37,166 matches
-
aceste criterii sporite de stabilitate pentru traularea la travers sunt îndeplinite în condițiile de operare menționate la Regula 7 alin.(1) a acestui capitol. Pentru calculul stabilității, bigile sunt considerate ridicate la un unghi de 450 față de orizontală. Regula 5: Vântul puternic și ruliul Navele trebuie să reziste la acțiunea vântului puternic și a ruliului asociate cu condițiile mării, ținând seama de condițiile meteorologice sezoniere, starea mării în care nava este operată, tipul și modul ei de lucru. Calculele relevante sunt
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
îndeplinite în condițiile de operare menționate la Regula 7 alin.(1) a acestui capitol. Pentru calculul stabilității, bigile sunt considerate ridicate la un unghi de 450 față de orizontală. Regula 5: Vântul puternic și ruliul Navele trebuie să reziste la acțiunea vântului puternic și a ruliului asociate cu condițiile mării, ținând seama de condițiile meteorologice sezoniere, starea mării în care nava este operată, tipul și modul ei de lucru. Calculele relevante sunt efectuate în conformitate cu Codul IMO privind stabilitatea intactă pentru toate tipurile
jrc5612as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90782_a_91569]
-
a.1.a. Trebuie avute în vedere, cu o marjă suficientă, toate combinațiile de sarcini care pot surveni în limitele greutății, gamei de centraj, anvelopei operaționale și duratei de exploatare a aeronavei. Acestea cuprind și sarcinile provocate de rafalele de vânt, manevre, presurizare, suprafețele mobile, sistemele de comandă și propulsie, atât în zbor cât și la sol. 1.a.1.b. Se iau în considerare și sarcinile și defectele posibile provocate de aterizările sau amerizările de urgență. 1.a.1.c
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
pneu la fiecare roată motoare: - ecuația curbei putere-absorbție: de la viteza inițială de 12 km/h, bancul de testare trebuie să poată reproduce, cu o toleranță de ± 15 %, puterea dezvoltată de motor atunci când vehiculul rulează în viteza de palier și viteza vântului este practic nulă. Fie se calculează puterea absorbită de frână și frecarea internă pe bancul de testare conform indicațiilor de la subapendicele 4 din apendicele 1, fie puterea absorbită de frână și de frecarea internă a bancului trebuie să fie de
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
1.1. Condiții pe care trebuie să le îndeplinească pista de încercare Pista de încercare trebuie să fie plată, orizontală, dreaptă și acoperită cu un pavaj neted. Suprafața trebuie să fie uscată și liberă de orice obstacole sau bariere de vânt care pot împiedica determinarea rezistenței la înaintare. Panta nu trebuie să depășească 0,5 % între două puncte aflate la cel puțin 2 m. distanță. 5.1.2. Condiții de ambient necesare desfășurării testului Vântul trebuie să fie constant în perioada
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
de orice obstacole sau bariere de vânt care pot împiedica determinarea rezistenței la înaintare. Panta nu trebuie să depășească 0,5 % între două puncte aflate la cel puțin 2 m. distanță. 5.1.2. Condiții de ambient necesare desfășurării testului Vântul trebuie să fie constant în perioada în care se strâng datele. Viteza și direcția vântului se determină continuu sau cu o frecvență corespunzătoare într-un loc unde forța vântului în timpul deplasării este reprezentativă. Condițiile ambientului trebuie să respecte următoarele limite
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
nu trebuie să depășească 0,5 % între două puncte aflate la cel puțin 2 m. distanță. 5.1.2. Condiții de ambient necesare desfășurării testului Vântul trebuie să fie constant în perioada în care se strâng datele. Viteza și direcția vântului se determină continuu sau cu o frecvență corespunzătoare într-un loc unde forța vântului în timpul deplasării este reprezentativă. Condițiile ambientului trebuie să respecte următoarele limite: - viteza maximă a vântului: 3 m/s - viteza maximă a vântului în rafale: 5 m
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
m. distanță. 5.1.2. Condiții de ambient necesare desfășurării testului Vântul trebuie să fie constant în perioada în care se strâng datele. Viteza și direcția vântului se determină continuu sau cu o frecvență corespunzătoare într-un loc unde forța vântului în timpul deplasării este reprezentativă. Condițiile ambientului trebuie să respecte următoarele limite: - viteza maximă a vântului: 3 m/s - viteza maximă a vântului în rafale: 5 m/s - viteza maximă paralelă a vântului: 2 m/s - temperatura aerului: între 278 K
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
