KorAP: Find »[drukola/base=combustibil & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...1388 1389 1390 ...1545 >

38,615 matches

Corola-website/Law/88698_a_89485

se înlocuiește cu următorul text: "Lista posibilelor utilizări pentru animalele vii, spermă, ovule, embrioni și produse de origine animală" - Se adaugă un punct nou, și anume D4: "D4 01 Nu se folosește ca furaj - numai pentru ardere sau utilizare drept combustibil 02 Nu se folosește ca furaj - numai pentru prelucrare" Articolul 2 Prezenta decizie se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 17 februarie 1998. Pentru Comisie Franz FISCHLER Membru al Comisiei 1 JO L 224, 18.08.1990, p. 29. 2

jrc3539as1998 by Guvernul României (1998) [Corola-website/Law/88698_a_89485]
Corola-website/Law/88515_a_89302

metodei CEE de măsurare a puterii motoarelor cu ardere internă pentru vehiculele rutiere descrise în Directiva 80/1269 CEE5, fără să se ia în considerare puterea ventilatorului de răcire a motorului 6, dar respectând condițiile de încercare și cerințele pentru combustibilul de referință specificat în prezenta directivă; 2.5. "turația nominală" reprezintă turația maximă la încărcarea normală permisă de regulator, conform specificațiilor producătorului; 2.6. "procentul de încărcare" reprezintă proporția din cuplul maxim posibil la o turație a motorului; 2.7

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
1 echivalent cu hidrocarbură conc ppm Vol % Concentrație (cu marca componentului denumit) concc ppm Vol % Concentrația de fond corectată concd ppm Vol % Concentrația de aer diluat DF - Factor de diluare fa - Factor atmosferic de laborator FFH - Factor de specificare a combustibilului folosit pentru calculul concentrațiilor umede de la concentrații uscate în raporturi hidrogen / carbon GAIRW kg/h Debitul masei de aer proaspăt raportat la greutatea în stare umedă GAIRD kg/h Debitul masei de aer proaspăt raportat la greutatea în stare uscată

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
umedă GEDFW kg/h Debitul echivalent de masă de gaz diluat de evacuare raportat la greutatea în stare umedă GEXHW kg/h Debitul masei de gaz de evacuare raportat la greutatea în stare umedă GFUEL kg/h Debitul masei de combustibil GTOTW kg/h Debitul masei de gaz de eșapament diluat raportat la greutatea în stare umedă HREF g/kg Valoarea de referință a umidității absolute 10,71 g/kg pentru calculul lui NOx și a factorilor de corecție a umidității

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
folosindu-se ca un criteriu principal valoarea maximă de alimentare per timp la turația maximă a cuplului declarată. Dacă două sau mai multe motoare au în comun același criteriu, se apelează la criteriul secundar al celei mai mari cantități de combustibil alimentat per timp la turația nominală. În anumite condiții, autoritatea competentă poate să conchidă că cea mai nocivă emisie a întregii familii de motoare se poate caracteriza numai prin testarea celui de-al doilea motor. Astfel, autoritatea competentă poate selecta

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
Sistem de evacuare: contrapresiune maximă permisă de evacuare la viteza nominală a motorului și la o încărcare 100%: ..................................kPa 2. DISPOZITIVE ADIȚIONALE ANTI-POLUARE (dacă există și dacă nu sunt acoperite la alte subcapitole) - Descriere și / sau scheme 3. ALIMENTAREA CU COMBUSTIBIL 3.1. Pompă de alimentare Diagramă de presiune 14 sau diagramă caracteristică..........................kPa 3.2. Sistem de injecție 3.2.1. Pompă 3.2.1.1. Marcă (mărci).................................................................................................... 3.2.1.2. Tip (tipuri)......................................................................................................... 3.2.1.3. Alimentare: ... și

