3,746 matches
-
o asemenea flotă, erau necesari cel puțin 15.000 de vâslași și marinari. La începutul anului 1284, flota genoveză a încercat să cucerească Porto Torres și Sassari în Sardinia. O parte a flotei comerciale genoveze înfrânsese o forță pisană, pe când naviga către Bizanț. Flota genoveză a blocat Porto Pisano și ataca vasele pisane care navigau prin Marea Mediterană. O forță genoveză de 30 de vase conduse de către amiralul Benedetto Zaccaria s-a deplasat la Porto Torres, pentru a sprijini forțele genoveze care
Bătălia de la Meloria (1284) () [Corola-website/Science/324521_a_325850]
-
începutul anului 1284, flota genoveză a încercat să cucerească Porto Torres și Sassari în Sardinia. O parte a flotei comerciale genoveze înfrânsese o forță pisană, pe când naviga către Bizanț. Flota genoveză a blocat Porto Pisano și ataca vasele pisane care navigau prin Marea Mediterană. O forță genoveză de 30 de vase conduse de către amiralul Benedetto Zaccaria s-a deplasat la Porto Torres, pentru a sprijini forțele genoveze care începuseră să fie asediate la Sassari. Dorind să își atragă adversarul la luptă și
Bătălia de la Meloria (1284) () [Corola-website/Science/324521_a_325850]
-
și s-au stins. Au sosit în portul Valdivia la 8 februarie 1835, după care, după douăsprezece zile, Darwin era pe țărm când a avut loc un mare cutremur, găsind la întoarcere portul grav afectat. Au plecat apoi și au navigat circa 360 km nord către Concepción, Chile, și au sosit acolo la 4 martie, constatând că același cutremur devastase și acest oraș cu replici repetate și un tsunami, chiar și catedrala fiind în ruine. Darwin a observat ororile morții și
A doua călătorie a vasului Beagle () [Corola-website/Science/324537_a_325866]
-
1994, problema suveranității asupra acestor insule, a fost adăugată în constituția argentiniană. Insulele Malvine (Falkland) au fost descoperite în urma expediției lui Magellan din 1520. Esteban Gomez, pilotul expediției, este cel care a descoperit aceste insule. Ulterior, alți navigatori spanioli au navigat în apele din jurul insulelor, printre care o navă pilotată de Simon de Alcazaba în 1534, și alta, pilotată de Alonso de Camargo în 1540. Toate aceste nave, au trecut prin preajma insulelor Malvine în timp ce se îndreptau spre strâmtoarea Magellan, descoperită de
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
Sir Henry Leach, a afirmat că “Marea Britanie poate și trebuie să trimită o forță expediționară dacă insulele sunt invadate”. Pe 1 aprilie, Henry Leach a transmis ordinul ca forța navală britanică ce făcea exerciții în Mediterana să fie pregătită să navigheze spre sud. Ca urmare a evenimentelor din 2 aprilie, după o ședință de urgență a cabinetului britanic, s-a dat aprobarea pentru formarea unei forțe expediționare care să recupereze insulele. Decizia a fost aprobată într-o reuniune de urgență a
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
sudică), sunt cu mult în afara acestei zone. Anterior invaziei argentiniene, guvenul britanic nu avea nici un plan militar pregătit pentru această eventualitate. În consecință, forța expediționară a fost încropită pe baza navelor disponibile la momentul respectiv. Submarinul cu propulsie nucleară , care naviga în largul coastelor Franței în 4 aprilie a fost trimis spre sud, iar cele două portavioane și , împreună cu vaseele de escortă și aprovizionare, a părăsit portul Portsmouth a doua zi. După întoarcerea la Southampton în 7 aprilie dintr-o croazieră
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
Intrepid", HMS “Fearless”. Marșul trupelor Welsh Guards a eșuat, posibil datorită faptului că trebuiau să care un echipament extrem de greu. Militarii s-au întors la San Carlos, fiind debarcați direct la Bluff Cove de HMS “Fearless”. HMS "Sir Tristram" a navigat în noaptea de 6 iunie, iar a doua zi i s-a alăturat și HMS "Sir Galahad". Ele au aruncat ancora în apropiere de Port Pleasant, punctul desemnat pentru debarcare, în apropiere de Fitzroy. Mijloacele de debarcare aveau posibilitatea să
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
fusese distrus de argentinieni, pe o distanță de cca. 11 km. Pe rampa de debarcare de la pupa vasului "Sir Galahad" a izbucnit o discuție în contradictoriu privind modul în care trebuie procedat. Ofițerii de la bordul navei susțineau că nu pot naviga la Bluff Cove în acea zi. Ei le-au explicat comandanților trupelor ce trebuiau debarcate că în timpul unei astfel de operații, navele erau extrem de vulnerabile la atacurile aviației argentiniene. Debarcarea folosind LCU și plute Mexeflote putea lua 20 de minute
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
