770 matches
-
este un avion biloc, cu aripa jos tip cantilever. Avea tren de aterizare fix, triciclu cu bechie de coadă. Acesta a fost dezvoltat de Willy Messerschmitt din aparatul BFW M.19 după specificațiile emise de Aeroclubul German pentru competiția Circuitul Est-Prusian. Datorita succesului de care s-a bucurat avionul Messerschmitt M.23 în România, fabrica ICAR a achiziționat licența, pentru a produce acest avion în România. Este primul avion fabricat la ICAR București. Avea structura din
ICAR M23b () [Corola-website/Science/325719_a_327048]
-
ai Școlii Politehnice din Viena, inginerii Radu Onciul și Bo Carlsson, care lucrau deja la "Fabrica „Schiell”" au început să lucreze la proiectul unui avion de concepție proprie. Proiectul a fost finanțat de către Andrei Popovici, pe atunci secretarul general al Aeroclubului României cu 100000 de lei. Avionul era un monoplan biloc construit integral din lemn, cu fuselajul învelit cu placaj, iar aripile din pânză lăcuită. Avionul era echipat cu un motor Gnôme-Rhône de 80 C.P.. Au fost construite două exemplare. Primul
Fabrica Schiell () [Corola-website/Science/313598_a_314927]
-
de Montesquiou. La 1 august 1912, Liga Aeriană Română, condusă de principele George Valentin Bibescu înființează la Băneasa o școală de pilotaj pentru piloți militari. Mai târziu, aerodromul devine aeroport; se adaugă o școală de pilotaj pentru piloți civili și Aeroclubul Regal Român. În 1920 se înființează Compania de Navigație Aeriană Franco-Română, prima companie de transport aerian din lume, pentru pasageri, mărfuri și poștă. În 1923 iau naștere, pe Aeroportul Băneasa, atelierele Companiei de Navigație Aeriană Franco-Română, precursoarele Întreprinderii de Reparații
Aeroportul Internațional București Băneasa - Aurel Vlaicu () [Corola-website/Science/296899_a_298228]
-
și particular, activitate recreativă, culturală și sportivă, precum și a instituțiilor și organismelor extrateritoriale. Ocupații componente: 122901 antrenor federație sportivă 122902 asistent medical șef 122903 biochimist șef secție, laborator 122904 biolog șef secție, laborator 122905 chimist șef secție, laborator 122906 comandant aeroclub 122907 conducător tabară școlară 122908 consilier teritorial șef inspectoratul pentru cultură 122909 coordonator presă 122910 director în învățământul preșcolar, primar, gimnazial, liceal și de maiștri 122911 farmacist șef secție, laborator 122912 farmacist diriginte 122913 laborant medical șef 122914 medic șef
EUR-Lex () [Corola-website/Law/202006_a_203335]
-
a fost introdusă conform anexei la ORDINUL nr. 308 din 1 martie 2006 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 234 din 15 martie 2006. 743403 cojocar 827110 colector și preparator faină, sânge, carne, oase 827108 colector și sortator păr 122906 comandant aeroclub 111004 comandant unic aviație 121001 comandant și comandant adjunct aviație 122603 comandant coordonator grup mare pescuit oceanic 314301 comandant detașament zbor 314302 comandant însoțitor de bord 122669 comandant instructor 122602 comandant pentru nave maritime ------------ Ocupația "comandant navă" a fost înlocuită
EUR-Lex () [Corola-website/Law/202006_a_203335]
-
Conducători de centre sportive, recreative și culturale Conducătorii de centre sportive, recreative și culturale planifică, organizează și controlează operațiunile unităților care furnizează servicii sportive, artistice, de teatru și alte servicii de recreere și agrement. 143101 antrenor federație sportivă 143102 comandant aeroclub 143103 consilier teritorial șef inspectoratul pentru cultură 143104 director așezământ cultural 143105 manager al organizației culturale 143106 președinte federație sportivă 143107 președinte complex, club sportiv 143108 secretar general federație sport 143109 șef agenție concursuri hipice 143110 șef producție film 143111