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
schițe:.................................... - sistem de răcire a încărcăturii: ................................................................................. - recircularea gazului de evacuare 17: ....................................................................... - injecție / emulsie cu aer3: ..................................................................................... - injecție cu aer3 ...................................................................................................... 1.8. Sistem de post-tratare a evacuării 3: ........................................................................ Dovada raporturilor identice (sau cel mai mic raport pentru prototip): capacitatea sistemului / alimentarea cu combustibil pe timp, conform numărului / numerelor schemelor.................................................................................................................... 2. LISTA FAMILIEI DE MOTOARE 2.1. Numele familiei de motoare........................................................................................ 2.2. Specificarea motoarelor din această familie............................................................... Motor prototip* Tip de motor Număr de cilindri Turație nominală (rpm) Alimetare cu combustibil per timp

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
alimentarea cu combustibil pe timp, conform numărului / numerelor schemelor.................................................................................................................... 2. LISTA FAMILIEI DE MOTOARE 2.1. Numele familiei de motoare........................................................................................ 2.2. Specificarea motoarelor din această familie............................................................... Motor prototip* Tip de motor Număr de cilindri Turație nominală (rpm) Alimetare cu combustibil per timp (mm3) Putere netă nominală (kW) Turația la momentul maxim (rpm) Alimentare cu combustibil per timp (mm3) Cuplu maxim (Nm) Turația la mers în gol (rpm) Cilindri (în procente din prototip) 100 * Pentru detalii vezi apendicele 1 Apendicele 3

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
1. Numele familiei de motoare........................................................................................ 2.2. Specificarea motoarelor din această familie............................................................... Motor prototip* Tip de motor Număr de cilindri Turație nominală (rpm) Alimetare cu combustibil per timp (mm3) Putere netă nominală (kW) Turația la momentul maxim (rpm) Alimentare cu combustibil per timp (mm3) Cuplu maxim (Nm) Turația la mers în gol (rpm) Cilindri (în procente din prototip) 100 * Pentru detalii vezi apendicele 1 Apendicele 3 CARACTERISTICILE ESENȚIALE ALE TIPULUI DE MOTOR DIN FAMILIE 18 1. DESCRIEREA MOTORULUI 1.1. Producător

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
Sistem de evacuare: contrapresiune maximă permisă de admisie la viteza nominală a motorului și la o încărcare 100%: ..................................kPa 2. DISPOZITIVE ADIȚIONALE ANTI-POLUARE (dacă există și dacă nu sunt acoperite la alte subcapitole) - Descriere și/sau scheme 3. ALIMENTAREA CU COMBUSTIBIL 3.1. Pompă de alimentare Diagramă de presiune 21 sau diagramă caracteristică..........................kPa 3.2. Sistem de injecție 3.2.1. Pompă 3.2.1.1. Marcă (mărci).................................................................................................... 3.2.1.2. Tip (tipuri)......................................................................................................... 3.2.1.3. Alimentare: ... și

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
de răcire a motorului, cu o capacitate suficientă pentru a menține motorul la temperaturile de funcționare normală cerute de producător. 2.6. Ulei lubrifiant Specificațiile pentru uleiul lubrifiant folosit pentru încercare trebuie înregistrate și prezentate împreună cu rezultatele testului. 2.7. Combustibilul folosit pentru încercare Combustibilul este cel de referință, specificat în anexa IV. Cifra cetanică și conținutul de sulf al combustibilului de referință folosit pentru încercare trebuie înregistrate la pct. 1.1.1 și respectiv 1.1.2 din anexa VI

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
cu o capacitate suficientă pentru a menține motorul la temperaturile de funcționare normală cerute de producător. 2.6. Ulei lubrifiant Specificațiile pentru uleiul lubrifiant folosit pentru încercare trebuie înregistrate și prezentate împreună cu rezultatele testului. 2.7. Combustibilul folosit pentru încercare Combustibilul este cel de referință, specificat în anexa IV. Cifra cetanică și conținutul de sulf al combustibilului de referință folosit pentru încercare trebuie înregistrate la pct. 1.1.1 și respectiv 1.1.2 din anexa VI, apendicele 1. Temperatura combustibilului

