte: "66p. 32003 R 1702: Regulamentul (CE) nr. 1702/2003 al Comisiei din 24 septembrie 2003 de stabilire a normelor de punere în aplicare privind certificarea pentru navigabilitate și mediu a aeronavelor și a produselor, reperelor și dispozitivelor, precum și certificarea întreprinderilor de proiectare și producție (JO L 243, 27.9.2003, p. 6). 66q. 32003 R 2042: Regulamentul (CE) nr. 2042/2003 al Comisiei din 20 noiembrie 2003 privind menținerea navigabilității aeronavelor
22005D0016-ro () [Corola-website/Law/293398_a_294727]
-
aeronavelor și a produselor, reperelor și dispozitivelor, precum și certificarea întreprinderilor de proiectare și producție (JO L 243, 27.9.2003, p. 6). 66q. 32003 R 2042: Regulamentul (CE) nr. 2042/2003 al Comisiei din 20 noiembrie 2003 privind menținerea navigabilității aeronavelor și a produselor, reperelor și dispozitivelor aeronautice și autorizarea întreprinderilor și a personalului cu atribuții în domeniu (JO L 315, 28.11.2003, p. 1)." Articolul 2 Textele Regulamentelor (CE) nr. 1702/2003 și 2042/2003 în limbile islandeză și
22005D0016-ro () [Corola-website/Law/293398_a_294727]
-
de atragere a peștilor sau a echipamentelor electronice aferente, precum radiobalizele; (v) orice operațiuni pe mare destinate în mod direct să sprijine sau să pregătească orice activitate descrisă la punctele (i)-(iv), inclusiv transbordarea; (vi) utilizarea oricăror alte nave, vehicule, aeronave sau aeroglisoare pentru orice activitate descrisă la punctele (i)-(v), cu excepția urgențelor care pun în pericol sănătatea și securitatea echipajului sau siguranța unei nave; (e) prin "navă de pescuit" se înțelege orice navă utilizată sau destinată utilizării în scopuri de
22005A0204_02-ro () [Corola-website/Law/293313_a_294642]
-
fie încorporată în acord. (3) Directiva 2004/98/ CE a Comisiei din 30 septembrie 2004 de modificare a Directivei 76/769/CEE a Consiliului cu privire la restricțiile de comercializare și utilizare a pentabromodifenil eterului în sistemele de evacuare de urgență ale aeronavelor în scopul adaptării anexei I a acesteia la progresul tehnic 3 trebuie să fie încorporată în acord, DECIDE: Articolul 1 La capitolul XV punctul 4 (Directiva 76/769/CEE a Consiliului) din anexa II la acord se adaugă următoarele liniuțe
22005D0033-ro () [Corola-website/Law/293415_a_294744]
-
explozor sau încărcătură de expulsie. 0019 Muniție lacrimogenă cu sau fără explozor, încărcătură de expulsie sau de propulsie 1.3 G a se vedea rubrica ONU nr. 0018 0039 Bombe foto-flash 1.2 G Bombe Articole explozive lansate dintr-o aeronavă. Pot conține un lichid inflamabil cu încărcătură de inițiere, o compoziție foto-flash și o încărcătură de inițiere. Această denumire include bombele foto-flash. 0049 Cartușe - flash 1.1 G Cartușe - flash Articole constituite dintr-un înveliș, o amorsă și praf flash
32004L0057-ro () [Corola-website/Law/292680_a_294009]
-
DIRECTIVA 2004/98/ CE A COMISIEI din 30 septembrie 2004 de modificare a Directivei 76/769/CEE a Consiliului referitoare la restricțiile privind introducerea pe piață și utilizarea pentabromodifenileterului în sistemele de evacuare de urgență ale aeronavelor în scopul adaptării anexei I a acesteia la progresul tehnic (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 76/769/CEE a Consiliului din 27 iulie 1976
32004L0098-ro () [Corola-website/Law/292717_a_294046]
-
