5,898 matches
-
a) număr copii născuți cu sindrom de detresă respiratorie tratați cu surfactant: 400/an; ... b) număr de copii testați pentru astm bronșic: 3.000/an; ... c) număr de copii cu astm bronșic tratați: 3.105/an; ... d) număr de copii investigați pentru diaree cronică/sindrom de malabsorbție: 2.000/an; ... e) număr de copii cu diaree cronică/sindrom de malabsorbție/malnutriție tratați: 2.000/an; ... f) număr de copii testați pentru mucoviscidoză: 1.500/an; ... g) număr de copii tratați pentru
NORMĂ TEHNICE din 1 aprilie 2010 (**actualizate**) de realizare a programelor naţionale de sănătate în anul 2010*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/221608_a_222937]
-
eficiență: ... a) cost mediu/copil cu sindrom de detresă respiratorie tratat cu surfactant: 6.200 lei; ... b) cost mediu/copil testat pentru astm bronșic: 41 lei; ... c) cost mediu/copil cu astm bronșic tratat: 250 lei; ... d) cost mediu/copil investigat pentru diaree cronică/sindrom de malabsorbție/malnutriție: 100 lei; ... e) cost mediu/copil cu diaree cronică/sindrom de malabsorbție/malnutriție tratat: 250 lei; ... f) cost mediu/copil testat pentru mucoviscidoză: 200 lei; ... g) cost mediu/copil tratat pentru mucoviscidoză: 3
NORMĂ TEHNICE din 1 aprilie 2010 (**actualizate**) de realizare a programelor naţionale de sănătate în anul 2010*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/221608_a_222937]
-
cost mediu/copil testat pentru hepatită cronică: 220 lei; ... k) cost mediu/copil tratat pentru hepatită cronică: 2.600 lei. ... 3) indicatori de rezultat: ... a) reducerea mortalității infantile prin sindrom de detresă respiratorie cu 10%; ... b) creșterea numărului de copii investigați în centrele regionale pentru astm bronșic cu 10%; ... c) creșterea numărului de copii investigați în centrele regionale pentru malabsorbție cu 10%; ... d) creșterea numărului de copii cu mucoviscidoză diagnosticați precoce cu 10%; ... e) includerea în tratamentul de supleere a funcției
NORMĂ TEHNICE din 1 aprilie 2010 (**actualizate**) de realizare a programelor naţionale de sănătate în anul 2010*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/221608_a_222937]
-
pentru hepatită cronică: 2.600 lei. ... 3) indicatori de rezultat: ... a) reducerea mortalității infantile prin sindrom de detresă respiratorie cu 10%; ... b) creșterea numărului de copii investigați în centrele regionale pentru astm bronșic cu 10%; ... c) creșterea numărului de copii investigați în centrele regionale pentru malabsorbție cu 10%; ... d) creșterea numărului de copii cu mucoviscidoză diagnosticați precoce cu 10%; ... e) includerea în tratamentul de supleere a funcției imune a 80% din copii depistați cu imunodeficiență primară; ... f) creșterea numărului de copii
NORMĂ TEHNICE din 1 aprilie 2010 (**actualizate**) de realizare a programelor naţionale de sănătate în anul 2010*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/221608_a_222937]
-
a încheiat convenții; ... f) să monitorizeze lunar investigațiile medicale paraclinice acordate pe baza biletelor de trimitere eliberate de medicii cu care a încheiat convenții. ... Articolul 4 Medicii care eliberează biletele de trimitere pentru servicii medicale clinice, bilete de trimitere pentru investiga��îi medicale paraclinice și/sau care eliberează prescripții medicale pentru medicamente cu și fără contribuție personală au următoarele obligații: a) să respecte prevederile actelor normative referitoare la eliberarea biletelor de trimitere pentru servicii medicale clinice, eliberarea biletelor de trimitere pentru
NORME METODOLOGICE din 31 martie 2009 (**actualizate**) de aplicare a Contractului-cadru privind condiţiile acordării asistenţei medicale în cadrul sistemului de asigurări sociale de sănătate pentru anul 2009*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/221119_a_222448]
-
în paragraful 1(a) al prezentei rezoluții, în ceea ce privește prevenirea utilizării în scopuri criminale a internetului de către Al-Qaida, Usama bin Laden, talibani și alte persoane, grupuri, întreprinderi și entități asociate cu aceștia; să realizeze studii de caz, în funcție de necesitate, și să investigheze în detaliu orice alte chestiuni relevante, conform îndrumării Comitetului; (s) să se consulte cu statele membre și cu celelalte organizații relevante, inclusiv prin dialoguri regulate cu reprezentanții din New York și din capitale, ținând seama de comentariile lor, în special în ceea ce privește
