471 matches
-
octombrie 1972, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția Adunării generale A.678(16) la Londra la 19 octombrie 1989, prevăzute în anexa nr. 3. Articolul 4 Se acceptă amendamentele la Convenția referitoare la Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, încheiată la Londra la 20 octombrie 1972, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția Adunării generale A.736(18) la Londra la 4 noiembrie 1993, prevăzute în anexa nr. 4. Articolul 5 Anexele nr. 1-4 fac parte integrantă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136336_a_137665]
-
parte integrantă din prezenta ordonanță. PRIM-MINISTRU ADRIAN NASTASE Contrasemnează: ────────────── p. Ministrul lucrărilor publice, transporturilor și locuinței, Ion Șelaru, secretar de stat Ministrul afacerilor externe, Mircea Geoana Anexă 1 AMENDAMENTE la Convenția referitoare la Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, încheiată la Londra la 20 octombrie 1972, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția Adunării generale A.464(XII) la Londra la 19 noiembrie 1981*) *) Traducere. 1. La regula 1 textul paragrafului c) se modifică astfel: "c) Nici o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136336_a_137665]
-
53. În anexa III, la secțiunea 3 se înlocuiesc cuvintele "statului unde este înmatriculata navă" cu cuvintele "statul al carui pavilion navă este autorizată să îl arboreze". Anexă 2 AMENDAMENTE la Convenția referitoare la Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, încheiată la Londra la 20 octombrie 1972, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția Adunării generale A. 626(15) la Londra la 19 noiembrie 1987*) Anexă 3 AMENDAMENTE la Convenția referitoare la Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136336_a_137665]
-
pe mare, încheiată la Londra la 20 octombrie 1972, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția Adunării generale A. 626(15) la Londra la 19 noiembrie 1987*) Anexă 3 AMENDAMENTE la Convenția referitoare la Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, încheiat�� la Londra la 20 octombrie 1972, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția Adunării generale A.678(16) la Londra la 19 octombrie 1989*) Anexă 4 AMENDAMENTE la Convenția referitoare la Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136336_a_137665]
-
pe mare, încheiat�� la Londra la 20 octombrie 1972, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția Adunării generale A.678(16) la Londra la 19 octombrie 1989*) Anexă 4 AMENDAMENTE la Convenția referitoare la Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, încheiată la Londra la 20 octombrie 1972, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția Adunării generale A.736(18) la Londra la 4 noiembrie 1993*)
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136336_a_137665]
-
reale și de garanție asupra navei sau aeronavei, precum și formele de publicitate privitoare la actele prin care se constituie, se transmit și se sting asemenea drepturi. ... Secțiunea a II-a Nave fluviale și maritime Articolul 141 Răspunderea izvorîta dintr-un abordaj survenit într-un port sau în apele teritoriale este supusă legii locului abordajului. În marea liberă, abordajul este supus legii naționale comune a navelor, iar dacă naționalitatea diferă, legii navei avariate. În cazul cînd ambele nave sînt avariate, iar una
EUR-Lex () [Corola-website/Law/226909_a_228238]
-
la actele prin care se constituie, se transmit și se sting asemenea drepturi. ... Secțiunea a II-a Nave fluviale și maritime Articolul 141 Răspunderea izvorîta dintr-un abordaj survenit într-un port sau în apele teritoriale este supusă legii locului abordajului. În marea liberă, abordajul este supus legii naționale comune a navelor, iar dacă naționalitatea diferă, legii navei avariate. În cazul cînd ambele nave sînt avariate, iar una are naționalitate română, se aplică legea română, daca navă avariată nu alege legea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/226909_a_228238]
-
se constituie, se transmit și se sting asemenea drepturi. ... Secțiunea a II-a Nave fluviale și maritime Articolul 141 Răspunderea izvorîta dintr-un abordaj survenit într-un port sau în apele teritoriale este supusă legii locului abordajului. În marea liberă, abordajul este supus legii naționale comune a navelor, iar dacă naționalitatea diferă, legii navei avariate. În cazul cînd ambele nave sînt avariate, iar una are naționalitate română, se aplică legea română, daca navă avariată nu alege legea națională a celeilalte nave
EUR-Lex () [Corola-website/Law/226909_a_228238]
-
