4,549 matches
-
sau fără plată: (a) peste nouă persoane, inclusiv șoferul; (b) mărfuri; - "rezervoare standard de carburant" înseamnă rezervoarele montate permanent de fabricant pe toate autovehiculele de același tip cu vehiculul în cauză și care permit utilizarea directă a carburantului atât pentru propulsie, cât și pentru funcționarea unui sistem de refrigerare, dacă este cazul. Rezervoarele cu gaz montate pe autovehiculele proiectate pentru a folosi în mod direct gazul drept carburant sunt, de asemenea, considerate rezervoare standard de carburant." 3. La art.3, alin
jrc981as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86120_a_86907]
-
autovehicul care nu se încadrează în definiția de la lit.(a); (c) "rezervoare standard" reprezintă rezervoarele fixate permanent de producător pe autovehiculele de același tip ca autovehiculul respectiv și ale cărui elemente de fixare permit folosirea combustibilului direct, atât în scopul propulsiei cât și, atunci când este cazul, pentru funcționarea unui sistem de congelare. Rezervoarele de benzină fixate pe autovehicule destinate folosirii directe a benzinei se consideră, de asemenea, ca fiind rezervoare standard. Articolul 113 Statele membre pot limita aplicarea scutirii de taxe
jrc859as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85997_a_86784]
-
astfel dispusă încât pendulul să lovească perpendicular suprafața în punctul luat în considerare. 1.4.2. Capul fals trebuie să lovească elementul testat cu o viteză de 24,1 km/h; această viteză fiind realizată fie prin simpla forță de propulsie, fie utilizându-se un dispozitiv propulsor adițional. 2. REZULTATE În încercările efectuate în conformitate cu modalitățile menționate anterior, decelerația capului fals nu trebuie să depășească 80 g continuu timp de mai mult de 3 milisecunde. Valoarea decelerației de reținut este media indicată
jrc474as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85612_a_86399]
-
motor prevăzut cu sistem de aprindere la înaltă tensiune. Articolul 2 Statele membre nu pot refuza omologarea CEE, nici omologarea la scară națională a unui tractor, din motive privind paraziții radioelectrici produși de sistemul de aprindere electrică a motorului de propulsie al acestuia, dacă acest tractor este echipat cu un dispozitiv de antiparazitare care respectă cerințele menționate în anexe. Articolul 3 Statele membre nu pot refuza înmatricularea sau interzice vânzarea, punerea în circulație sau utilizarea tractoarelor din motive legate de paraziții
jrc277as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85412_a_86199]
-
antiparazitare care respectă cerințele menționate în anexe. Articolul 3 Statele membre nu pot refuza înmatricularea sau interzice vânzarea, punerea în circulație sau utilizarea tractoarelor din motive legate de paraziții radioelectrici produși de sistemul de aprindere electrică al motorului său de propulsie, dacă acesta este prevăzut cu un dispozitiv de antiparazitare care respectă cerințele care figurează în anexe. Articolul 4 Statul membru care a acordat omologarea ia măsurile necesare pentru a fi informat de orice modificare a vreunuia dintre elementele sau a
jrc277as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85412_a_86199]
-
c) pescajul maxim în metri 11. (x) Capacitatea maximă de încărcare în tone sau deplasamentul în m3 la pescaj maxim 12. (x) Indicații privind marcajul tonajului 13. (x) Numărul maxim admis de călători 14. (x) Puterea totală a motoarelor de propulsie, în cai putere sau în KW 15. (x) Bord liber în centimetri 16. a) Declarația: nava indicată mai sus este recunoscută ca fiind aptă pentru navigație b) (x) Sub rezerva următoarelor condiții c) (x) Indicarea restricțiilor de navigație 17. a
jrc323as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85458_a_86245]
-
Iugoslavia Alte țări europene Statele Unite ale Americii Alte țări Total În plus(2) : ............ Total general TABELUL 11 Traficul total de mărfuri pe tip de navă Țara raportoare: ..........................................Perioada (trimestrul):................................................. Tipul de navă Trafic total Tone Tone-kilometri(1) - șalande cu auto propulsie - cisternă autopropulsată - altă șalandă auto propulsată - șalande remorcate: - cisternă remorcată, - alte șalande remorcate, - șalande împinse (inclusiv șalande împinse și remorcate) - cisterne împinse - alte șalande împinse (inclusiv șalande împinse și remorcate) - alte nave pentru transport de mărfuri. Total În plus(2
jrc617as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85755_a_86542]
-
la Directiva 70/220/CEE sau cel definit în anexa V la Directiva 72/306/CEE a Consiliului din 2 august 1972 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind măsurile preconizate împotriva emisiilor de poluanți provenind de la motoare diesel destinate propulsiei vehiculelor 7. 4. CONDIȚIILE DE ÎNCERCARE 4.1. Starea generală a vehiculului 4.1.1. Vehiculul trebuie să fie curat, geamurile și admisiile aerului - închise, fiind pornite doar echipamentele necesare funcționării vehiculului în timpul încercării. În cazul în care există un
