3,538 matches
-
de pește sau de alte viețuitoare acvatice, aparținând unei anumite specii sau unui grup de specii, exprimată în kilograme sau în număr de exemplare, care se poate extrage anual fără a afecta capacitatea de regenerare naturală; 6. capacitate de pescuit - tonajul unei nave exprimat în GT și puterea acesteia exprimată în kW, iar pentru anumite tipuri de activitate de pescuit, suma și/sau dimensiunea echipamentului de pescuit al unei nave; 7. captură - cantitatea de pește sau de alte viețuitoare acvatice pescuite
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 23 din 5 martie 2008(*actualizată*) privind pescuitul şi acvacultura. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272282_a_273611]
-
și "Kügler" de ciment. Actual ele se numesc "Carpatex", "Hidromecanica", "I.U.S." și "Temelia", sunt în majoritate firme cu capital privat și continuă producția. În perioada comunistă s-au remarcat două mari întreprinderi: Uzina "„Tractorul”", ce a produs diferite modele și tonaje de tractoare, și Întreprinderea de Produse Cosmetice "„Nivea”", firmă care a monopolizat întreg Orientul Apropiat și Europa estică (blocul comunist) datorită raportului calitate/preț . „Beiersdorf” a fost prezentă în România încă din 1906, mai precis, de când compania „Samy Hornstein” din
Brașov () [Corola-website/Science/296936_a_298265]
-
8.000 au transportat încărcături periculoase, printre care gaze și petrol. In anul 2004 traficul a crescut la 54.000 de nave. Internaționalizarea strâmtorii și densitatea traficului naval greu a necesitat obligativitatea folosirii de piloți turci de către navele de mare tonaj. Pe lângă marele trafic naval internațional, apele strâmtorii sunt înțesate de o puzderie de vase mici turcești folosite la traversări, la navetele locuitorilor între cartiere, la trafic comercial local și, desigur, la turism. Legătura rutieră dintre partea europeană și cea asiatică
Istanbul () [Corola-website/Science/296786_a_298115]
-
2005, timp în care circulația fluviala pe brațul Sulina a fost grav afectată. Încercările de scoatere la suprafață a epavei au costat și viața a doi scafandri. Blocarea parțială a șenalului navigabil al Brațului Sulina a obligat navele de mare tonaj să treacă prin Canalul Dunăre-Marea Neagră, pentru care însă taxele de tranzit percepute de statul român sunt mai mari. În presă a fost vehiculat un sabotaj drept cauză a accidentului. Ziarul România Liberă a publicat la data de 10 noiembrie
Rostock (navă) () [Corola-website/Science/299626_a_300955]
-
fiind transport în regim de metrou de suprafață, conexiunea cu metroul subteran făcându-se la stația BANK ) ,dar și de de autobuze sau trenuri (Național Rail Enquires) Tamisa este navigabila pentru nave maritime până la London Bridge, iar pentru nave de tonaj mai mic chiar până în amonte de Londra Mare. În vechime Tamisa era una din principalele artere de transport ale orașului. Acum mai există doar curse de pasageri de mică amploare, precum și croaziere ocazionale. Prin Londra trec și numeroase canale, de
TranSportul și infrastructura Londrei () [Corola-website/Science/299905_a_301234]
-
în 1616, cel mai important pentru navigația de pe Amazon. Lățimea albiei, în cursul inferior, variază între 15 și 20 km, iar înainte de deltă între 80 și 150 km, adâncimea apelor scade la 20-25 m, dar suficientă pentru navigația vaselor de tonaj maritim. Situat în zona ecuatorială, cu afluenți în ambele emisfere, regimul de scurgere este uniform tot timpul anului. În timpul verii boreale aduc ape bogate râurile de pe partea stângă, iar în vara australă cele de pe dreapta. Totuși, datorită numărului mare de
Amazon (fluviu) () [Corola-website/Science/299945_a_301274]
-
