34,892 matches
-
și stabile la temperaturile înalte de funcționare; modúl de elasticitate superior la temperaturi relativ mari, invariabil în timp, pentru a preveni vibrațiile; conductivitate termică ridicată.Nu există materiale care să satisfacă simultan cerințele enunțate. Norma ISO 6621-3 clasifică materialele destinate fabricației segmenților de piston în 6 clase, simbolizate cu cifrele 10, 20...60. Categoriile de materiale pentru segmenți sunt următoarele: a) fonta cenușie perlitică; b) fonta cu grafit nodular; c) fonta aliată cu Cr, Mo, Ni, Ti, V. ; d) oțelul; e
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
a-și menține forma în timp (uzura segmenților poate determina modificarea presiunii pe circumferință). Duritatea sporită este necesară, totodată, pentru a preveni ruperea capetelor care pot acționa ca un abraziv. Cea mai bună soluție de compromis o constituie fonta. În fabricația segmenților se utilizează fonta cenușie perlito-sorbitică, cu grafit lamelar. La motoare cu aprindere prin comprimare (motorul Diesel) supraalimentate primul segment (segmentul de foc) suportă sarcini termice mari și se rupe frecvent dacă este fabricat din fontă. În astfel de cazuri
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
fi turnate individual sau sub formă de bucșă. După turnarea individuală, segmenții împreună cu rețeaua de turnare au aspectul unui ciorchine. Inițial s-au fabricat segmenți cu distribuție constantă de presiune pe periferia lor, denumiți "segmenți de presiune constantă". Procesul de fabricație este simplu și ieftin. Semifabricatul obținut prin turnare are inițial forma rotundă. După prelucrarea prin strunjire până la diametrul nominal D, segmenții sunt secționați pentru crearea fantei, apoi se deschid și se montează pe un dispozitiv, pentru a obține forma în
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
poate fi încadrată întreprinderea:" - întreprinderi din sectorul primar (agricultură, pescuit, exploatare forestieră, industrie extractivă); - întreprinderi din sectorul secundar (industrie prelucrătoare); - întreprinderi din sectorul terțiar (distribuție, bănci, asigurări, transport, formare profesională, servicii pentru populație. "h. După natrua tehnologiei și seria de fabricație:" - întreprinderi care realizează unicate și serii mici; - întreprinderi care produc în serii mari și foarte mari. "i. După aria de activitate:" - întreprinderi cu arie activitate locală (un oraș sau o zonă din acesta, un sat); - întreprinderi cu arie activitate regională
Antreprenoriat () [Corola-website/Science/315223_a_316552]
-
productie s-au tranformat, în 1996, în Krupp Bilstein Compa (Compa 27%, Krupp Bilstein 73%) societate specializată în fabricarea și comercializarea de amortizoare și echilibroare, iar, în 1998, în Krupp Compa Arcuri (Compa 27%, Krupp Hoesch Federn 73%) specializată în fabricația și comercializarea de arcuri de suspensie elicoidale și lamelare. Până în 2003, Krupp-Bilstein a investit 40 milioane euro la Sibiu, si producea împreună cu Compa amortizoare de 10 milioane dolari anual. Număr de angajați în 2000: 2.704 Cifra de afaceri:
Compa () [Corola-website/Science/318602_a_319931]
-
azbest până la 200. Acest tip de schimbătoare sunt compacte, la un volum dat oferă o suprafață de schimb de căldură mare, suprafața de schimb de căldură poate fi mărită sau micșorată conform necesităților, adăugând sau scoțând plăci, au costuri de fabricație reduse și sunt ușor de curățat. Au însă și probleme. Buloanele se pot relaxa, caz în care apar scurgeri pe lângă garnituri, însă scurgerile au loc spre exterior, nu prin amestecarea fluidelor. Au căderi de presiune relativ mari, ceea ce mărește costurile
Schimbător de căldură () [Corola-website/Science/318707_a_320036]
-