REZOLUTIE nr. 1.904 din 17 decembrie 2009 adoptată de Consiliul de Securitate în cadrul celei de-a 6.247-a întruniri, la 17 decembrie 2009. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/221359_a_222688]
-
accidente sau incidente maritime de navigație petrecute în marea liberă. Totuși, Codul recunoaște de asemenea că în cazul unui accident sau incident maritim care se produce pe teritoriul, inclusiv marea teritorială a unui stat, acel stat are dreptul**) de a investiga cauzele oricărui astfel de accident sau incident maritim care ar putea pune în pericol viața oamenilor sau mediul, care ar implica autoritățile de căutare și salvare ale statului costier sau care într-un alt mod ar afecta statul costier. --------- *) Referirea
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
accidentului maritim; 4. locul accidentului maritim; 5. data și ora accidentului maritim; 6. numărul persoanelor grav rănite sau ucise; 7. consecințele accidentului maritim asupra persoanelor, proprietății și mediului; și 8. identificarea oricărei alte nave implicate. Capitolul 6 Cerința de a investiga accidentele maritime foarte grave 6.1. Trebuie să fie efectuată o investigație privind siguranța maritimă în cazul fiecărui accident maritim foarte grav. 6.2. Sub rezerva oricărui acord în conformitate cu cap. 7, statul de pavilion al un navei implicate într-un
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
al unui stat, statul(ele) de pavilion implicat(e) în accident și statul costier se vor consulta pentru a încheia un acord cu privire la desemnarea statului(lor) care efectuează investigația privind siguranța maritimă potrivit cu obligația sau recomandarea de procedură de a investiga în conformitate cu prevederile prezentului cod. 7.2. Fără a limita drepturile statelor de a efectua propria lor investigație privind siguranța maritimă, dacă un accident maritim se produce în marea liberă sau în zona economică exclusivă a unui stat și implică mai
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
economică exclusivă a unui stat și implică mai multe state de pavilion, atunci statele se vor consulta pentru a încheia un acord cu privire la desemnarea statului(lor) care efectuează investigația privind siguranța maritimă potrivit cu obligația sau recomandarea de procedură de a investiga în conformitate cu prevederile prezentului cod. 7.3. În cazul unui accident maritim menționat la paragraful 7.1 sau 7.2, acordul poate fi încheiat de statele în cauză cu un alt stat interesat în mod deosebit, pentru ca acel stat sau acele
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
pot fi utilizate pentru prevenirea accidentelor și incidentelor maritime în viitor. 17.2. Cap. 7 conține cerințele obligatorii pentru a determina care este/sunt statul(ele) care efectuează investigația privind siguranța maritimă într-un accident maritim. Atunci când evenimentul care este investigat în conformitate cu acest capitol este un incident maritim, cap. 7 trebuie interpretat ca o practică recomandată dacă se referă la incidente maritime. Capitolul 18 Factorii care trebuie luați în considerare atunci când se încheie un acord în conformitate cu cap. 7 din partea a II
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
pentru securitate maritimă interesate. Capitolul 20 Notificarea părților implicate și începerea unei investigații 20.1. Atunci când o investigație privind siguranța maritimă este începută în conformitate cu prezentul cod, comandantul, proprietarul și agentul unei nave implicate în accidentul sau incidentul maritim care este investigat trebuie să fie informați cât se poate de repede despre: 1. accidentul sau incidentul maritim care face obiectul investigației; 2. momentul și locul în care va începe investigația privind siguranța maritimă; 3. numele și datele de contact ale autorității(lor
COD DE STANDARDE INTERNAŢIONALE ŞI PRACTICI RECOMANDATE din 16 mai 2008 pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219966_a_221295]
-