jrc618as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85756_a_86543]
-
a statului membru care efectuează omologarea CEE de tip poate utiliza procesul-verbal întocmit de un laborator agreat sau recunoscut în conformitate cu dispozițiile prezentei directive. 2. DOMENIUL DE APLICARE 2.1. Această metodă se referă la motoarele cu ardere internă utilizate la propulsia vehiculelor din categoriile M și N, astfel cum sunt acestea definite în anexa I la Directiva 70/156/CEE, și care fac parte din una din categoriile următoare: 2.1.1. motoare cu ardere internă cu pistoane (cu aprindere prin
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
cazul motoarelor diesel, se va utiliza combustibilul descris în anexa V la Directiva 72/306/CEE a Consiliului din 2 august 1972 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind măsurile preconizate împotriva emisiilor de poluanți provenind de la motoare diesel destinate propulsiei vehiculelor 6 adăugându-se, dacă este cazul, combustibil gazos sau lichid din comerț recomandat de constructor. Carburantul nu trebuie să conțină aditivi antifum. 5.1.3.8.2. În cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie, combustibilul utilizat va fi un
jrc619as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85757_a_86544]
-
Directiva 2005/21/CE a Comisiei din 7 martie 2005 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 72/306/ CEE a Consiliului privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile preconizate împotriva emisiilor de poluanți provenind de la motoarele diesel destinate propulsiei vehiculelor (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 72/306/ CEE a Consiliului din 2 august 1972 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile preconizate
32005L0021-ro () [Corola-website/Law/293949_a_295278]
-
având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 72/306/ CEE a Consiliului din 2 august 1972 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile preconizate împotriva emisiilor de poluanți provenind de la motoarele diesel destinate propulsiei vehiculelor 1 și, în special, articolul 4 al acesteia, întrucât: (1) Directiva 72/306/CEE este una din directivele speciale din cadrul procedurii de omologare de tip instituite prin Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea
32005L0021-ro () [Corola-website/Law/293949_a_295278]
-
vehicul se aplică condițiile de la punctul 1. Capitolul II Dispoziții privind încercările 1. Pentru a fi omologat, sistemul de protecție frontală respectă dispozițiile privind încercările, precizate la punctul 3 din anexa I la Directiva 2005/66/CE. 2. Sisteme de propulsie 2.1. Elementul de impact sub forma părții inferioare a piciorului pentru încercările sistemului de protecție frontală este în "zbor liber" în momentul impactului. Elementului de impact i se dă drumul să zboare liber la o astfel de distanță încât
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
frontală este în "zbor liber" în momentul impactului. Elementului de impact i se dă drumul să zboare liber la o astfel de distanță încât rezultatele încercărilor să nu fie influențate de orice contact al elementului de impact cu sistemul de propulsie în timpul ricoșării elementului de impact. 2.2. Elementul de impact sub forma părții superioare a piciorului pentru testele de coliziune cu sistemul de protecție frontală și cu partea superioară anterioară a sistemului de protecție frontală se montează pe sistemul de
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
în timpul ricoșării elementului de impact. 2.2. Elementul de impact sub forma părții superioare a piciorului pentru testele de coliziune cu sistemul de protecție frontală și cu partea superioară anterioară a sistemului de protecție frontală se montează pe sistemul de propulsie, cu o articulație de limitare a cuplului, pentru a împiedica ca forțele excentrice mari să distrugă sistemul de ghidare. Sistemul de ghidare este dotat cu ghidaje cu frecare redusă, insensibile la încărcări neaxiale, care permit elementului de impact să se
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
în "zbor liber" (mișcare liberă) în momentul coliziunii. Elementului de impact i se dă drumul să zboare liber la o astfel de distanță încât rezultatele încercărilor să nu fie influențate de orice contact al elementului de impact cu sistemul de propulsie în timpul ricoșării elementului de impact. 2.4. În toate cazurile, elementele de impact pot fi propulsate cu un propulsor cu aer, cu arc sau hidraulic, sau prin orice alte mijloace pentru care se poate demonstra că dau aceleași rezultate. Capitolul
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