afluenților până la Manaus. Potențialul hidroenergetic al Amazonului, cu toți afluenții, apreciat la 280 mil. kW, este foarte puțin folosit până în prezent. Navigația pe Amazon și afluenții săi însumează circa 50 000 km, pe fluviul aceasta practicându-se cu vase de tonaj maritim până la Manaus și cu vase mai mici, pe 4 200 km, până la cascada Pongu de Manscriche, situată pe Maranon, la ieșirea acestuia din Anzi. Clima bazinului Amazon este caldă și umedă în cea mai mare parte și mai uscată
Amazon (fluviu) () [Corola-website/Science/299945_a_301274]
-
istoria nu poate să ne ofere exemplul unei vieți pur spirituale dezvoltarea acestei discipline a fost stimulată de alte discipline conexe ca magnetohidrodinamică și teoria difuziei convective singapore este cele mai mare port din lume din punct de vedere al tonajului transportat pentru țărani această activitate fiind aproape unica sursă de supraviețuire până când centrala nu a fost realizată cu această decizie a sultanului problema părea a fi rezolvată cel puțin din punct de vedere francez mulți consideră domnia sa depravată și despotică
colectie de fraze din wikipedia in limba romana [Corola-website/Science/92305_a_92800]
-
ua este o macara cu sistem hidraulic (instalație de ridicat) atașată de un șasiu.Se utilizează pentru a ridica greutăți. De obicei, tonajul macaralei este greutatea maximă ce poate fi ridicată la 3m rază față de centrul ei. Conform definiției, o macara de 400t ridică 400t la o rază de 3m, acest lucru este însă dificil de realizat tehnic, deoarece nu există un obiect
Automacara () [Corola-website/Science/308029_a_309358]
-
de comerțul pe mare. Britanicii aveau nevoie de mai mult de un milion de tone de materiale diverse pentru industrie și de alimente pe săptămână pentru ca să supraviețuiască în lupta cu Germania. În esență, bătălia Atlanticului a fost un „război al tonajului”, Aliații străduindu-se să mențină fluxul aprovizionării transatlantice, iar germanii luptând să sufoce Regatul Unit prin interzicerea aprovizionării pe mare a insulei. Începând din 1942, germanii au mai avut ca obiectiv și prevenirea concentrării de trupe în insulele britanice, trupe
Bătălia Atlanticului (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/308125_a_309454]
-
avut producția americană de vapoare, atât militare cât și civile, ritmul lansării la apă a acestor vase fiind practic mult mai mare decât cel al scufundării lor de către submarinele germane, ceea ce a dus la victoria în „războiul de uzură al tonajului”. Forțele aeriene aliate au dezvoltat tactici și tehnologii care au făcut ca bazele submarinelor germane din Golful Biscaya să fie extrem de nesigure. Dotarea avioanelor aliate cu proiectoarele Leigh a permis creșterea preciziei atacurilor de noapte împotriva submarinelor care își reîncărcau
Bătălia Atlanticului (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/308125_a_309454]
-
suprafață. Luftwaffe a încercat să răspundă atcurilor aliate prin asigurarea acoperirii aeriene a submarinelor care plecau sau se întorceau din patrulare în Atlantic. Germanii au pierdut cursa tehnologică. În următorii doi ani, au fost scufundate din ce în ce mai multe submarine. Odată ce „bătălia tonajelor” a fost câștigată de Aliați, tot mai multe materiale au fost depozitate în Anglia în vederea deschiderii celui de-al doilea front european. Germanii au făcut încercări disperate să încline balanța bătăliei în favoarea lor. Germanii au pus la punct noul submarin
Bătălia Atlanticului (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/308125_a_309454]
-
unei formidabile forțe de invazie care avea să declanșeze debarcarea din Normandia, care avea să asigure în final înfrângerea Germaniei Naziste. Victoria aliată a fost scump plătită: între 1939 și 1945, 3.500 vase aliate au fost scufundate (cu un tonaj brut de 14,5 milioane t) și au fost distruse 783 de submarine germane.