încărcare 1966 (art. 23) și Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave 1973 (art. 12), de a efectua investigații ale accidentelor și de a furniza Organizației constatările relevante, considerând necesitatea de a asigura că toate accidentele maritime foarte grave sunt investigate, considerând, de asemenea, și liniile directoare privind tratamentul echitabil al navigatorilor în caz de accident maritim [Rezoluția A.987 (24)], recunoscând că investigația și analiza corespunzătoare a accidentelor și incidentelor maritime pot spori gradul de conștientizare asupra cauzelor accidentelor, conducând
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
accidente sau incidente maritime de navigație petrecute în marea liberă. Totuși, Codul recunoaște de asemenea că în cazul unui accident sau incident maritim care se produce pe teritoriul, inclusiv marea teritorială a unui stat, acel stat are dreptul**) de a investiga cauzele oricărui astfel de accident sau incident maritim care ar putea pune în pericol viața oamenilor sau mediul, care ar implica autoritățile de căutare și salvare ale statului costier sau care într-un alt mod ar afecta statul costier. --------- *) Referirea
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
accidentului maritim; 4. locul accidentului maritim; 5. data și ora accidentului maritim; 6. numărul persoanelor grav rănite sau ucise; 7. consecințele accidentului maritim asupra persoanelor, proprietății și mediului; și 8. identificarea oricărei alte nave implicate. Capitolul 6 Cerința de a investiga accidentele maritime foarte grave 6.1. Trebuie să fie efectuat�� o investigație privind siguranța maritimă în cazul fiecărui accident maritim foarte grav. 6.2. Sub rezerva oricărui acord în conformitate cu cap. 7, statul de pavilion al un navei implicate într-un
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
al unui stat, statul(ele) de pavilion implicat(e) în accident și statul costier se vor consulta pentru a încheia un acord cu privire la desemnarea statului(lor) care efectuează investigația privind siguranța maritimă potrivit cu obligația sau recomandarea de procedură de a investiga în conformitate cu prevederile prezentului cod. 7.2. Fără a limita drepturile statelor de a efectua propria lor investigație privind siguranța maritimă, dacă un accident maritim se produce în marea liberă sau în zona economică exclusivă a unui stat și implică mai
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
economică exclusivă a unui stat și implică mai multe state de pavilion, atunci statele se vor consulta pentru a încheia un acord cu privire la desemnarea statului(lor) care efectuează investigația privind siguranța maritimă potrivit cu obligația sau recomandarea de procedură de a investiga în conformitate cu prevederile prezentului cod. 7.3. În cazul unui accident maritim menționat la paragraful 7.1 sau 7.2, acordul poate fi încheiat de statele în cauză cu un alt stat interesat în mod deosebit, pentru ca acel stat sau acele
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
pot fi utilizate pentru prevenirea accidentelor și incidentelor maritime în viitor. 17.2. Cap. 7 conține cerințele obligatorii pentru a determina care este/sunt statul(ele) care efectuează investigația privind siguranța maritimă într-un accident maritim. Atunci când evenimentul care este investigat în conformitate cu acest capitol este un incident maritim, cap. 7 trebuie interpretat ca o practică recomandată dacă se referă la incidente maritime. Capitolul 18 Factorii care trebuie luați în considerare atunci când se încheie un acord în conformitate cu cap. 7 din partea a II
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
pentru securitate maritimă interesate. Capitolul 20 Notificarea părților implicate și începerea unei investigații 20.1. Atunci când o investigație privind siguranța maritimă este începută în conformitate cu prezentul cod, comandantul, proprietarul și agentul unei nave implicate în accidentul sau incidentul maritim care este investigat trebuie să fie informați cât se poate de repede despre: 1. accidentul sau incidentul maritim care face obiectul investigației; 2. momentul și locul în care va începe investigația privind siguranța maritimă; 3. numele și datele de contact ale autorității(lor