licență RABA-MAN pentru fabricarea de autobuze și autocare, iar la sfârșitul anilor 70 și continuând în anii 80 produce vehicule articulate ( autobuze și troleibuze) , diverse autocare, microbuze, midibuze, dar și foarte multe prototipuri care însă nu au intrat vreodată în fabricație de serie, fabricandu-se cel mult în număr foarte redus. Economiile socialiste din anii 80 precum și penuria de materiale și piese și-au pus într-un mod negativ amprenta asupra produselor ROCAR ( Autobuzul), calitatea mai bună a produselor fiind a
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
alte societăți de transport din țară precum și de către câțiva particulari. În anul 1998, ROCAR fabrică primele sale autobuze cu podea joasă în colaborare cu BusOtto Autodromo ( seria 812), dar numai 2 exemplare sunt construite, probabil datorită costului prea mare de fabricație și a cererii mici. Aceste vehicule au intrat în posesia RATB. Anii 90 au fost pentru ROCAR anii decăderii întrucât mulți angajați au plecat sau s-au pensionat, lipsa de investiție în retehnologizare, se fabricau produse cu tehnologii vechi și
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
stârnind nemulțumire profundă RATC, si primăriei locale , care s-a orientat către autobuzele mai moderne și disponibile imediat, MAZ103, calitatea autobuzelor ROCAR trimise la Constantă fiind îndoielnică, probabil multe fiind în stare parțial asamblata sau chiar cu deficiențe majore de fabricație ( se zvonește că aceste autobuze au fost returnate lui ROCAR, care ulterior au fost achiziționate de RATB și au fost finisate, reparate și remediate de către URAC RATB și autobazele gazdă). Troleibuzele au fost totuși acceptate de către RATC Constantă deoarece era
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
produse de izolație, care sporesc impactul asupra mediului și costurile de construcție. Betonul celular autoclavizat este obținut dintr-un amestec de nisip, ciment, var, ghips, apă și un agent de expandare, care îi coferă structura poroasă. După prima fază de fabricație, BCA-ul este supus unui tratament termic în autoclavă, la presiune și temperatură ridicate. Acest material de construcție a fost perfecționat în anii 1920 de către Dr. Johan Eriksson Axel, în colaborare cu profesorul Henrik Kreuger de la Institutul Regal de Tehnologie
Beton celular autoclavizat () [Corola-website/Science/318745_a_320074]
-
pentru produsul său revoluționar, cunoscut astăzi peste tot în lume ca YTONG: Yxhult + Gasbetong = YTONG Ytong este un amestec de materii prime naturale ecologice: nisip, var, ciment și apă, care devine solid, dur, stabil dimensional și ignifug în urma procesului de fabricație. Firma concurentă Siporex utiliza alte materii prime. BCA-ul este astfel primul material de construcție care reunește toate beneficiile existente în alte materiale de construcție: simplu de prelucrat și ușor precum lemnul, rezistent la foc și durabil ca o caramidă
Beton celular autoclavizat () [Corola-website/Science/318745_a_320074]
-
se referă la evoluția în timp a uneltelor, dispozitivelor și metodelor de fabricație din România, precum și a invențiilor care au contribuit la progresul în aceste domeniu. Capacitatea creatoare a poporului nostru s-a manifestat încă din cele mai vechi timpuri. De-a lungul mileniilor de evoluție umană, generațiile care s-au succedat au
Istoria tehnologiei în România () [Corola-website/Science/318774_a_320103]
-
A.I. Stoica", care în afara articolelor de presat și confecționat ambalaj metalic, produce și articole pentru înzestrarea armatei. Începînd cu anul 1948, întreprinderea s-a reorganizat și a functionat sub denumirea de "Uzina Rapid Aiud" și a avut ca profil de fabricație: pompe și aparate de stins incendii, articole de lăcătușerie, roabe metalice, mașini agricole simple, bunuri de consum turnate din fontă. Din anul 1951 întreprinderea a fost trecută ca atelier de întreținere și repararea materialului rulant în subordinea Combinatului Siderurgic Hunedoara
