539 matches
-
h a coastei de bordaj (a se vedea figura 1) P(1,U),p(1,L) = presiunea valului, în kN/mp, așa cum se definește la 3.1.2.1, sub extremitatea superioară și inferioară a deschiderii h a coastei de bordaj P(2,U),p(2,L) = presiunea valului, în kN/mp, așa cum se definește la 3.1.2.2, sub extremitatea superioară și inferioară a deschiderii h a coastei de bordaj 3.1.2. Presiunea valului 3.1.2.1
CRITERII din 9 decembrie 2004 aplicabile la reînnoirea coastelor de bordaj şi bracheţilor din bordajul vrachierelor cu simplu bordaj care nu sunt construite în conformitate cu Standardele aplicabile construcţiei bordajului vrachierelor cu simplu bordaj. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
superioară și inferioară a deschiderii h a coastei de bordaj P(2,U),p(2,L) = presiunea valului, în kN/mp, așa cum se definește la 3.1.2.2, sub extremitatea superioară și inferioară a deschiderii h a coastei de bordaj 3.1.2. Presiunea valului 3.1.2.1. Presiunea valului p(1) 1. Presiunea valului p(1), în kN/mp, la linia de plutire și sub aceasta este dată de: ┌ B ┐ p(1) = 1.50 │ p(1l) + 135 ───────── - 1
CRITERII din 9 decembrie 2004 aplicabile la reînnoirea coastelor de bordaj şi bracheţilor din bordajul vrachierelor cu simplu bordaj care nu sunt construite în conformitate cu Standardele aplicabile construcţiei bordajului vrachierelor cu simplu bordaj. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
B) Între punctele specificate mai sus, k(s) trebuie să varieze în mod liniar k(f) = 0,8 C 3.2. Tensiuni admisibile Tensiunile normale și de forfecare admisibile 'f3(a) și tau(a), în N/mmp, la coastele de bordaj sunt date de: 'f3(a) = 0.90 'f3(F) tau(a) = 0.40 'f3(F) unde 'f3(F) este limita superioară minimă de curgere, în N/mmp, a materialului. 3.3. Verificarea rezistenței de forfecare Dacă t(M) din partea inferioară
CRITERII din 9 decembrie 2004 aplicabile la reînnoirea coastelor de bordaj şi bracheţilor din bordajul vrachierelor cu simplu bordaj care nu sunt construite în conformitate cu Standardele aplicabile construcţiei bordajului vrachierelor cu simplu bordaj. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
f3(a) = 0.90 'f3(F) tau(a) = 0.40 'f3(F) unde 'f3(F) este limita superioară minimă de curgere, în N/mmp, a materialului. 3.3. Verificarea rezistenței de forfecare Dacă t(M) din partea inferioară a coastelor de bordaj, așa cum s-a definit în figura 1, este mai mic sau egal cu t(COAT), verificarea rezistenței la forfecare trebuie să fie efectuată conform următoarelor. Grosimea t(REN,S), în mm, este valoarea maximă între grosimea t(REN,Sa) și
CRITERII din 9 decembrie 2004 aplicabile la reînnoirea coastelor de bordaj şi bracheţilor din bordajul vrachierelor cu simplu bordaj care nu sunt construite în conformitate cu Standardele aplicabile construcţiei bordajului vrachierelor cu simplu bordaj. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
a) și b) (a se vedea figura 2); în cazul bracheților separați (neintegrați), d(b) trebuie să fie luat ca înălțimea minimă a inimii din care se scad posibilele decupări în zigzag 'd6 = unghiul dintre coasta întărită și învelișul de bordaj tau(a) = tensiunea admisibilă la forfecare, în N/mmp, definită la 3.2. 3.4. Verificarea rezistenței la încovoiere Dacă lungimea sau înălțimea brachetului inferior nu corespunde cerințelor din anexa nr. 1, modulul de rezistență real, în cmc, al bracheților
CRITERII din 9 decembrie 2004 aplicabile la reînnoirea coastelor de bordaj şi bracheţilor din bordajul vrachierelor cu simplu bordaj care nu sunt construite în conformitate cu Standardele aplicabile construcţiei bordajului vrachierelor cu simplu bordaj. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
admisibilă la forfecare, în N/mmp, definită la 3.2. 3.4. Verificarea rezistenței la încovoiere Dacă lungimea sau înălțimea brachetului inferior nu corespunde cerințelor din anexa nr. 1, modulul de rezistență real, în cmc, al bracheților și coastelor de bordaj în secțiunile a) și b) nu trebuie să fie mai mic de: 1. în secțiunea a): 1.000 P(fr,a) h Z(a) = ─────────────── m(a) 'f3(a) 2. în secțiunea b): 1.000 P(fr,a) h Z(b
CRITERII din 9 decembrie 2004 aplicabile la reînnoirea coastelor de bordaj şi bracheţilor din bordajul vrachierelor cu simplu bordaj care nu sunt construite în conformitate cu Standardele aplicabile construcţiei bordajului vrachierelor cu simplu bordaj. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