navelor, iar dacă naționalitatea diferă, legii navei avariate. În cazul cînd ambele nave sînt avariate, iar una are naționalitate română, se aplică legea română, daca navă avariată nu alege legea națională a celeilalte nave*). În zona economică exclusivă a României, abordajul este supus legii române. ------------ *) Conform RECTIFICĂRII nr. 105 din 20 septembrie 1992 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 254 din 26 octombrie 1993, în Legea nr. 105/1992 cu privire la reglementarea raporturilor de drept internațional privat, publicată în Monitorul Oficial al României
EUR-Lex () [Corola-website/Law/226909_a_228238]
-
și călătorilor aflați la bord. Articolul 144 Daunele cauzate pe sol de aeronavă sînt supuse legii statului pe al carui teritoriu s-au produs. În marea liberă și în alte spații nesupuse vreunei suveranități se aplică răspunderii izvorîte dintr-un abordaj, în mod corespunzător, legea prevăzută de art. 141 alin. 2. Capitolul 11 Prescripția achizitiva și extinctiva Articolul 145 Uzucapiunea este cîrmuita de legea statului unde bunul se află la începerea termenului de posesie, prevăzut în acest scop. Articolul 146 În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/226909_a_228238]
-
părților nu s-a stabilit o altă competența; 5. procese dintre străini, dacă aceștia au convenit expres astfel, iar raporturile juridice privesc drepturi de care ei pot dispune, în legătură cu bunuri sau interese ale persoanelor din România; 6. procese referitoare la abordajul unor nave sau aeronave, precum și cele referitoare la asistența sau la salvarea unor persoane sau unor bunuri în marea liberă ori într-un loc sau spațiu nesupus suveranității vreunui stat, daca: a) navă sau aeronavă are naționalitatea română; ... b) locul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/226909_a_228238]
-
Articolul 1 Se aprobă aderarea Rom��niei la Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competența penală în materie de abordaj și alte evenimente de navigație, semnată la Bruxelles la 10 mai 1952. Articolul 2 Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competența penală în materie de abordaj și alte evenimente de navigație se supune ratificării Parlamentului. PREȘEDINTELE ROMÂNIEI ION
EUR-Lex () [Corola-website/Law/107556_a_108885]
-
internațională pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competența penală în materie de abordaj și alte evenimente de navigație, semnată la Bruxelles la 10 mai 1952. Articolul 2 Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competența penală în materie de abordaj și alte evenimente de navigație se supune ratificării Parlamentului. PREȘEDINTELE ROMÂNIEI ION ILIESCU În temeiul art. 82 alin. 2 din Decretul-lege nr. 92/1990 pentru alegerea Parlamentului și a Președintelui României, contrasemnam acest decret. PRIM-MINISTRU PETRE ROMÂN --------------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/107556_a_108885]
-
de incidente grave Incidentele enumerate mai jos sunt exemple tipice de incidente grave. Această listă nu este exhaustiva și servește numai că orientare pentru definiția incidentului grav: - conflict de trafic aerian (coliziune posibilă), care impune o manevră de evitare a abordajului sau a unei situații periculoase; - evitarea în ultimul moment a contactului cu solul în zbor controlat (CFIT); - întreruperea decolării pe o pistă închisă ori ocupată sau orice decolare în timpul căreia nu au fost asigurate separările minime ale aeronavei față de obstacole
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125174_a_126503]
-
internaționale: ... 1. Convenția internațională asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966 (LL 66), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1971 ; 2. Convenția referitoare la Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, încheiată la Londra la 20 octombrie 1972, la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 239/1974 ; 3. Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la data
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272411_a_273740]
-
omenești pe mare/SOLAS; ... b) neintroducerea datelor specifice în sistemul automat de identificare; ... c) introducerea de date eronate în sistemul automat de identificare; ... d) neidentificarea prin mijloacele de comunicare radio și/sau mijloacele opticovizuale prevăzute în Regulamentul internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare/COLREG; ... e) nearborarea pavilionului național al statului în care este înregistrată nava sau arborarea unui alt pavilion. ... (5) Criteriile de comportament suspect, asociate acțiunii navei sau ambarcațiunii, sunt: ... a) navigația în raioane și/sau pe itinerare atipice; ... b
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239053_a_240382]
-
naționale navigabile ale altor state sau în marea liberă și urmează să facă escală într-un port românesc, este obligat să informeze căpitănia portului cea mai apropiată și să întocmească un raport scris despre orice eveniment petrecut pe navă, precum: abordaj, avarie, poluare, incendiu, înec, acte de indisciplină sau revoltă la bord și altele asemenea, pe care îl va depune la căpitănia portului de escală. ... --------- Alin. (1) al art. 77 a fost modificat de pct. 32 al art. I din ORDONANȚA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117312_a_118641]