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248964_a_250293]
-
2006 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 98 din 1 februarie 2006. Anexă 2 A. UNITĂȚILE care funcționează în subordinea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului și care se finanțează de la bugetul de stat ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Nr. Denumirea unității Sursă de finanțare Localitatea crt. ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 1. Aeroclubul României Bugetul de stat București ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 2. Autoritatea Națională pentru Turism Bugetul de stat București NOTĂ: Unitatea de la nr. crt. 1 poate utiliza un numar maxim de 311 posturi, iar cea de la nr. crt. 2 un numar maxim de 121 de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/179872_a_181201]
-
pe aceste funcții desfășoară activitate în specialitatea funcției. Anexă 5/10 ALTE INSTITUȚII (UNITĂȚI) DE SUBORDONARE CENTRALĂ DECÂT CELE PREVĂZUTE ÎN ANEXELE Nr. V/1 - V/9 Coeficienți de ierarhizare pentru activitatea de specialitate Funcții de execuție Anexă 5/10A AEROCLUBUL ROMÂNIEI I. Coeficienți de ierarhizare pentru funcțiile de specialitate 1. Personal navigant și tehnic navigant profesionist Funcții de execuție 1,200 - - - Anexă 5/11 I. ALTE UNITĂȚI BUGETARE DECÂT CELE PREVĂZUTE ÎN ANEXELE Nr. 5/1 - 5/10, PRECUM ȘI ACTIVITATEA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/110162_a_111491]
-
Turnul de parașutism a fost construit spre finele anilor 1950 și este unul dintre reperele principale ale orizontului Bucureștiului estic. După revoluția din 1989, turnul a trecut sub patronajul ministerului transporturilor, fiind administrat de către aeroclubul României. Turnul are 86 de metri în înălțime (pentru comparație, un bloc 'standard' de 10 etaje are ~30m) și 50m în adâncime ('trunchiul'). Pentru a ajunge sus, trebuie urcat pe o scară utilitară, continuă, cu 4 opriri pentru repaus (un
Turnul de parașutism din București () [Corola-website/Science/314105_a_315434]
-
prezent, terenul pe care este situat aeroportul aparține Consiliului Județean Timiș, iar clădirile aferente sunt în proprietatea Consiliului Local Timișoara. Există planuri de modernizare a acestui aeroport, pentru a completa Aeroportul Internațional Timișoara. Este preconizat să găzduiască aviația utilitară, un aeroclub, iar după amenajarea unei piste să poată primi chiar avioane de pasageri. Fiind relativ aproape de spitalul municipal (în 2010 în construcție) ar putea servi ca eliport pentru acesta. Aeroportul este accesibil din Timișoara cu ajutorul liniei de autobuz R.A.T.T. Expres 6
Aeroportul Utilitar Timișoara () [Corola-website/Science/319738_a_321067]
-
Superioară de Aviație și echipaje din Ungaria. La miting au avut loc o vânătoare de baloane de către două avioane ZLIN 526, evoluții ale unor aparate ultraușoare și a două elicoptere. În 5 septembrie 2008, în organizarea Consiliul Județean Timiș împreună cu Aeroclubul României și Aviația Utilitară a avut loc cea de a treia ediție a mitingului aviatic de la Cioca. La miting au participat Lotul Național de Acrobație Aeriană ("Hawks of Romania"), Lotul Național de Parașutism Român alături de alte echipe din Serbia, Ungaria
Aeroportul Utilitar Timișoara () [Corola-website/Science/319738_a_321067]
-
aviație. Este înaintat căpitan la 1 aprilie 1923. Îndeplinește funcțiile de comandant al Școlii de tir de la Mamaia, înființată în 1925 și de comandant de instrucție practică și șef de pilotaj la aviația de vânătoare. Participă la mitingurile organizate de Aeroclubul Albastru, efectuând zboruri de agrement. La 20 august 1926, împreună cu cpt. av. Gheorghe Bănciulescu participă la „Cupa Bibescu” competiție între piloții francezi și cei români, desfășurată pe traseul București - Paris - București. Zburând cu un avion Potez XV, numit „"Vlaicu"” a