urmare, această substanță a fost adăugată în anexa I la Directiva 76/769/CEE. (3) Recent, s-au obținut noi informații care arată că pentaBDE se utilizează în anumite materiale textile pentru tobogane și sisteme de evacuare de urgență ale aeronavelor și nu se poate înlocui cu alte substanțe alternative corespunzătoare datorită cerințelor complexe de încercare a siguranței și de reglementare. (4) Nu sunt previzibile emisii de la aceste dispozitive în mediul înconjurător și expunerea ființelor umane, cu excepția cazurilor de urgență timp
32004L0098-ro () [Corola-website/Law/292717_a_294046]
-
dispozitive în mediul înconjurător și expunerea ființelor umane, cu excepția cazurilor de urgență timp de câteva secunde și numai în situația puțin probabilă a arderii materialului. (5) Având în vedere aplicarea limitată a pentaBDE în sistemele de evacuare de urgență ale aeronavelor și contribuția neglijabilă la riscurile generale prezentate la articolul respectiv pentru sănătate și mediul înconjurător, este justificată autorizarea introducerii pe piață și utilizării pentaBDE în acest scop. (6) Dată fiind complexitatea procesului de înlocuire și a reglementărilor de autorizare pentru
32004L0098-ro () [Corola-website/Law/292717_a_294046]
-
riscurile generale prezentate la articolul respectiv pentru sănătate și mediul înconjurător, este justificată autorizarea introducerii pe piață și utilizării pentaBDE în acest scop. (6) Dată fiind complexitatea procesului de înlocuire și a reglementărilor de autorizare pentru sistemele de urgență ale aeronavelor, precum și implicațiile socio-economice serioase, se justifică o derogare pe termen limitat pentru articolele esențiale pentru situații de evacuare. Permiterea utilizării pentaBDE în sistemele de evacuare de urgență ale aeronavelor ar menține siguranța aeronavelor prin prevenirea utilizării sistemelor de urgență mai
32004L0098-ro () [Corola-website/Law/292717_a_294046]
-
înlocuire și a reglementărilor de autorizare pentru sistemele de urgență ale aeronavelor, precum și implicațiile socio-economice serioase, se justifică o derogare pe termen limitat pentru articolele esențiale pentru situații de evacuare. Permiterea utilizării pentaBDE în sistemele de evacuare de urgență ale aeronavelor ar menține siguranța aeronavelor prin prevenirea utilizării sistemelor de urgență mai vechi. (7) Directiva 76/769/CEE trebuie modificată în consecință. (8) Prezenta directivă se aplică fără a aduce atingere legislației comunitare care stabilește cerințele minime pentru protecția lucrătorilor, în
32004L0098-ro () [Corola-website/Law/292717_a_294046]
-
de autorizare pentru sistemele de urgență ale aeronavelor, precum și implicațiile socio-economice serioase, se justifică o derogare pe termen limitat pentru articolele esențiale pentru situații de evacuare. Permiterea utilizării pentaBDE în sistemele de evacuare de urgență ale aeronavelor ar menține siguranța aeronavelor prin prevenirea utilizării sistemelor de urgență mai vechi. (7) Directiva 76/769/CEE trebuie modificată în consecință. (8) Prezenta directivă se aplică fără a aduce atingere legislației comunitare care stabilește cerințele minime pentru protecția lucrătorilor, în special Directiva 89/391
32004L0098-ro () [Corola-website/Law/292717_a_294046]
-
În a doua coloană de la punctul 44, cu denumirea de difenileter, derivatul pentabromo C12H5Br5O, se adaugă un nou alineat (3): "3. Prin derogare, până la 31 martie 2006, alineatele (1) și (2) nu se aplică sistemelor de evacuare de urgență ale aeronavelor." 1 JO L 262, 27.9.1976, p. 201, directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2004/96/ CE a Comisiei (JO L 301, 28.9.2004, p. 51). 2 JO L 84, 5.4.1993, p.
32004L0098-ro () [Corola-website/Law/292717_a_294046]