ORDIN nr. 84 din 4 februarie 2010 privind publicarea acceptării Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor), adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.255(84) a Comitetului Securităţii Maritime din 16 mai 2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219964_a_221293]
-
accidente sau incidente maritime de navigație petrecute în marea liberă. Totuși, Codul recunoaște de asemenea că în cazul unui accident sau incident maritim care se produce pe teritoriul, inclusiv marea teritorială a unui stat, acel stat are dreptul**) de a investiga cauzele oricărui astfel de accident sau incident maritim care ar putea pune în pericol viața oamenilor sau mediul, care ar implica autoritățile de căutare și salvare ale statului costier sau care într-un alt mod ar afecta statul costier. --------- *) Referirea
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
accidentului maritim; 4. locul accidentului maritim; 5. data și ora accidentului maritim; 6. numărul persoanelor grav rănite sau ucise; 7. consecințele accidentului maritim asupra persoanelor, proprietății și mediului; și 8. identificarea oricărei alte nave implicate. Capitolul 6 Cerința de a investiga accidentele maritime foarte grave 6.1. Trebuie să fie efectuată o investigație privind siguranța maritimă în cazul fiecărui accident maritim foarte grav. 6.2. Sub rezerva oricărui acord în conformitate cu cap. 7, statul de pavilion al un navei implicate într-un
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
al unui stat, statul(ele) de pavilion implicat(e) în accident și statul costier se vor consulta pentru a încheia un acord cu privire la desemnarea statului(lor) care efectuează investigația privind siguranța maritimă potrivit cu obligația sau recomandarea de procedură de a investiga în conformitate cu prevederile prezentului cod. 7.2. Fără a limita drepturile statelor de a efectua propria lor investigație privind siguranța maritimă, dacă un accident maritim se produce în marea liberă sau în zona economică exclusivă a unui stat și implică mai
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
economică exclusivă a unui stat și implică mai multe state de pavilion, atunci statele se vor consulta pentru a încheia un acord cu privire la desemnarea statului(lor) care efectuează investigația privind siguranța maritimă potrivit cu obligația sau recomandarea de procedură de a investiga în conformitate cu prevederile prezentului cod. 7.3. În cazul unui accident maritim menționat la paragraful 7.1 sau 7.2, acordul poate fi încheiat de statele în cauză cu un alt stat interesat în mod deosebit, pentru ca acel stat sau acele
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
pot fi utilizate pentru prevenirea accidentelor și incidentelor maritime în viitor. 17.2. Cap. 7 conține cerințele obligatorii pentru a determina care este/sunt statul(ele) care efectuează investigația privind siguranța maritimă într-un accident maritim. Atunci când evenimentul care este investigat în conformitate cu acest capitol este un incident maritim, cap. 7 trebuie interpretat ca o practică recomandată dacă se referă la incidente maritime. Capitolul 18 Factorii care trebuie luați în considerare atunci când se încheie un acord în conformitate cu cap. 7 din partea a II
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]
-
pentru securitate maritimă interesate. Capitolul 20 Notificarea părților implicate și începerea unei investigații 20.1. Atunci când o investigație privind siguranța maritimă este începută în conformitate cu prezentul cod, comandantul, proprietarul și agentul unei nave implicate în accidentul sau incidentul maritim care este investigat trebuie să fie informați cât se poate de repede despre: 1. accidentul sau incidentul maritim care face obiectul investigației; 2. momentul și locul în care va începe investigația privind siguranța maritimă; 3. numele și datele de contact ale autorității(lor
REZOLUTIE MSC. nr. 255 (84) din 16 mai 2008 privind Adoptarea Codului de standarde internaţionale şi practici recomandate pentru investigaţia privind siguranţa în cazul accidentelor sau incidentelor maritime (Codul de investigaţie a accidentelor). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219965_a_221294]