a) h Z(a) = ─────────────── m(a) 'f3(a) 2. în secțiunea b): 1.000 P(fr,a) h Z(b) = ─────────────── m(b) 'f3(a) unde: P(fr,a) = forța datorată presiunii definite la 3.1.1 h = deschiderea coastei de bordaj, în m, definită în figura 1 'f3(a) = tensiunea normală admisibilă, în N/mmp, definită la 3.2 m(a), m(b) = coeficienți ai momentului încovoietor definiți în tabelul 2 Modulul de rezistență real al bracheților și coastelor de bordaj
CRITERII din 9 decembrie 2004 aplicabile la reînnoirea coastelor de bordaj şi bracheţilor din bordajul vrachierelor cu simplu bordaj care nu sunt construite în conformitate cu Standardele aplicabile construcţiei bordajului vrachierelor cu simplu bordaj. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
bordaj, în m, definită în figura 1 'f3(a) = tensiunea normală admisibilă, în N/mmp, definită la 3.2 m(a), m(b) = coeficienți ai momentului încovoietor definiți în tabelul 2 Modulul de rezistență real al bracheților și coastelor de bordaj trebuie să fie calculat pe o axă paralelă la fâșia adițională, pe baza grosimilor măsurate. Pentru calcule preliminare, pot fi utilizate alte valori de grosime, cu condiția ca acestea să nu fie mai mici de: 1. t(REN), pentru grosimea
CRITERII din 9 decembrie 2004 aplicabile la reînnoirea coastelor de bordaj şi bracheţilor din bordajul vrachierelor cu simplu bordaj care nu sunt construite în conformitate cu Standardele aplicabile construcţiei bordajului vrachierelor cu simplu bordaj. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
împotriva incendiilor la navă, efectuarea probelor și recepțiilor, garanții etc. Copii ale contractului se transmit comandantului navei și unității deținătoare a navei. Unitatea reparatoare furnizează și actul de lansare la apă, elaborat în urma oricăror lucrări la opera vie, desfășurată tablelor bordajului sau tabelul cu măsurătorile pe coaste pentru determinarea grosimii bordajului la navele care nu prezintă desfășurată, în urma efectuării sondajelor prin punctele de control ale grosimii tablelor, specificația piturărilor de întreținere a carenei, cum sunt tipul de vopsea, numărul de straturi
NORMATIV din 20 octombrie 2008 privind asigurarea tehnică de marină a structurilor deţinătoare de nave din Ministerul Internelor şi Reformei Administrative*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/207573_a_208902]
-
Copii ale contractului se transmit comandantului navei și unității deținătoare a navei. Unitatea reparatoare furnizează și actul de lansare la apă, elaborat în urma oricăror lucrări la opera vie, desfășurată tablelor bordajului sau tabelul cu măsurătorile pe coaste pentru determinarea grosimii bordajului la navele care nu prezintă desfășurată, în urma efectuării sondajelor prin punctele de control ale grosimii tablelor, specificația piturărilor de întreținere a carenei, cum sunt tipul de vopsea, numărul de straturi, grosimea straturilor etc. c. Comanda de lucru conform modelului din
NORMATIV din 20 octombrie 2008 privind asigurarea tehnică de marină a structurilor deţinătoare de nave din Ministerul Internelor şi Reformei Administrative*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/207573_a_208902]
-
Articolul 1 Se publică Standardul calității pentru acoperirile de protecție de la tancurile destinate balastării cu apă de mare de la bordul tuturor tipurilor de nave și de la spațiile din dublu bordaj al vrachierelor, adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.215(82) a Comitetului Securității Maritime din 8 decembrie 2006, standard intrat în vigoare pentru România la data de 1 iulie 2008, prevăzut în anexa care face parte integrantă din
ORDIN nr. 639 din 18 mai 2009 privind publicarea acceptării Standardului calităţii pentru acoperirile de protecţie de la tancurile destinate balastării cu apă de mare de la bordul tuturor tipurilor de nave şi de la spaţiile din dublu bordaj al vrachierelor, adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MSC.215(82) a Comitetului Securităţii Maritime din 8 decembrie 2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/212546_a_213875]
-
Anexa 1 la standard METODA DE TESTARE privind determinarea dacă o acoperire este acceptabilă ca acoperire a tancurilor destinate balastării cu apă de mare de la bordul tuturor tipurilor de nave și de la spațiile din dublu bordaj al vrachierelor 1. Scop Prezenta metodă explică în detaliu metoda de testare vizată în paragrafele 5 și 8.3 din standard. 2. Definiții Specificația acoperirii reprezintă specificația sistemului de acoperire, care cuprinde tipul de sistem de acoperire, pregătirea oțelului, pregătirea
STANDARDUL CALITĂŢII din 8 decembrie 2006 pentru acoperirile de protecţie de la tancurile destinate balastării cu apă de mare de la bordul tuturor tipurilor de nave şi de la spaţiile din dublu bordaj al vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/212548_a_213877]