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
metodei de stabilizare gravitațională. După dificultățile întâlnite cu baloane stratosferice ARCA a decis să renunțe la rachetă Haas și să proiecteze o nouă familie de rachete orbitale și suborbitale lansate de la sol. Misiunea 5 a fost desfășurată în parteneriat cu Aeroclubul României și cu Federeația Aeronautică Română. A avut loc înainte de zborul rachetei Helen 2 în data de 27 aprilie 2010 între 07:45 și 08:45 AM, cu decolarea de la Hogiz, Brașov. Un balon pilotat cu aer cald a ridicat
ARCA Space Corporation () [Corola-website/Science/317009_a_318338]
-
virează spre Ierusalim și ajung la Gaza. Intră în Egipt prin punctul obligatoriu și aterizează la Cairo, unde stau trei zile, revizuind avioanele și vizitând piramidele. La 29 octombrie pleacă din Cairo, urmând Nilul. La Assiut fac cunoștință cu președintele aeroclubului egiptean, Taher Pașa. Survolează Abydos, Valea Regilor, Teba, Luxor și Karnak și ajung la Assuan. În ziua următoare trec peste prima cataractă a Nilului, insula Philae și la razmot peste Abu Simbel (templele lui Ramses al II-lea și Nefertari
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
acolo la 14 noiembrie. Cu avioanele ușurate nu au probleme la traversarea Munților Taurus și sosesc la București la 17 noiembrie. În cursul raidului s-au parcurs peste 10 500 km. În 1933 locotenent-comandorul George Bănciulescu era secretar general al Aeroclubului Regal al României (ARR), funcție preluată în 1927 de la comandorul Andrei Popovici. În această calitate avea să participe, împreună cu George-Valentin Bibescu, Gheorghe Negrescu și George Constantinescu, la a 33-a Conferință Generală a Federației Aeronautice Internaționale (FAI) din 20-25 decembrie
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
Strejnicu este satul de reședință al comunei Târgșoru Vechi din județul Prahova, Muntenia, România. Se află la aproximativ 3 km vest de Ploiești. În nordul localității Strejnicu există un aerodrom - Aeroclubul Gheorghe Bănciulescu - care permite desfășurarea de activități recreative cum ar fi aviația sportivă, aeroplanorismul sau parașutismul. La sfârșitul secolului al XIX-lea, sătul Strejnicu era reședința comunei cu același nume, cu 941 de locuitori, având o biserică fondată de locuitori
Strejnicu, Prahova () [Corola-website/Science/301735_a_303064]
-
capacitate de 10 000 litri. Între 1933-1940 asociația a editat revistele "ARPA (buletin informativ)" (1933 -1934), "Revista ARPA" (1935 - martie 1937) și "Cerul nostru" (aprilie 1937 - 1940). Asociația s-a desființat în 1945. La ARPA au fost afiliate mai multe aerocluburi și "Liga Aviatorilor Români". Aceasta, înființată în 1935, a achiziționat din fondurile sale 7 avioane de tip Caudron 430 destinate piloților sportivi și raidurilor pe diatanțe lungi. "Aeroclubul Albastru" a fost înființat la București la data de 17 decembrie 1926
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
s-a desființat în 1945. La ARPA au fost afiliate mai multe aerocluburi și "Liga Aviatorilor Români". Aceasta, înființată în 1935, a achiziționat din fondurile sale 7 avioane de tip Caudron 430 destinate piloților sportivi și raidurilor pe diatanțe lungi. "Aeroclubul Albastru" a fost înființat la București la data de 17 decembrie 1926, având ca președinte pe Temistocle Andreescu și secretar general pe cpt. Alexandru Bibescu. Cu avionul Junkers F.13 YR-BIM pus la dispoziție de acest aeroclub și pilotat de
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