a elementului de impact este de 25 mm deasupra nivelului de referință al solului în momentul primului contact cu sistemul de protecție frontală (a se vedea figura 7), cu o toleranță de ± 5 mm. Atunci când se stabilește înălțimea sistemului de propulsie, se ține seama influența gravitației în timpul mișcării libere a elementului de impact. 4.6. Pentru funcționarea corectă a articulației genunchiului, în momentul primului contact elementul de impact este orientat pe axa sa verticală, cu o toleranță de ± 5°. 4.7
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
anexa I și este acoperit cu o foaie de spumă, decupată din materialul folosit la încercările de certificare dinamică. Elementul de impact certificat poate fi folosit pentru maximum 20 de impacturi înainte de recertificare (această limită nu se aplică elementelor de propulsie sau ghidare). Elementul de impact este, de asemenea, recertificat în cazul în care a trecut mai mult de un an de la certificarea anterioară sau în cazul în care ieșirea oricărui traductor al elementului de impact, în oricare test la coliziune
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
de protecție frontală este de 11,1 ± 0,2 m/s. 5. Elementul de impact sub formă de parte superioară a piciorului 5.1. Masa totală a elementul de impact sub formă de parte superioară a piciorului inclusiv componentele de propulsie și ghidare care sunt parte integrantă din elementul de impact în timpul impactului este de 9,5 kg ± 0,1 kg. 5.2. Masa totală a membrului anterior și a altor componente aflate în fața ansablului traductor de sarcină, împreună cu acele părți
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
este acoperit cu spumă tăiată din aceeași foaie de material ca și cel folosit la încercările dinamice de certificare. Elementul de impact certificat poate fi folosit pentru maximum 20 de impacturi înainte de recertificare (această limită nu se aplică elementelor de propulsie sau ghidare). Elementul de impact este de asemenea recertificat în cazul în care a trecut mai mult de un an de la certificarea anterioară sau în cazul în care ieșirea oricărui traductor al elementului de impact, în oricare test la coliziune
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
4.2. Încercările se fac la sistemul de protecție frontală între colțurile liniei anterioare superioare a sistemului de protecție frontală, în punctele alese conform punctului 2.1. 4.3. Elementul de impact este aliniat astfel încât linia mediană a sistemului de propulsie și axa longitudinală a elementului de impact să fie paralele cu axa longitudinală a sistemului de protecție frontală astfel cum a fost montat pe vehicul sau pe cadrul de test. Toleranțele la aceste direcții sunt de ± 2°. În momentul primului
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
de referință al solului, a poziției de impact preconizate pe linia de referință a marginii anterioare a sistemului de protecție frontală și marginea anterioară a sistemului de protecție frontală. 4.7. Masa totală a elementului de impact include componentele de propulsie și ghidare care fac parte efectivă din elementul de impact în timpul impactului, inclusiv greutățile suplimentare. 4.7.1. Valoarea necesară a masei elementului de impact este calculată în modul următor: M = 2E/V2 unde M = masa (kg) E = energia necesară
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
în punctul 3.1 din capitolul III partea II, cu bridele pentru susținerea firelor de sârmă montate. 2.3.2. Elementul de impact pentru certificare are o masă de 9,0 ± 0,05 kg, această masă incluzând acele componente de propulsie și ghidare care fac efectiv parte din elementul de impact pentru certificare în timpul impactului. Dimensiunile feței elementului de impact pentru certificare sunt specificate în figura 21. Fața elementului de impact pentru certificare este din aluminiu, cu o suprafață exterioară finisată
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
se definește în ISO 6487:2000, sunt de 10 kN pentru traductoarele de forță și de 1 000 Nm pentru măsurările momentului de îndoire. 3.4. Procedura de testare 3.4.1. Elementul de impact este montat la sistemul de propulsie și ghidare, printr-o articulație cu limitare de cuplu. Articulația cu limitare de cuplu este fixată astfel încât axa longitudinală a membrului frontal să fie perpendiculară pe axa sistemului de ghidare, cu o toleranță de ± 2°, cu valoarea cuplului de frecare
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]
-
impact să se deplaseze doar pe direcția specificată de impact, atunci când este în contact cu pendulul. 3.4.2. Masa elementului de impact este ajustată pentru a obține o masă de 12 ± 0,1 kg, această masă incluzând elementele de propulsie și ghidare care fac parte efectivă din elementul de impact în momentul impactului. 3.4.3. Centrul de greutate al acelor părți ale elementului de impact care sunt înaintea articulației cu limitare de cuplu, inclusiv greutățile suplimentare prevăzute, se află
32006D0368-ro () [Corola-website/Law/294804_a_296133]