-
2 ( Test în camera de condensare) la prezenta anexă: ●1 pentru acoperirile de protecție a tancurilor destinate balastării cu apă de mare, dispozițiile apendicelui 1 și apendicelui 2 sunt aplicabile; și ●2 pentru acoperirile de protecție a spațiilor din dublu bordaj al vrachierelor cu o lungime egală sau mai mare de 150 m, altele decât tancurile destinate balastării cu apă de mare, dispozițiile apendicelui 2 sunt aplicabile. Apendice 1 Test simulând condi��iile de respectat în tancurile de balast 1. Condiții
STANDARDUL CALITĂŢII din 8 decembrie 2006 pentru acoperirile de protecţie de la tancurile destinate balastării cu apă de mare de la bordul tuturor tipurilor de nave şi de la spaţiile din dublu bordaj al vrachierelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/212548_a_213877]
-
apă de mare de la petroliere și vrachiere 1. Textul existent și titlul regulii 3-2 se înlocuiesc după cum urmează: "Acoperirile de protecție de la tancurile destinate balastării cu apă de mare de la bordul tuturor tipurilor de nave și de la spațiile din dublu bordaj al vrachierelor 1 Paragrafele 2 și 4 din această regulă se aplică navelor cu un tonaj brut de cel puțin 500: .1 al căror contract de construcție se încheie la 1 iulie 2008 sau după această dată; sau .2 a
AMENDAMENT din 8 decembrie 2006 la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, aşa cum a fost amendată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/202515_a_203844]
-
mai mare sau egală cu 150 metri, trebuie ca în timpul construcției să fie acoperite în conformitate cu Standardul calității pentru acoperirile de protecție de la tancurile destinate balastării cu apă de mare de la bordul tuturor tipurilor de nave și de la spațiile din dublu bordaj al vrachierelor, adoptat de Comitetul Securității Maritime prin Rezoluția MSC.215(82), așa cum poate fi amendat de Organizație, cu condiția ca aceste amendamente să fie adoptate, să între în vigoare și să aibă efect în conformitate cu prevederile art. VIII al prezentei
AMENDAMENT din 8 decembrie 2006 la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, aşa cum a fost amendată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/202515_a_203844]
-
împotriva incendiilor la navă, efectuarea probelor și recepțiilor, garanții etc. Copii ale contractului se transmit comandantului navei și unității deținătoare a navei. Unitatea reparatoare furnizează și actul de lansare la apă, elaborat în urma oricăror lucrări la opera vie, desfășurată tablelor bordajului sau tabelul cu măsurătorile pe coaste pentru determinarea grosimii bordajului la navele care nu prezintă desfășurată, în urma efectuării sondajelor prin punctele de control ale grosimii tablelor, specificația piturărilor de întreținere a carenei, cum sunt tipul de vopsea, numărul de straturi
ORDIN nr. 636 din 20 octombrie 2008 pentru aprobarea Normativului privind asigurarea tehnică de marină a structurilor deţinătoare de nave din Ministerul Internelor şi Reformei Administrative. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/205142_a_206471]
-
Copii ale contractului se transmit comandantului navei și unității deținătoare a navei. Unitatea reparatoare furnizează și actul de lansare la apă, elaborat în urma oricăror lucrări la opera vie, desfășurată tablelor bordajului sau tabelul cu măsurătorile pe coaste pentru determinarea grosimii bordajului la navele care nu prezintă desfășurată, în urma efectuării sondajelor prin punctele de control ale grosimii tablelor, specificația piturărilor de întreținere a carenei, cum sunt tipul de vopsea, numărul de straturi, grosimea straturilor etc. c. Comanda de lucru conform modelului din
ORDIN nr. 636 din 20 octombrie 2008 pentru aprobarea Normativului privind asigurarea tehnică de marină a structurilor deţinătoare de nave din Ministerul Internelor şi Reformei Administrative. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/205142_a_206471]
-
a liniilor de încărcare: .1 integritatea etanșeității la intemperii (etanșeitatea la apă, după caz) a punților expuse; .2 gurile de magazie și echipamentele de închidere; .3 închiderile etanșe la intemperii la deschiderile din suprastructură; .4 aranjamentele optimizate; .5 deschizăturile în bordaj; .6 ventilatoarele și tuburile de aerisire; .7 informațiile de stabilitate. 3.2. Alte aspecte legate de siguranță vieții pe mare: .1 echipamente de salvare; .2 echipamente de luptă împotriva incendiului; .3 condiții generale structurale (de exemplu, ale corpului, punții, capacelor