de operații, navele erau extrem de vulnerabile la atacurile aviației argentiniene. Debarcarea folosind LCU și plute Mexeflote putea lua 20 de minute. Nu aveau altă alternativă decât să mărșăluiască 11 km până la Bluff Cove, sau să aștepte lăsarea întunericului pentru a naviga direct acolo. S-a decis să se aștepte lăsarea întunericului, urmând ca navele să navigheze direct la Bluff Cove, ofițerii comandanți ai trupelor de debarcare refuzând să-și debarce oamenii. Este posibil să fi avut dubii că podul fusese reparat
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
Mexeflote putea lua 20 de minute. Nu aveau altă alternativă decât să mărșăluiască 11 km până la Bluff Cove, sau să aștepte lăsarea întunericului pentru a naviga direct acolo. S-a decis să se aștepte lăsarea întunericului, urmând ca navele să navigheze direct la Bluff Cove, ofițerii comandanți ai trupelor de debarcare refuzând să-și debarce oamenii. Este posibil să fi avut dubii că podul fusese reparat, dat fiindcă personalul specializat în aceste reparații, trupele de geniști (Royal Engineer Troop) se găseau
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
bord cu ajutorul unor manivele sau al unui cablu înfășurat pe axul de rotație al acestora. Nave cu mai multe roți cu zbaturi au fost folosite încă din antichitate în China. Joncile mari cu patru roți cu zbaturi acționate manual au navigat până aproape de zilele noastre pe multe din fluviile din China. În manuscrisul latin al lui Valturio apare în anul 1472 ideea folosirii roților cu zbaturi pentru halajul navelor. În jurul anului 1500 Leonardo da Vinci elaborează mai multe schițe de mașini
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
apă și a descris în lucrarea "Acta eruditorum" (1690) aplicarea acestora la mișcarea roților cu zbaturi ale unei nave. În 1707 a construit o barcă cu motor cu abur și cu patru roți cu zbaturi, pe care s-a îmbarcat navigând pe râul Fulda din Germania. În anul 1729 John Allen obține la Londra un brevet pentru utilizarea aburului ca mijloc de propulsie naval, dar nu ajunge să-l experimenteze. În Franța, Claude de Jouffroy împreună cu Follenay construiește o navă cu
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
aburului la transporturile de toate felurile, pe râuri și canale. În 1809, John Stevens a construit vaporul Phoenix, cu care a realizat prima călătorie maritimă a unui vapor cu zbaturi. În Europa au apărut curând vapoare cu aburi capabile să navigheze pe mările agitate și în strâmtori. În 1812 se înființează primul serviciu de transporturi regulate cu vapoare cu aburi pe fluviul Mississippi. Printre primele nave cu aburi cu zbaturi utilizate în Europa, a fost și vaporul "Elisabeta" construit de uzina
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
iar în 1827, vaporul olandez cu zbaturi "Curaçao" a reușit prima traversare a Atlanticului fără ajutorul velelor, între Rotterdam și Guyana Olandeză. In anul 1838 nava "Sirius" cu un motor cu abur de 320 CP reușește prima traversare a Atlanticului, navigând pe ruta Londra - New York, numai cu motor cu abur. Prima linie comercială maritimă regulată între Europa și America, „Linia Maritimă Cunard” este înființată în 1840 de către englezul Samuel Cunard. Utilizarea oțelului ca material de construcție pentru nave, a condus la
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
românească, iar doi ani mai târziu se consemnează prezența a 5 nave cu zbaturi construite la Giurgiu și Zimnicea, care fac curse pe Marea Neagră și Mediterană, sub pavilion românesc. Tot în acea perioadă navele propulsate cu abur și zbaturi au navigat pe apele Siretului, Prutului, Mureșului. Prima navă cu zbaturi care a trecut prin Cazane și a ajuns la gurile Dunării se numea "Argo", un vaporaș cu zbaturi aparținând primei companii de nave cu aburi de pe Dunăre, D.D.S.G., în anul 1843
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
planșe portante orizontale laterale, care se înclinau atunci când prova începea să se ridice. Primele încercări pentru realizarea unei nave cu aripi portante s-au făcut în anul 1905 când italienii Forlanini și Crocco au creat un hidroscaf cu care au navigat pe lacul Maggiore cu viteza de 70 km/oră. În anul 1906 americanul William E. Meacham a publicat un articol în revista "Scientific American" în care descrie principiile de bază ale unei ambarcațiuni pe aripi portante. Alexander Graham Bell și
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
cu aripi portante. În aceeși perioadă în U.R.S.S., inginerul Rostislav Alexeyev concepe și construiește mai multe tipuri de nave cu aripi portante ce pot să transporte 60-300 de pasageri cu viteze de 60-100 km/oră: Nave de tipul "Voshod" navighează în prezent pe sectorul Dunării de Jos, pe distanța Tulcea-Sulina. În prezent sunt în curs de realizare nave cu aripi portante cu deplasamente mari de câteva sute de tone și viteze de peste 20 km/h, în special pentru transport maritim
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
