4,024 matches
-
rulare la aterizare fără vânt și la viteza indicată de apropiere corespunzătoare; (v) viteza de croazieră la 75% din puterea maximă; (vi) viteza ascensională maximă și viteza indicată asociată; (vii) valoarea medie a vitezei ascensionale care este calculată în timpul unei urcări cu maneta la maxim la regimul vitezei ascensionale maxime și cu o durată minimă de două minute după stabilizarea temperaturilor de răcire a motorului; (viii) viteza indicată maximă care nu se va depăși niciodată VNE. La această viteză nu trebuie
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
pentru baloanele cu aer cald, trebuie efectuate: - minimum 5 ore de zbor cu cel puțin 15 aterizări; - un zbor de anduranță, mai lung de o oră, cu verificarea consumului; - o ascensiune la înălțimea de 1.000 m față de sol; - o urcare și o coborâre la rata maximă definită pentru aerostat (+/- 5 m/s); - verificarea eficienței supapei; - dacă balonul este echipat, utilizarea sistemului de dezumflare în timpul aterizării; (ii) pentru baloanele cu gaz trebuie efectuat un zbor care presupune: - o ascensiune de două
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
echipat, utilizarea sistemului de dezumflare în timpul aterizării; (ii) pentru baloanele cu gaz trebuie efectuat un zbor care presupune: - o ascensiune de două ore la o înălțime mai mare de 500 m, cu verificarea consumului lestului, față de condițiile de zbor; - o urcare cu 4 m/s; - verificarea eficienței supapei; - utilizarea sistemului de dezumflare rapidă (panou de ruptură, supapă în țesătură) în timpul aterizării; (iii) pentru dirijabile, solicitantul definește un program specific de încercări în zbor pe care îl înaintează AACR. (4) AACR îi
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR - AZAC din 31 august 2007 (*actualizată*) "Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile", ediţia 01/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
articulații, butoane de presiune, portbagaje și capote, clape și trape de acces 4.6.1. Aceste elemente nu trebuie să aibă proeminențe mai mari de 30 mm în cazul butoanelor de presiune, de 70 mm în cazul mânerelor ajutătoare pentru urcare și a mânerelor de încuiere a capotei, de 50 mm în toate celelalte cazuri. Raza de curbură a acestora trebuie să fie mai mică de 2,5 mm. 4.6.2. În cazul în care mânerele de la portierele laterale sunt
jrc1958as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87110_a_87897]
-
sfere cu diametrul de 100 mm și linia nominală a panoului atunci când sfera este deplasată rămânând constant în contact cu acest element. Figura 1 arată un exemplu de utilizare a acestei metode. 1.3 În special la mânerele ajutătoare pentru urcare, proeminența este măsurată în raport cu planul care trece prin punctele de fixare ale acestor mânere. Se exemplifică la fig.2 2. METODA DE DETERMINARE A PROEMINENȚEI APĂRĂTOARELOR ȘI RAMELOR DE FARURI 2.1. Proeminența în raport cu suprafața exterioară a farului este măsurată
jrc1958as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87110_a_87897]
-
aprobării Pentru a fi aprobată, o exploatare trebuie să îndeplinească următoarele condiții: 1) trebuie să fie alimentată de un curs de apă sau de un foraj; 2) în avalul exploatării trebuie să existe un obstacol natural sau artificial în calea urcării peștilor anadromi; 3) trebuie să îndeplinească condițiile pertinente enunțate in anexa B, punctul I.B. B. Menținerea aprobării Menținerea aprobării este supusă garanțiilor prevăzute în anexa B, punctul I.C. Totuși, prelevările de pește trebuie efectuate în fiecare an. C. Suspendarea, restabilirea
jrc1729as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86877_a_87664]
-
închiderii ușilor. 3.2. Conducătorii auto trebuie să fie în stare să utilizeze comenzile, adică: - volanul, - acceleratorul, - ambreiajul, - cutia de viteze, - frâna de mână și frâna de picior, în următoarele condiții: 3.2.1. pornirea motorului și plecare lină (la urcare și coborâre, precum și pe teren plan); 3.2.2. accelerarea până la o viteză corespunzătoare, cu menținerea cursului drept, inclusiv în timpul schimbării vitezelor; 3.2.3. reglarea vitezei pentru negocierea virajelor spre stânga sau dreapta, posibil în spații restrânse, cu păstrarea
jrc1758as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86906_a_87693]
-
peștelui la bord și care asigură sau au asigurat operațiuni de transfer al peștelui în zona de reglementare; c) nave de transport care asigură efectiv operațiuni de transfer al peștelui. ii) Căpitanul navei căreia i se aplică programul va înlesni urcarea la bord atunci când i se dă semnalul cuvenit, conform codului internațional de semnale, de pe o navă sau un elicopter cu care este transportat inspectorul. Navei care face obiectul urcării la bord nu i se va cere să oprească sau să