ORDIN nr. 253 din 5 aprilie 2011 pentru publicarea acceptării Amendamentului 32 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, adoptat de Comitetul Memorandumului de la Paris la data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
a liniilor de încărcare: .1 integritatea etanșeității la intemperii (etanșeitatea la apă, după caz) a punților expuse; .2 gurile de magazie și echipamentele de închidere; .3 închiderile etanșe la intemperii la deschiderile din suprastructură; .4 aranjamentele optimizate; .5 deschizăturile în bordaj; .6 ventilatoarele și tuburile de aerisire; .7 informațiile de stabilitate. 3.2. Alte aspecte legate de siguranță vieții pe mare: .1 echipamente de salvare; .2 echipamente de luptă împotriva incendiului; .3 condiții generale structurale (de exemplu, ale corpului, punții, capacelor
AMENDAMENT nr. 32 din 11 mai 2010 la Memorandumul de înţelegere de la Paris privind controlul statului portului, astfel cum a fost adoptat în conformitate cu paragraful 7.2 din secţiunea a 7-a a memorandumului, în data de 11 mai 2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
încărcare de compartimentare (R 13) 12 Construcția și proba inițială a pereților etanși, etc. (R 14) 13 Deschideri în pereți etanși (R 15) 14 Nave care transportă autovehicule de marfă și personalul care le însoțește (R 16) 15 Deschideri în bordajul exterior sub linia de supraimersiune (R 17) 16 Etanșeitatea navelor de pasageri deasupra liniei de supraimersiune (R 20) 17 Închiderea ușilor de încărcare marfă (R 20-1) 17-1 Etanșeitatea de la puntea Ro-Ro (puntea pereților etanși) la încăperile situate dedesubt (R 20-2
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
dulce, apa de alimentare din tancuri, materialele combustibile, pasagerii și echipajul și bagajele lor. .7 Puntea pereților etanși este puntea cea mai de sus până la care se extind pereții transversali etanși. .8 Linia de supraimersiune este o linie trasată pe bordaj la cel puțin 76 mm sub fața superioară a punții pereților etanși. .9 Permeabilitatea unui spațiu se exprimă prin procentul din volumul acelui spațiu care poate fi ocupat de apă. Volumul unui spațiu care se extinde deasupra liniei de supraimersiune
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
etanși continuă, lungimea inundabilă în orice punct se poate determina considerând o linie de supraimersiune continuă, care nu este în nici un punct la mai puțin de 76 mm sub față superioară a punții (în borduri) până la care pereții respectivi și bordajul sunt etanși. .3 Dacă o parte din linia de supraimersiune considerată este mult sub puntea până la care se extind pereții, administrația statului pavilionului poate acorda derogări limitate cu privire la etanșeitatea acelor părți din pereții care se află deasupra liniei de supraimersiune
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
decât în restul navei și se dorește a se beneficia de această extindere pe înălțime a pereților în calculul lungimii inundabile, se poate face folosind linii separate de supraimersiune pentru fiecare din aceste porțiuni ale navei, cu condiția ca: .1 bordajul navei să se extindă pe toată lungimea navei până la puntea corespunzătoare liniei de supraimersiune celei mai înalte și toate deschiderile în bordaj, aflate dedesubtul acestei punți, pe toată lungimea navei, să fie considerate conform regulii 15, sub linia de supraimersiune
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
poate face folosind linii separate de supraimersiune pentru fiecare din aceste porțiuni ale navei, cu condiția ca: .1 bordajul navei să se extindă pe toată lungimea navei până la puntea corespunzătoare liniei de supraimersiune celei mai înalte și toate deschiderile în bordaj, aflate dedesubtul acestei punți, pe toată lungimea navei, să fie considerate conform regulii 15, sub linia de supraimersiune; și .2 cele două compartimente adiacente "în baionetă" ale punții pereților etanși să se găsească fiecare în limitele lungimii admisibile corespunzătoare liniei
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
mai mică valoare dintre lungimea inundabilă sau dublul lungimii admisibile. .3 Un perete transversal principal poate avea o nișă cu condiția ca toate punctele acesteia să se afle între două suprafețe verticale, duse în fiecare bord, la o distanță de bordaj egală cu 1/5 din lățimea navei, această distanță fiind măsurată perpendicular pe planul diametral al navei, la nivelul liniei de încărcare maximă de compartimentare. Orice parte a unei nișe ce depășește aceste limite, trebuie considerată ca o baionetă în conformitate cu
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]