ajunge pînă la Atlanticul de Nord, apoi în Groenlanda și Svalbard din Oceanul Arctic. În secolul al XI-lea, locuitorii ruși de la Marea Albă, pomorii, construiau un tip special de mici nave din lemn cu catarg, numite „koch”-uri cu care navighează în regiunea arctică a mărilor și mai târziu pe râurile siberiene. Prima navă proiectată și construiă special pentru scopuri de spargere a gheții, a fost vaporul cu abur și cu zbaturi, "City Ice Boat No. 1", de 51 de metri
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
navă similară, "Boy" în 1875 și o a treia, "Booy" în 1889. Similar conceptului lui "Pilot" a fost și "Yermak", primul spărgător de gheață modern, construit în Anglia pentru Rusia, sub supravegherea amiralului Stepan Makarov. Între anii 1899-1911, "Yermak" a navigat în condiții dificile de gheață în apele polare pentru mai mult de 1000 de zile. La începutul secolului al XX-lea, mai multe țări au început să conceapă spărgătoare de gheață. Cele mai multe au fost spărgătoare de gheață pentru zona de
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
și transformate în mlaștini. O catastrofă naturală face ca lumea reală să se transforme într-un peisaj de vis, provocând personajele centrale să regreseze mental. Deasupra acestora a crescut o junglă tropicală luxuriantă ca în Terțiar. O mână de supraviețuitori navighează către nord, deasupra unei Londre scufundate, croindu-și drum printre reptile amfibii și animale uriașe. Povestea are loc în anul 2145. "The Burning World" (1964) descrie o lume în care apa este rară (în contrast cu romanul anterior "The Drowned World"). După
J. G. Ballard () [Corola-website/Science/324704_a_326033]
-
Patrimoniului Național din România, prin intermediul Institutului Național al Patrimoniului, ultima versiune datând din 2015. Această listă cuprinde și actualizările ulterioare, realizate prin ordin al ministrului culturii. Puteți căuta un monument din județul Prahova folosind formularul de mai jos sau puteți naviga prin toate monumentele din județ la lista monumentelor istorice din județul Prahova. <inputbox> type=fulltext prefix=Lista monumentelor istorice din județul Prahova break=no width=30 searchbuttonlabel=Căutare în liste </inputbox>
Lista monumentelor istorice din județul Prahova - B () [Corola-website/Science/326033_a_327362]
-
Patrimoniului Național din România, prin intermediul Institutului Național al Patrimoniului, ultima versiune datând din 2015. Această listă cuprinde și actualizările ulterioare, realizate prin ordin al ministrului culturii. Puteți căuta un monument din județul Prahova folosind formularul de mai jos sau puteți naviga prin toate monumentele din județ la lista monumentelor istorice din județul Prahova. <inputbox> type=fulltext prefix=Lista monumentelor istorice din județul Prahova break=no width=30 searchbuttonlabel=Căutare în liste </inputbox>
Lista monumentelor istorice din județul Prahova - D () [Corola-website/Science/326034_a_327363]
-
Baptiștii, Quakerii și Evreii. Totuși, divizările dintre orașele și personalitățile puternice nu prevesteau nimic bun pentru colonie. Coddington, căruia nu i-a plăcut niciodată de Williams dar nu i-a plăcut nici să fie subordonat noului document constitutiv guvernamental, a navigat în Anglia și s-a reântors în 1651 cu propriul lui mandat care-l făcea „Guvernator pe Viață“ peste „Rhode Island“ [Aquidneck] și Conanicut. Ca rezultat, Providence și Warwick l-au înlăturat pe Roger Williams și adversarii lui Coddington din
Roger Williams () [Corola-website/Science/326083_a_327412]
-
victorie după victorie. Forțele militare rusești la sfârșitul războiului au pierdut din putere, iar după ce au pierdut Bătălia de la Mukden, forțele terestre rusești s-au prăbușit. Rușii după ce și-au pierdutr flota din Oceanul Pacific, au ordonat flotei din Marea Baltică să navigheze până în Oceanul Pacific. Flota rusă din Marea Baltică ajungând obosită, înfometată, înfruntând probleme de logistică după ce a înconjurat jumătate din Glob trebuia să înfrunte flota japoneză proaspătă, bine echipată, folosind tactici și strategii moderne. La data de 8 februarie 1904 distrugători ale
Bătălia din Strâmtoarea Tsushima () [Corola-website/Science/326196_a_327525]
-
în Pacific. Aceasta ar fi fost compusă din cinci divizii ale flotei din Marea Baltică, inclusiv 11 din cele 13 cuirasate. Escadrila a plecat la 15 octombrie 1904, sub comanda amiralului Zinoviev Rojestvenski. A Doua Escadra Navală Rusescă din Pacific a navigat prin Marea Nordului. Întrucât au fost zvonuri că niște torpiloare japoneze se află în Marea Nordului, mai multe nave rusești au deschis focul asupra unor pescadoare britanice, scufundând unul și avariind șase pescadoare, incidentul numindu-se Incidentul de la Dogger Bank (21-22 octombrie
Bătălia din Strâmtoarea Tsushima () [Corola-website/Science/326196_a_327525]