jrc1972as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87124_a_87911]
-
peștelui. ii) Căpitanul navei căreia i se aplică programul va înlesni urcarea la bord atunci când i se dă semnalul cuvenit, conform codului internațional de semnale, de pe o navă sau un elicopter cu care este transportat inspectorul. Navei care face obiectul urcării la bord nu i se va cere să oprească sau să facă manevre în timpul unei activități de pescuit, de aruncare sau de ridicare la bord a uneltei de pescuit, însă căpitanul trebuie totuși să furnizeze: a) pentru navele cu lungimea
jrc1972as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87124_a_87911]
-
de ridicare la bord a uneltei de pescuit, însă căpitanul trebuie totuși să furnizeze: a) pentru navele cu lungimea totală de peste treizeci de metri, o scară de bord proiectată și utilizată în felul descris în anexa III; b) ajutorul la urcarea la bord din elicopter, prevăzut în condițiile specificate în anexa IV; În ambele cazuri, căpitanul se va conforma practicii obișnuite de manevră, prin care se asigură accesul la bord al echipei de inspecție imediat ce este posibil. iii) Procedurile prevăzute pentru
jrc1972as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87124_a_87911]
-
poziției alese în vederea transferului, în același timp cu semne făcute cu mâinile, conform codului internațional de semnale, menționate la alin. (4). 4. i) Semnal: indicarea direcției cu brațul sau cu mâna utilizat de: semnificație: elicopter doresc să efectuez transferul sau urcarea la bord în direcția indicată. ii) Semnal: mișcare verticală cu brațul sau cu drapelul sau indicația "degetul mare în sus" utilizat de: împrejurare: semnificație: amândouă înainte de transfer gata de efectuarea transferului navă înainte de transfer doresc transferul din această poziție elicopter
jrc1972as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87124_a_87911]
-
cuprinde 20 de seturi complete pentru rapoarte, cu câte trei file fiecare. 5. Filele din setul detașat vor avea dimensiunile de 355,5 mm (14´´) lungime și 216 mm (8,5´´) lățime. Notă pentru căpitanul vasului de pescuit În momentul urcării la bord, inspectorul NAFO își va prezenta documentul de identitate NAFO. Acesta îi dă dreptul de a inspecta și de a măsura toate uneltele de pescuit aflate pe puntea de serviciu sau în apropierea acesteia și care sunt gata de
jrc1972as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87124_a_87911]
-
GMT; latitudine.........................longitudine.................................... a) aparatura utilizată pentru determinarea poziției..................................................... 8. Poziția determinată de căpitanul vasului de pescuit la .......GMT; latitudine........................longitudine.................................... a) aparatura utilizată pentru determinarea poziției..................................................... DATA ȘI ORELE DE ÎNCEPERE ȘI DE ÎNCHEIERE A INSPECȚIEI 9. Data................... Ora urcării la bord ....................GMT. Ora plecării.......................GMT. UNELTELE DE PESCUIT INSPECTATE PE PUNTEA DE SERVICIU SAU ÎN APROPIEREA ACESTEIA 10. Prima plasă A doua plasă A treia plasă Tipul de plasă (năvod, talian etc.) Materialul (clasa chimică, dacă este posibil) Fir
jrc1972as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87124_a_87911]
-
1.4. Viteza teoretică maximă (pentru fiecare variantă, dacă este cazul): ...................................... 2. MASE ȘI DIMENSIUNI (e) (în kg și mm) (vezi eventualul desen) 2.1. Masa maximă tehnic admisă pe fiecare osie: 6. SUSPENSIA 6.2. Pneuri și roți pentru urcare normală: ..................................................................................... 6.2.1. Trebuie să fie alăturată o listă stabilită de producătorul vehiculului cu toate variantele eventuale ale tipului de vehicul și ale pneurilor corespunzătoare care trebuie să fie utilizate pe fiecare dintre acestea. Descrierea pneurilor cuprinde următoarele informații
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
sistemului de măsurare, pentru care schimbarea componentului măsurat este de cel puțin 60 % FS și se produce în mai puțin de 0,1 secunde. Timpul de răspuns al sistemului (t90) constă din timpul de întârziere al sistemului și timpul de urcare al sistemului (a se vedea, de asemenea, ISO 16183); "timp de urcare" înseamnă diferența de timp dintre 10 % și 90 % răspuns la citirea finală (t90 - t10). Acesta este răspunsul instrumentului după ce componentul de măsurat a ajuns la instrument. Pentru timpul
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