-
a fost modificat de pct. 70 al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. Articolul 88 Comandantul/conducătorul de navă este obligat a acorda, după abordaj, asistență celeilalte nave, echipajului și pasagerilor acesteia și, în măsura posibilului, a indica celeilalte nave numele propriei sale nave, portul său de înmatriculare și portul cel mai apropiat la care va ajunge. ---------- Art. 88 a fost modificat de pct. 71
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117312_a_118641]
-
74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. Articolul 134 (1) În cazul în care primesc, în scris, sesizări sau reclamații referitoare la infracțiuni la regimul navigației sau pe baza rapoartelor privind sinistrele, abordajele și orice avarie, căpităniile de port au dreptul și obligația să efectueze cercetări, să solicite sau să accepte efectuarea de expertize și să administreze probe în limitele competențelor lor. ... (2) În cazul în care primesc, în scris, reclamații și plângeri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117312_a_118641]
-
contra chiriașului vasului și contra destinatorului nu poate avea loc dacă căpitanul a primit navlul și a predat lucrurile încărcate fără a protesta, chiar când plata navlului ar fi fost făcută înainte. Titlul VIII DESPRE PAGUBELE CAUZATE PRIN LOVIREA VASELOR (ABORDAJ) Articolul 672 Dacă lovirea vaselor a avut loc din caz fortuit sau forță majoră, pagubele și pierderile provenite din această cauză sunt în sarcina lucrurilor ce le-au suferit, fără drept de despăgubire. Articolul 673 Dacă lovirea s-a întîmplat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]
-
ce nasc din contractul de transport se pot intenta înaintea autorității judecătorești a locului unde se află stațiunea de plecare sau aceea de sosire. Sunt aplicabile șefului de stațiune dispozițiunile art. 400. Articolul 900 Acțiunile rezultând din lovirea unui vas (abordaj) se pot intenta înaintea autorității judecătorești a locului unde faptul s-a întîmplat, sau înaintea aceleea a primului port unde vasul a ajuns ori a locului de destinațiune. Competința căpitanilor de porturi de a cunoaște de contestațiunile ce le sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]
-
rezervată fiind o convenție de alegere a forului; 6. procese între străini, dacă aceștia au convenit expres astfel, iar raporturile juridice privesc drepturi de care ei pot dispune, în legătură cu bunuri sau interese ale persoanelor din România; 7. procese referitoare la abordajul navelor sau coliziunea aeronavelor, precum și cele referitoare la asistența sau la salvarea unor persoane sau unor bunuri în marea liberă ori într-un spațiu nesupus suveranității vreunui stat, dacă: a) nava sau aeronava arborează pavilionul român sau, după caz, este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250195_a_251524]
-
rezervată fiind o convenție de alegere a forului; 6. procese între străini, dacă aceștia au convenit expres astfel, iar raporturile juridice privesc drepturi de care ei pot dispune, în legătură cu bunuri sau interese ale persoanelor din România; 7. procese referitoare la abordajul navelor sau coliziunea aeronavelor, precum și cele referitoare la asistența sau la salvarea unor persoane sau unor bunuri în marea liberă ori într-un spațiu nesupus suveranității vreunui stat, dacă: a) nava sau aeronava arborează pavilionul român sau, după caz, este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/271685_a_273014]
-
internaționale: ... 1. Convenția internațională asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966 (LL 66), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1971 ; 2. Convenția referitoare la Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, încheiată la Londra la 20 octombrie 1972, la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 239/1974 ; 3. Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la data
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272407_a_273736]
-
incidente grave NOTĂ: Incidentele enumerate mai jos sunt exemple tipice de incidente grave; această listă nu este exhaustivă și servește numai ca orientare pentru definiția incidentului grav: - conflict de trafic aerian (coliziune posibilă), care impune o manevră de evitare a abordajului sau a unei situații periculoase; - evitarea în ultimul moment a contactului cu solul în zbor controlat (near CFIT); - întreruperea decolării pe o pistă închisă ori ocupată sau orice decolare în timpul căreia nu au fost asigurate separările minime ale aeronavei față de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205692_a_207021]