pe diatanțe lungi. "Aeroclubul Albastru" a fost înființat la București la data de 17 decembrie 1926, având ca președinte pe Temistocle Andreescu și secretar general pe cpt. Alexandru Bibescu. Cu avionul Junkers F.13 YR-BIM pus la dispoziție de acest aeroclub și pilotat de echipajul Burduloiu și Iacobescu, însoțiți de ziaristul Mihail Negru, s-a efectuat între 25 septembrie și 14 octombrie 1928 raidul capitalelor europene, în lungime de 12 015 km. Tot în cadrul acestui club s-a organizat la data
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
25 septembrie și 14 octombrie 1928 raidul capitalelor europene, în lungime de 12 015 km. Tot în cadrul acestui club s-a organizat la data de 28 octombrie 1931 saltul de la 6000 m al Smarandei Brăescu, record mondial feminin de altitudine. Aeroclubul Albastru a organizat producerea unor planoare și a înființat o șoală de zbor fără motor la Sibiu. Înființată la Cernăuți în 1929, "Asociația Bucovineană" dispunea inițial de un planor de tip Zögling, înmatriculat YR-ACO (1). În 1932 a mai primit
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
luat ființă la București în 1933, având filiale la Găești, Lugoj, Deta și Fălticeni. În 1934 a deschis o școală de zbor fără motor cu planoare de fabricație proprie pe terenul actualului complex sportiv din șoseaua Ștefan cel Mare, București. "Aeroclubul Brașov" a fost creat în 1934 în cadrul IAR. Președintele clubului a fost Andrei Popovici, iar secretar general Vladimir Timoșcenco. Aeroclubul a organizat școli de zbor cu și fără motor, de mecanici de avion, aeromodelism. De asemenea, a organizat manifestări sportive
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
de zbor fără motor cu planoare de fabricație proprie pe terenul actualului complex sportiv din șoseaua Ștefan cel Mare, București. "Aeroclubul Brașov" a fost creat în 1934 în cadrul IAR. Președintele clubului a fost Andrei Popovici, iar secretar general Vladimir Timoșcenco. Aeroclubul a organizat școli de zbor cu și fără motor, de mecanici de avion, aeromodelism. De asemenea, a organizat manifestări sportive aviatice. Inițial s-a folosit aerodromul uzinelor IAR. În 1935 școala de zbor fără motor a fost mutată la Sânpetru
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
asemenea, a organizat manifestări sportive aviatice. Inițial s-a folosit aerodromul uzinelor IAR. În 1935 școala de zbor fără motor a fost mutată la Sânpetru. Din 1939 a fost amenajat aerodromul Ghimbav, care avea să devină principalul aerodrom al Brașovului. "Aeroclubul Olteniei", înființat la 1 februarie 1934 la Craiova a obținut înființarea unui aerodrom pe terenul de la Balta Verde, care în 1935 a fost folosit de LARES. Pe acest aerodrom în 1939 s-a deschis o școală de zbor cu motor
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
la Popești-Leordeni, Giulești, Clinceni, Roșiori și Glavacioc. În 1937 a mai înființat o școală de zbor cu motor la Galați, școală care a funcționat doi ani. Asociația a avut școli de zbor fără motor la Clinceni, Arad, Mocrea și Iași. "Aeroclubul Prahova", înființat în 1936, a organizat pe aerodromul Strejnic o școală de zbor cu motor dotată cu patru avioane Bücker Bü 131 „Jungmann”, școală care a funcționat până în 1942.
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
Morii din capitală cu ocazia “Zilelor Bucureștiului” în parteneriat cu: Primăria Municipiului București, Primăria Sectorului 6, SMURD., Brigada Specială de Intervenție "Vlad Țepeș" a Jandarmeriei. Participanți: SMURD, Brigada Specială de Intervenție "Vlad Țepeș" a Jandarmeriei, Iacării Acrobați, Yacht Club Mircea, Aeroclubul României, Acvila Aeroclub, Yacht Club Electrica București. București - Lacul Morii - 7 mai 2011 Cea de a doua ediție realizată sub patronajul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, pe Lacul Morii din capitală cu ocazia “Zilei Europei” în parteneriat cu: Primăria Municipiului București, Primăria
AeroNautic Show () [Corola-website/Science/327028_a_328357]