60 % FS și se produce în mai puțin de 0,1 secunde. Timpul de răspuns al sistemului (t90) constă din timpul de întârziere al sistemului și timpul de urcare al sistemului (a se vedea, de asemenea, ISO 16183); "timp de urcare" înseamnă diferența de timp dintre 10 % și 90 % răspuns la citirea finală (t90 - t10). Acesta este răspunsul instrumentului după ce componentul de măsurat a ajuns la instrument. Pentru timpul de urcare, sonda de prelevare este definită drept punct de referință; "autoadaptabilitate
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
sistemului (a se vedea, de asemenea, ISO 16183); "timp de urcare" înseamnă diferența de timp dintre 10 % și 90 % răspuns la citirea finală (t90 - t10). Acesta este răspunsul instrumentului după ce componentul de măsurat a ajuns la instrument. Pentru timpul de urcare, sonda de prelevare este definită drept punct de referință; "autoadaptabilitate" înseamnă orice dispozitiv al motorului care permite raportului aer/carburant să se mențină constant; "fum" înseamnă particule în suspensie în fluxul de gaze de eșapament al unui motor diesel care
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
la ora și locul convenit și în următoarele 12 ore după ora convenită, armatorii sunt exonerați automat de obligația luării observatorului la bord. 8. Inspecția și monitorizarea Orice navă comunitară care pescuiește în zona de pescuit a Republicii Guineea permite urcarea la bord a oricărui oficial din Republica Guineea responsabil cu inspecția și monitorizarea și îl asistă în îndeplinirea sarcinilor sale. Acest oficial nu trebuie să rămână la bord mai mult decât timpul necesar verificării capturilor prin controale aleatorii și pentru
22004A0403_02-ro () [Corola-website/Law/291980_a_293309]
-
350 și controlorul are nevoie să corecteze autorizarea utilizând comunicațiile de voce, ar putea fi utilizată următoarea frază: SAS445 DISREGARD CPDLC CLIMB CLEARANCE MESSAGE, BREAK, CLIMB TO FL 310. SAS 445 NU LUA ÎN CONSIDERAȚIE MESAJUL CPDLC PENTRU AUTORIZAȚIA DE URCARE, PAUZĂ, URCĂ LA FL 310. 8.2.9.1.3.3. PIAC-ATS. Dacă un mesaj CPDLC care necesită un răspuns operațional este tratat ulterior via voce, un răspuns corespunzător de încheiere a mesajului CPDLC va fi transmis, pentru a asigura
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 9 mai 2016 "Operarea sistemelor de comunicaţii, navigaţie, supraveghere", vol. II, "Proceduri de comunicaţii", ediţia 2/2016*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274659_a_275988]
-
sau încadrarea definitivă a statutului mărfii, nava nu va fi acostată, iar operarea ulterioară se va face "la posibilitățile" terminalului. Dacă nava este acceptată pentru operare "la posibilitățile" terminalului, timpul de stalii contează de la ora începerii încărcării/descărcării. Timpul de la urcarea pilotului la bord până la acostarea în dana operativă, consumat cu îndeplinirea formalităților de sosire, controlul cantitativ și calitativ al mărfii (acceptarea tancurilor de către inspectorul de terță parte înainte de începerea încărcării, măsurătorile la marfa din tancurile navei, verificarea golirii tancurilor după
ORDIN nr. 232 din 5 octombrie 2016 privind aprobarea Contractului-cadru de derulare a ţiţeiului şi produselor petroliere prin terminalul petrolier pentru anul 2017. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276308_a_277637]
-
sau emiterea de bilete/legitimații de călătorie necorespunzătoare tarifelor aferente distanței parcurse de persoanele transportate; 24. nerespectarea de către conducătorul auto, în cazul efectuării transportului rutier contra cost de persoane prin servicii regulate speciale, a obligației de a nu opri pentru urcarea altor persoane decât a celor care aparțin categoriei pentru care a fost autorizat/licențiat serviciul respectiv; 25. nerespectarea de către conducătorul auto a obligației de a efectua transport rutier de persoane numai în limita numărului de locuri înscris în certificatul de
HOTĂRÂRE nr. 40 din 3 februarie 2016 pentru modificarea şi completarea Hotărârii Guvernului nr. 69/2012 privind stabilirea încălcărilor cu caracter contravenţional ale prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condiţiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupaţiei de operator de tranSport rutier şi de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului, ale Regulamentului (CE) nr. 1.072/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa tranSportului rutier internaţional de mărfuri, ale Regulamentului (CE) nr. 1.073/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa internaţională a serviciilor de tranSport cu autocarul şi autobuzul şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 şi ale Ordonanţei Guvernului nr. 27/2011 privind tranSporturile rutiere şi ale normelor de aplicare a acesteia, precum şi a sancţiunilor contravenţionale şi a altor măsuri aferente aplicabile în cazul constatării încălcărilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/269255_a_270584]