Bătălia Atlanticului (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/308125_a_309454]
-
mai era frică"", afirma preotul armean Azad Mandalian din Suceava. Din cauza faptului că biserica și turnul-clopotniță prezentau pericol de prăbușire, în jurul "Turnului Roșu" au fost instalate bariere de protecție la începutul secolului XXI. A fost restricționată circulația mașinilor de mare tonaj în preajma bisericii, acestea putând slăbi structura de rezistență a edificiului. Începând din anul 2004, firma suceveană Restaco efectuează lucrări de reabilitare a Bisericii "Sf. Simion”, care avansează încet din cauza lipsei de fonduri. Coordonatorul lucrărilor este arhitectul Dan Kisilevici. S-au
Biserica Sfântul Simion din Suceava () [Corola-website/Science/308390_a_309719]
-
investiții ING Lease România a intrat pe piața din România în ianuarie 2006 și oferă o gamă de produse care includ leasing imobiliar (finanțări pentru birouri, depozite, unități și puncte de lucru) leasing pentru procurarea echipamentelor (camioane, utilaje de mare tonaj, echipamente electronice, alte bunuri mobile) și leasing pentru autoturisme. ING Lease România își desfășoară activitatea în special în sfera relațiilor între organizații, de tip business-to-business. ING Commercial Finance, divizia de factoring a ING, a fost înființată în noiembrie 2006. Compania
ING Groep () [Corola-website/Science/308437_a_309766]
-
se găsește în provincial Buenos Aires la 650 km de oraș. Linia de încărcare pentru zona de vară. Caracteristici maxime: cel mai mare vapor care a folosit portul a fost “FELIX” cu: lungime 267.6m, lățime 39.04m, pescaj 16.71m, tonaj brut 65579 grt. Complexul portuar exporta în special minereu uscat și lichid. Aproximativ 13 mil. Tone de marfă e trnsportat anual. Numărul navelor care tranzitează portul e de 750 anual. Informații înainte de sosire ETA inițial se transmite cu 5 zile
Portul Bahia Blanca () [Corola-website/Science/307405_a_308734]
-
concret, Koslinski fiind rechemat în țară de către Ministerul de Război. Revenit în România, căpitanul comandor Gheorghe Koslinski este numit în funcția de adjutant al regelui Ferdinand I (1922-1926) și apoi președinte al Comisiei de supraveghere a construcției unui submarin de tonaj mijlociu ("Delfinul") și a unei nave bază pentru Marina militară română (1927-1931). Aceste nave au fost construite la șantierul naval din Rijeka (pe țărmul Marii Adriatice, azi în Slovenia, pe atunci numit Fiume și făcând parte din Regatul Italian). Gheorghe
Gheorghe Em. Koslinski () [Corola-website/Science/307475_a_308804]
-
asigure că datele furnizate respectă acest cadru. Articolul 9 Prezenta decizie se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 3 februarie 1997. Pentru Comisie Ritt BJERREGAARD Membru al Comisiei ANEXA I Tabelul 1 Cantitatea de ambalaje de pe piața din statul membru (tonaj) MATERIAL Producția de ambalaje goale Importuri (ambalaje goale plus ambalaje pline) Exporturi (ambalaje goale plus ambalaje pline) Cantitatea de pe piață (1) (2) (3) (4) (5) STICLĂ PLASTIC PET PE PVC PP PS Altele Total HÂRTIE ȘI CARTON METALE Oțel Aluminiu
jrc3220as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88377_a_89164]
-
() este un lac situat la altitudinea de 3812 m. Din 1862 deține recordul mondial al celei mai înalte căi navigabile din lume pentru nave de mare tonaj. De asemenea, este și cel mai mare lac din America de Sud, având o suprafață de 9710 km². Situat în podișul andin Altiplano, înconjurat de Anzii Cordilieri la granița dintre Peru și Bolivia, la 16ș S latitudine și 69ș V longitudine, are