Metalurgica Aiud () [Corola-website/Science/318840_a_320169]
-
Combinatului Siderurgic Hunedoara, reprofilându-se pe reparații de locomotive, reparații de vagoane, vagoneți de turnare și de mină. Drept urmare, la sfârșitul anului 1954 întreprinderea devine unitate cu gestiune economică proprie sub denumirea de "Întreprinderea Metalurgică Aiud", având ca profil de fabricație repararea materialului rulant pe întreg sectorul siderurgiei. Începând cu anul 1958, întreprinderea se profilează pe fabricația de construcții metalice, utilaje și piese de schimb pentru industria siderurgică, metalurgică și constructoare de mașini. Investițiile din perioada 1966-1970 au fost canalizate în
Metalurgica Aiud () [Corola-website/Science/318840_a_320169]
-
de mină. Drept urmare, la sfârșitul anului 1954 întreprinderea devine unitate cu gestiune economică proprie sub denumirea de "Întreprinderea Metalurgică Aiud", având ca profil de fabricație repararea materialului rulant pe întreg sectorul siderurgiei. Începând cu anul 1958, întreprinderea se profilează pe fabricația de construcții metalice, utilaje și piese de schimb pentru industria siderurgică, metalurgică și constructoare de mașini. Investițiile din perioada 1966-1970 au fost canalizate în principal pentru dezvoltarea sectorului cald, a turnării centrifugale în special, a construcțiilor metalice și utilajului tehnologic
Metalurgica Aiud () [Corola-website/Science/318840_a_320169]
-
revenirea creațiilor din metal alb încrustat cu pietre prețioase și mai ales cu diamante. La sfârșitul anilor 50, Bulgari preferă forme mai simple . în locul modelelor ascuțite. În plus, utilizarea caboșoanelor de dimensiuni mari se generalizează și devine marca sa de fabricație. Stilul Bulgari se impune și prin formele structurate din aur, simetrice și compacte, dar și prin rezultatul colorat al asocierilor multiple de pietre prețioase. Creațiile anilor 70 se disting prin diversitate. Acestea se inspiră din focurile de artificii, din arta
BVLGARI () [Corola-website/Science/316018_a_317347]
-
din pop-art cu colecția „stars and stripes” (stele și dungi) apreciată de Andy Warhol. În acea perioadă, aurul galben se numără printre materialele preferate, iar utilizarea elementelor ovale încrustate cu caboșoane înconjurate de aur și de diamante devine marca de fabricație Bulgari, la fel ca și lanțul gros din aur. Anii 80 se caracterizează prin volume, culorile vii, formele simple și motivele decorative stilizate. În anii 90, se continuă utilizarea aurului galben, dar stilul Bulgari este mai puțin structurat. Filiala elvețiană
BVLGARI () [Corola-website/Science/316018_a_317347]
-
abreviat M1977). Tancul este cunoscut în România sub denumirea de TR-580 sau TR-77-580. TR-580 a fost primul tanc fabricat în România. Neavând experiență în domeniu, specialiștii români au vizitat o fabrică de tancuri din China pentru a studia procesul de fabricație. Cea mai mare problemă întâmpinată a fost calitatea turelelor. Primele piese plesneau după turnare din cauza porilor. Turelele erau inițial verificate la ultrason, zona poroasă era bătută manual cu dalta și apoi fisurile se umpleau cu sudură. Tehnologia fabricației turelelor a
TR-580 () [Corola-website/Science/316071_a_317400]
-
procesul de fabricație. Cea mai mare problemă întâmpinată a fost calitatea turelelor. Primele piese plesneau după turnare din cauza porilor. Turelele erau inițial verificate la ultrason, zona poroasă era bătută manual cu dalta și apoi fisurile se umpleau cu sudură. Tehnologia fabricației turelelor a trebuit să fie refăcută prin utilizarea unui alt model metalic și schimbarea compoziției. Primul tanc fabricat la Întreprinderea 23 August a ieșit din fabrică pe 26 ianuarie 1979. Primele 12 tancuri au participat la parada militară de Ziua