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
2.6. Ulei lubrifiant Specificațiile pentru uleiul lubrifiant folosit pentru încercare trebuie înregistrate și prezentate împreună cu rezultatele testului. 2.7. Combustibilul folosit pentru încercare Combustibilul este cel de referință, specificat în anexa IV. Cifra cetanică și conținutul de sulf al combustibilului de referință folosit pentru încercare trebuie înregistrate la pct. 1.1.1 și respectiv 1.1.2 din anexa VI, apendicele 1. Temperatura combustibilului la intrarea în pompa de injecție trebuie să fie de 306-316 K (33-43°C). 2.8

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
Combustibilul este cel de referință, specificat în anexa IV. Cifra cetanică și conținutul de sulf al combustibilului de referință folosit pentru încercare trebuie înregistrate la pct. 1.1.1 și respectiv 1.1.2 din anexa VI, apendicele 1. Temperatura combustibilului la intrarea în pompa de injecție trebuie să fie de 306-316 K (33-43°C). 2.8. Determinarea reglării dinamometrului Reglarea restricției la orificiul de admisie și a presiunii inverse la țeava de evacuare trebuie efectuată la limitele superioare indicate de

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
durata ultimelor trei minute ale testului. Măsurările privind eșantionarea pulberilor și a emisiei gazoase nu ar trebui să înceapă înainte ca stabilizarea motorului, așa cum a fost ea definită de producător, să fie realizată, iar finalizarea lor trebuie să coincidă. Temperatura combustibilului trebuie măsurată la gura de intrare în pompa de injecție a combustibilului sau după specificațiile producătorului, iar locul în care s-a efectuat măsurarea trebuie înregistrat. 3.6.4. Reacția analizorului Rezultatul analizorilor este înregistrat pe un înregistrator pe bandă

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
emisiei gazoase nu ar trebui să înceapă înainte ca stabilizarea motorului, așa cum a fost ea definită de producător, să fie realizată, iar finalizarea lor trebuie să coincidă. Temperatura combustibilului trebuie măsurată la gura de intrare în pompa de injecție a combustibilului sau după specificațiile producătorului, iar locul în care s-a efectuat măsurarea trebuie înregistrat. 3.6.4. Reacția analizorului Rezultatul analizorilor este înregistrat pe un înregistrator pe bandă sau măsurat cu un sistem echivalent de obținere a datelor, gazele de

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
capacitate de derivație, timpul de eșantionare pe mod trebuie să fie de cel puțin 60 de secunde pentru metodele cu un singur sau cu mai multe filtre. 3.6.6. Condițiile motorului Turația și sarcina motorului, temperatura aerului proaspăt, debitul combustibilului, aerului sau al gazelor de evacuare trebuie măsurate pentru fiecare mod după stabilizarea motorului. Dacă nu este posibilă măsurarea debitului gazului de eșapament sau a aerului de ardere și a consumului de combustibil, aceasta se poate calcula prin metoda echilibrului

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
și sarcina motorului, temperatura aerului proaspăt, debitul combustibilului, aerului sau al gazelor de evacuare trebuie măsurate pentru fiecare mod după stabilizarea motorului. Dacă nu este posibilă măsurarea debitului gazului de eșapament sau a aerului de ardere și a consumului de combustibil, aceasta se poate calcula prin metoda echilibrului dintre oxigen și a carbon (vezi apendice 1, secțiunea 1.2.3). Toate datele adiționale necesare calculului trebuie înregistrate (vezi apendicele 3, secțiunea 1.1 și 1.2). 3.7. Reverificarea analizorilor După

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
măsurare (pentru detalii vezi ISO 5167). Notă: Măsurarea directă a debitului gazos este o sarcină dificilă. Trebuie luate măsuri pentru a se evita erorile de măsurare care determină erori privind valoarea emisiei. 1.2.2. Metoda măsurării aerului și a combustibilului Măsurarea debitului de aer și a debitului combustibilului. Se folosesc aparate de măsurare a debitului aerului și a debitului combustibilului cu un nivel de acuratețe definit în secțiunea 1.3. Calculul debitului gazului de evacuare se face astfel: GEXHW = GAIRW