Lacul Titicaca () [Corola-website/Science/302235_a_303564]
-
Înțelegerea navală anglo-germană din 1935 a adus prejudicii pe termen lung politicii suedeză de neutralitate. Semnată pe 18 iunie 1935, înțelegerea a fost cel mai surprinzător eveniment al anului. În ciuda prevederilor tratatului de la Versailles, înțelegerea permitea Germaniei să-și crească tonajul marinei de război la o treime din cea a Royal Navy. În același timp, Marea Britanie a fost de acord să-și retragă complet navele de luptă din Marea Baltică, transformând Germania în puterea navală dominantă din zonă, o potențială amenințare pentru
Minereul de fier suedez în al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/302371_a_303700]
-
16 mai a fost încheiat un tratat similar între URSS și Cehoslovacia. Pe 18 iunie 1935, Marea Britanie a semnat un acord naval cu Germania. Germania recunoștea că încalcă din nou Tratatul de la Versailles, deținând o flota egală cu 35% din tonajul marinei militare britanice. Acordul naval anglo-german însemna sfârșitul Frontului de la Stresa, fiind legitimată o nouă fisură în sistemul versaillez. Relațiile dintre Italia și Franța și Marea Britanie au devenit tensionante după ce Roma părea să se apropie treptat de Berlin. Pe 3
Perioada interbelică () [Corola-website/Science/303086_a_304415]
-
superioară sau cele situate sub ea pot fi: După poziție și structură, una din aceste punți poate îndeplini mai multe roluri. Astfel, la navele cu o singură punte, puntea superioară este și punte principală, punte de bord liber, punte de tonaj etc. Punțile de suprastructură acoperă fie una din suprastructurile principale — teugă, castel central, dunetă — când au o construcție mai rezistentă și îndeosebi puntea castelului central, fie suprastructuri ale castelului central sau rufurilor, când au o construcție mai ușoară: puntea de
Punte (de navă) () [Corola-website/Science/302950_a_304279]
-
cu calajul la pescajul ce asigură intrarea navei; după intrarea și centrarea navei pe scaune se evacuează lent apa din compartimentele etanșe și docul, împreună cu nava, se ridică la suprafață. Docul plutitor se mai utilizează pentru transportarea navelor de mare tonaj de la (și la) șantierele navale din interiorul țării pe apele interioare spre porturile de dislocație, datorită faptului că linia de plutire ("waterlinia") la doc se reduce la 1,5-2 metri, în comparație cu cea a navei transportate de 5-10 metri.
Doc () [Corola-website/Science/302971_a_304300]
-
1999, canalul este traversat de o linie de înaltă tensiune. O linie de cale ferată aflată pe malul de vest parcurge paralel întreaga sa lungime. Volumul de trafic a atins, în 1991, aproximativ 18.300 parcurgeri ale canalului, cu un tonaj total de 426 milioane tone. Marcajul kilometric este în numere arabe și este pozitionat pe malul vestic al canalului. Regulamentul de trafic naval prin canal și în porturile sale este fixat de Autoritatea Navală a Canalului Suez. Aceste regulamente sunt
Canalul Suez () [Corola-website/Science/303568_a_304897]
-
manevrarea navelor și în orientarea lor pe mare și s-au realizat progrese în domeniul geografiei și cartografiei. Din secolul XV, pentru călătoriile pe Oceanul Atlantic, au fost folosite caravele, construite pentru a înfruntă valurile mari ale oceanului, fiind nave de tonaj mic sau mijlociu (100-150 tone), având pupă înalta și prova mai joasă și erau înzestrate cu o velatură care le permitea să folosească vântul nu numai din spate, ci și lateral. S-a îmbunătățit manevrarea corăbiilor, prin cârma manevrată de pe
Perioada marilor descoperiri () [Corola-website/Science/303948_a_305277]