-
de transport rutier în cont propriu a regulilor privind încărcarea, repartizarea încărcăturii, asigurarea și fixarea mărfurilor transportate; 51. nerespectarea de către conducătorul auto angajat al operatorului de transport rutier/întreprinderii de transport rutier în cont propriu a obligației de a permite urcarea în autovehicul numai a persoanelor posesoare de bilete/legitimații de călătorie/legitimații eliberate de beneficiarul transportului sau a persoanelor care sunt menționate în documentul de transport, după caz; 52. nerespectarea de către conducătorul auto angajat al operatorului de transport rutier a
HOTĂRÂRE nr. 40 din 3 februarie 2016 pentru modificarea şi completarea Hotărârii Guvernului nr. 69/2012 privind stabilirea încălcărilor cu caracter contravenţional ale prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condiţiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupaţiei de operator de tranSport rutier şi de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului, ale Regulamentului (CE) nr. 1.072/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa tranSportului rutier internaţional de mărfuri, ale Regulamentului (CE) nr. 1.073/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa internaţională a serviciilor de tranSport cu autocarul şi autobuzul şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 şi ale Ordonanţei Guvernului nr. 27/2011 privind tranSporturile rutiere şi ale normelor de aplicare a acesteia, precum şi a sancţiunilor contravenţionale şi a altor măsuri aferente aplicabile în cazul constatării încălcărilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/269255_a_270584]
-
obligației de a opri în toate stațiile prevăzute în graficul de circulație aferent licenței de traseu, în cazul efectuării transportului rutier contra cost de persoane prin servicii regulate; 56. nerespectarea de către conducătorul auto a obligației de a nu opri, pentru urcarea sau coborârea persoanelor transportate, în alte locuri decât cele prevăzute în graficul de circulație, în cazul efectuării transportului rutier contra cost de persoane prin servicii regulate; 57. nerespectarea de către școala de conducători auto a obligației de a respecta planul și
HOTĂRÂRE nr. 40 din 3 februarie 2016 pentru modificarea şi completarea Hotărârii Guvernului nr. 69/2012 privind stabilirea încălcărilor cu caracter contravenţional ale prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condiţiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupaţiei de operator de tranSport rutier şi de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului, ale Regulamentului (CE) nr. 1.072/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa tranSportului rutier internaţional de mărfuri, ale Regulamentului (CE) nr. 1.073/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa internaţională a serviciilor de tranSport cu autocarul şi autobuzul şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 şi ale Ordonanţei Guvernului nr. 27/2011 privind tranSporturile rutiere şi ale normelor de aplicare a acesteia, precum şi a sancţiunilor contravenţionale şi a altor măsuri aferente aplicabile în cazul constatării încălcărilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/269255_a_270584]
-
condiții una sau mai multe operațiuni de transport internațional pe teritoriul unui stat, pe perioada sa de valabilitate; 6. autogară - spațiu special delimitat, amenajat și dotat pentru a permite plecarea și sosirea autobuzelor, inclusiv a celor aflate în tranzit, asigurând urcarea sau coborârea persoanelor, precum și condiții și servicii pentru autobuze și pentru persoanele aflate în așteptare; 7. capăt de traseu - stația de plecare sau stația de destinație a unui traseu, utilizată pentru urcarea/coborârea, după caz, a persoanelor transportate prin servicii
ORDONANŢĂ nr. 27 din 31 august 2011(*actualizată*) privind tranSporturile rutiere. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271861_a_273190]
-
autobuzelor, inclusiv a celor aflate în tranzit, asigurând urcarea sau coborârea persoanelor, precum și condiții și servicii pentru autobuze și pentru persoanele aflate în așteptare; 7. capăt de traseu - stația de plecare sau stația de destinație a unui traseu, utilizată pentru urcarea/coborârea, după caz, a persoanelor transportate prin servicii regulate de transport contra cost de persoane; 8. certificat de competență profesională - document care atestă pregătirea profesională a unei persoane în domeniul transporturilor rutiere; 9. certificat de transport în cont propriu - document
ORDONANŢĂ nr. 27 din 31 august 2011(*actualizată*) privind tranSporturile rutiere. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271861_a_273190]