constant în perioada în care se strâng datele. Viteza și direcția vântului se determină continuu sau cu o frecvență corespunzătoare într-un loc unde forța vântului în timpul deplasării este reprezentativă. Condițiile ambientului trebuie să respecte următoarele limite: - viteza maximă a vântului: 3 m/s - viteza maximă a vântului în rafale: 5 m/s - viteza maximă paralelă a vântului: 2 m/s - temperatura aerului: între 278 K și 308 K Condițiile standard ale ambientului sunt următoarele: - presiune p0: 100 kPa - temperatură T0
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
datele. Viteza și direcția vântului se determină continuu sau cu o frecvență corespunzătoare într-un loc unde forța vântului în timpul deplasării este reprezentativă. Condițiile ambientului trebuie să respecte următoarele limite: - viteza maximă a vântului: 3 m/s - viteza maximă a vântului în rafale: 5 m/s - viteza maximă paralelă a vântului: 2 m/s - temperatura aerului: între 278 K și 308 K Condițiile standard ale ambientului sunt următoarele: - presiune p0: 100 kPa - temperatură T0: 293 K - densitate relativă a aerului d0
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
o frecvență corespunzătoare într-un loc unde forța vântului în timpul deplasării este reprezentativă. Condițiile ambientului trebuie să respecte următoarele limite: - viteza maximă a vântului: 3 m/s - viteza maximă a vântului în rafale: 5 m/s - viteza maximă paralelă a vântului: 2 m/s - temperatura aerului: între 278 K și 308 K Condițiile standard ale ambientului sunt următoarele: - presiune p0: 100 kPa - temperatură T0: 293 K - densitate relativă a aerului d0: 0,9197 - viteza vântului: nulă - masa aerului p0: 1,189
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
m/s - viteza maximă paralelă a vântului: 2 m/s - temperatura aerului: între 278 K și 308 K Condițiile standard ale ambientului sunt următoarele: - presiune p0: 100 kPa - temperatură T0: 293 K - densitate relativă a aerului d0: 0,9197 - viteza vântului: nulă - masa aerului p0: 1,189 kg/m3 Densitatea relativă a aerului în momentul testării vehiculului cu două roți, calculată în conformitate cu formula de mai jos, nu trebuie să înregistreze o abatere mai mare de 7,5 % din densitatea aerului în
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
calculează astfel: Se ajustează ecuația prin regresie lineară la seria de date reprezentând Fj și vj obținută în ecuația de mai sus pentru determinarea coeficienților f0 și f2, unde: F = rezistența la înaintare, inclusiv, dacă este cazul, rezistența la viteza vântului, exprimată în newtoni; f0 = rezistența la rulare, în newtoni; f2 = coeficientul de rezistență aerodinamică la înaintare , exprimat în newtoni divizați la pătratul kilometrilor pe oră [ N/(km/h)2]. Coeficienții f0 și f2 determinați se corectează în funcție de condițiile standard ale
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
parcursului în roată liberă (2 Δv = v1 - v2) ± 1 % 0,10 km/h d) Timpul de decelerație în roată liberă (Δt) ± 0,5 % 0,01 s e) masa totală a vehiculului(mk - mtid) ± 1,0 % 1,4 kg f) Viteza vântului ± 10 % 0,1 m/s Cilindrii șasiului trebuie să fie curați, uscați și liberi de orice ar putea determina deraparea pneurilor. 5.3.2. Reglarea masei inerțiale 5.3.2.1. Masa inerțială corespunzătoare șasiului este masa inerțială corespunzătoare volanului
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
pentru tineret, ansambluri, haine groase, blazere, pantaloni, salopete întregi și cu bretele, pantaloni bufanți și șorturi, tricotate sau croșetate 6103 18.22.13 Paltoane de damă sau pentru tinere, haine groase pentru mașină, mantale cu glugă, pelerine, hanorace, vestimentație contra vântului, tricotate sau croșetate 6102 18.22.14 Costume de damă sau pentru tinere, ansambluri, haine, rochii, fuste, pantaloni, salopete întregi și cu bretele, pantaloni bufanți și șorturi, tricotate sau croșetate 6104 18.22.2 Alte tipuri de îmbrăcăminte pentru exterior
jrc5688as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90858_a_91645]
-
pantaloni bufanți și șorturi, tricotate sau croșetate 6104 18.22.2 Alte tipuri de îmbrăcăminte pentru exterior pentru bărbați și tineret 18.22.21 Paltoane bărbătești sau pentru tineret, haine groase pentru mașină, mantale cu glugă, pelerine, hanorace, vestimentație contra vântului și jachete contravânt și alte articole asemănătoare, tricotate sau croșetate 6201 18.22.22 Costume sau ansambluri bărbătești sau pentru tineri 6203[.1 + .21 + .22.8 + .23.8 + .29(.18 + .9)] 18.22.23 Haine groase sau blazere bărbătești sau
jrc5688as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90858_a_91645]
-
9) + .49(.19 + .39 - .9)] 18.22.3 Alte tipuri de îmbrăcăminte pentru exterior pentru de damă și pentru tinere 18.22.31 Paltoane de damă sau pentru tinere, haine groase pentru mașină, mantale cu glugă, pelerine, hanorace, vestimentație contra vântului și vestimentație pentru vânt, și alte articole asemănătoare 6202 18.22.32 Costume sau ansambluri de damă sau pentru tinere 6204[.1 + .21 + .22.8 + .23.8 + .29(.18 + .9)] 18.22.33 Jachete de damă sau pentru tinere 6204