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
directă a debitului gazos este o sarcină dificilă. Trebuie luate măsuri pentru a se evita erorile de măsurare care determină erori privind valoarea emisiei. 1.2.2. Metoda măsurării aerului și a combustibilului Măsurarea debitului de aer și a debitului combustibilului. Se folosesc aparate de măsurare a debitului aerului și a debitului combustibilului cu un nivel de acuratețe definit în secțiunea 1.3. Calculul debitului gazului de evacuare se face astfel: GEXHW = GAIRW + GFUEL (pentru masa de evacuare umedă) sau VEXHD

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
a se evita erorile de măsurare care determină erori privind valoarea emisiei. 1.2.2. Metoda măsurării aerului și a combustibilului Măsurarea debitului de aer și a debitului combustibilului. Se folosesc aparate de măsurare a debitului aerului și a debitului combustibilului cu un nivel de acuratețe definit în secțiunea 1.3. Calculul debitului gazului de evacuare se face astfel: GEXHW = GAIRW + GFUEL (pentru masa de evacuare umedă) sau VEXHD = VAIRW - 0.766GFUEL (pentru volumul de evacuare uscată) sau VEXHD = VAIRW + 0

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
GAIRW + GFUEL (pentru masa de evacuare umedă) sau VEXHD = VAIRW - 0.766GFUEL (pentru volumul de evacuare uscată) sau VEXHD = VAIRW + 0.746GFUEL (pentru volumul de evacuare umedă) 1.2.3. Metoda echilibrului carbonului Calcularea masei de evacuare din consumul de combustibil și concentrațiile gazului de evacuare, folosind metoda echilibrului carbonului (vezi anexa III, apendicele 3). 1.2.4. Debitul total al gazului de evacuare diluat Când se folosește un sistem de diluare cu debit total, debitul total al evacuării diluate (GTOTW

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
pe baza valorilor maxime ale motorului) Deviația permisă (valori + conform ISO 3046) Intervalele de calibrare (luni) 1 Turația motorului 2% 2% 3 2 Momentul de torsiune 2% 2% 3 3 Puterea 2% (1) 3% Nu se aplică 4 Consumul de combustibil 2% (1) 3% 6 5 Consumul specific de carburant Nu se aplică 3% Nu se aplică 6 Consumul de aer 2% (1) 5% 6 7 Debitul de gaz de evacuare 4% (1) Nu se aplică 6 8 Temperatura agentului de

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
15 K 3 13 Temperatura aerului la orificiul de intrare (arderea aerului) 2 K 2 K 3 14 Presiunea atmosferică 0,5% din valoarea măsurării 0.5% 3 15 Umiditatea aerului proaspăt (relativă) 3% Nu se aplică 1 16 Temperatura combustibilului 2 K 5 K 3 17 Temperaturile tunelului de diluare 1.5 K Nu se aplică 3 18 Umiditatea aerului de diluare 3% Nu se aplică 1 19 Debitul gazului de evacuare diluat 2% din valoarea măsurării Nu se aplică

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]
8. Reglarea FID 1.8.1. Optimizarea reacției detectorului HFID trebuie reglat după cum specifică producătorul instrumentelor. Pentru optimizarea reacției pe cel mai frecvent interval operațional, se folosește propan în gazul de control al aerului. După stabilirea vitezei de curgere a combustibilului și a aerului conform recomandărilor producătorului, se introduce în analizor un gaz de control 350 + 75 ppm C. Reacția la un debit dat al combustibilului se determină din diferența dintre reacția gazului de control și reacția gazului zero. Debitul combustibilului

jrc3357as1997 by Guvernul României (1997) [Corola-website/Law/88515_a_89302]