TR-580 () [Corola-website/Science/316071_a_317400]
-
și extorcare de fonduri de la contribuabili, nu este evident faptul că ratele de impozitare oficiale au fost foarte mari. De fapt, guvernul roman a încurajat în mod activ procesul de privatizare a terenurilor și creșterea întreprinderilor private în procesul de fabricație, comerț, și comerț, precum și ratele scăzute de impozitare în favoarea proprietarilor privați și antreprenori. Oamenii mai saraci își câștigau traiul muncind la proprietarii de terenuri sau pe cele aflate în proprietatea statului, împăratului sau bogaților proprietari privați, și aceștia au fost
Egipt (provincie romană) () [Corola-website/Science/316081_a_317410]
-
armatei rusești. Unitățile active folosesc tancuri T-80, T-72 și câteva tancuri T-90. În timpul Războiului de Șase Zile din 1967, tancurile T-55 au avut confruntări cu tancurile M48 Patton, M4 Sherman îmbunătățite și Centurion. Aceste tancuri de fabricație americană și britanică, în combinație cu superioritatea aeriană și abilitățile comandanților israelieni, s-au dovedit a fi mai mult decât capabile să contracareze tancurile T-54/55. În 1973, în timpul Războiului de Iom Kipur, tunul de 100 mm al tancurilor
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]
-
este similară cu DHCP. Spre deosebire de DHCP, această autoconfigurare nu necesită utilizarea unei cereri speciale de DHCP sau server atunci când se alocă adrese IP pentru dispozitive de rețea generice care nu au suport DHCP (cum ar fi mâini robotizate folosite în fabricație). La utilizarea protocolului DHCP, orice interfață de pe ruter configurată cu o adresă IPv6, devine „furnizorul” de adrese IP pe rețeaua atașată. Măsurile de protecție care împiedică duplicarea adreselor au fost înglobate în IPv6. Această caracteristică se numește "Duplicate Address Detection
IPv6 () [Corola-website/Science/316264_a_317593]
-
în urmă[3]. În 7 februarie 2008 la anunțarea unei fuziuni, US electric car pioneer și China Youngman Automotive Group au anunțat că vor reînvia marca veche de 100 ani a automobilului electric Detroit Electric pentru un grup comun de fabricație a autovehiculelor pentru a aduce pe piață noi tehnologii pentru vehicule. În august 2008, condusă de Albert Lam, președinte și director executiv, o conducere externă a Detroit Electric a fost în sfârșit finalizată prin includerea firmelor ZAP și China Youngman
Detroit Electric () [Corola-website/Science/320087_a_321416]
-
au fost transformate treizeci și patru de exemplare la Atelierele Leonida, fiind folosite materiale capturate de la Armată Roșie: sașiul era de la tancurile Ț-60, blindajul suprastructurii era de la tancurile BT-7, iar tunurile F-22 de calibru 76,2 mm Model 1936 erau de fabricație sovietică. Vânătorii de tancuri au fost folosiți de către Divizia 1 Blindata "România Mare" și de către Divizia 8 Cavalerie Motorizata pe Frontul de Răsărit. La data intrării în război a Armatei Române, dotarea acesteia era mult în urmă trupelor sovietice. La
TACAM T-60 () [Corola-website/Science/320146_a_321475]
-
un scut din 3 părți, gros de 15 mm. Blindajul era tăiat de la tancurile sovietice de cavalerie BT-7, industria autohtonă nefiind capabilă încă să producă plăci de blindaj de calitate superioară. Vânătorul de tancuri transporta 44 de proiectile perforante de fabricație română, model Costinescu de 6,6 kilograme. Sașiul a fost modificat pentru a face față noilor cerințe: un nou scut de protecție pentru motor a fost montat, pentru a îmbunătăți ventilația. Interiorul a fost modificat pentru că numărul de proiectile transportate
TACAM T-60 () [Corola-website/Science/320146_a_321475]