jrc5688as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90858_a_91645]
-
9)] 18.22.3 Alte tipuri de îmbrăcăminte pentru exterior pentru de damă și pentru tinere 18.22.31 Paltoane de damă sau pentru tinere, haine groase pentru mașină, mantale cu glugă, pelerine, hanorace, vestimentație contra vântului și vestimentație pentru vânt, și alte articole asemănătoare 6202 18.22.32 Costume sau ansambluri de damă sau pentru tinere 6204[.1 + .21 + .22.8 + .23.8 + .29(.18 + .9)] 18.22.33 Jachete de damă sau pentru tinere 6204[.31 + .32.9 + .33
jrc5688as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90858_a_91645]
-
lungimea avariei la nivelul bordajelor interioare nu trebuie să fie mai mică de 2 metri. Punctul 3 - Procedura utilizată la teste 3.1. Spectre de unde Este necesar să se utilizeze spectrul Jonswap, deoarece acesta descrie condițiile de mare și de vânt care corespund majorității condițiilor pe mare înregistrate în lumea întreagă. În acest sens, este important nu numai să se verifice perioada de vârf a trenului de unde, ci și ca perioada de traversare la nivel zero să fie corectă. 3.1
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
urmare, este permisă o marjă de eroare de 5 %. În cazul fiecărui test, spectrul de unde trebuie înregistrat și însoțit de toate informațiile necesare. Măsurările efectuate pentru această înregistrare trebuie realizate în imediata vecinătate a modelului (dar nu pe bordul de sub vânt) - vezi figura (a) de mai jos și lângă generatorul de valuri. De asemenea, modelul trebuie echipat cu instrumente de măsură care să permită monitorizarea și înregistrarea în timpul testului a mișcărilor (ruliu, ridicare și tangaj), precum și a comportamentului (bandare, scufundare și
jrc5993as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91165_a_91952]
-
de grindină care a provocat daune aeronavei sau pierderea sau funcționarea necorespunzătoare a oricărui serviciu esențial. (c) Întâlnirea unei zone de turbulență severă, care provoacă rănirea ocupanților aeronavei sau care poate impune efectuarea unui "control de turbulență" al aeronavei. (d) Vânt de forfecare. (e) Givraj care provoacă dificultăți de manipulare, daune aeronavei sau pierderea sau funcționarea necorespunzătoare a oricărui serviciu esențial. (vi) Securitate (a) Acte de piraterie aeriană, inclusiv amenințare cu bomba sau deturnare. (b) Dificultatea de a controla pasageri în
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
o serie de factori diferiți: natură chimică a substanței (12) (36) (37) (38) (39) (40), caracteristicile solului (4) (12) (13) (14) (41) (42) (43) (44) (45) (46) (47) (48) (49), factorii climatici cum sunt precipitațiile atmosferice, temperatura, lumina soarelui și vântul. Astfel, numeroasele fenomene și mecanisme implicate în procesul de adsorbție a unei substanțe chimice în sol nu se pot explica în întregime printr-un model simplificat de laborator, cum este prezentă metodă. Cu toate acestea, chiar dacă o experiență de acest
jrc5127as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90295_a_91082]
-
trebuie să respecte prevederile relevante pentru navele de pasageri din Codul privind stabilitatea intactă adoptat la 4 noiembrie 1993 la a 18-a sesiune a Adunării OMI în Rezoluția A.749 (18). Dacă statele membre consideră inadecvată aplicarea Criteriului de vânt puternic și ruliu din Rezoluția OMI A.749 (18), se poate aplica o abordare alternativă care să asigure o stabilitate satisfăcătoare. Acest aspect trebuie demonstrat cu probe Comisiei, care confirmă că se realizează un nivel de siguranță echivalent. NAVE EXISTENTE
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
o lungime mai mare sau egală cu 24 de metri trebuie să respecte și criteriile suplimentare prevăzute în Rezoluția OMI A.749 (18), pct. 3.1.2.6 (criterii suplimentare pentru navele de pasageri) și pct. 3.2 (Criteriul privind vântul puternic și ruliul). Dacă statele membre consideră inadecvată aplicarea Criteriului de vânt puternic și ruliu din A.749 (18), se poate aplica o abordare alternativă care să asigure o stabilitate satisfăcătoare. Acest aspect trebuie demonstrat cu probe Comisiei, care confirmă
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
respecte și criteriile suplimentare prevăzute în Rezoluția OMI A.749 (18), pct. 3.1.2.6 (criterii suplimentare pentru navele de pasageri) și pct. 3.2 (Criteriul privind vântul puternic și ruliul). Dacă statele membre consideră inadecvată aplicarea Criteriului de vânt puternic și ruliu din A.749 (18), se poate aplica o abordare alternativă care să asigure o stabilitate satisfăcătoare. Acest aspect trebuie demonstrat cu probe Comisiei, care confirmă că se realizează un nivel de siguranță echivalent. 2 Compartimentarea etanșă la
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]