491 matches
-
eșantionul. Secțiunea a 2-a Siguranța Articolul 11 În cazul în care accesul la navele de la care urmează să se preleveze eșantioane în siguranța este dificil, se va proceda în felul următor: 1. Dacă nava este acostată în lungul unui cheu, atunci persoanele care prelevează eșantioanele trebuie să se asigure că au acces sigur pentru a ajunge la corpul navei de pe platforme, coșuri de macara, nacele, pasarele. Acestea trebuie să fie protejate de balustrade sau de hamuri de susținere sau vor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176750_a_178079]
-
pentru a ajunge la corpul navei de pe platforme, coșuri de macara, nacele, pasarele. Acestea trebuie să fie protejate de balustrade sau de hamuri de susținere sau vor lua alte măsuri pentru a nu face posibilă căderea lor în apă între cheu și navă. Dacă totuși sunt dubii, atunci persoana trebuie să poarte o vestă de salvare și să fie legată cu o centură de siguranță. 2. Dacă nava este andocată, atunci accesul la navă trebuie să se facă prin mijloace sigure
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176750_a_178079]
-
pe drum, fără a depăși viteza limită stabilită de administrația canalului și fără a periclita în vreun fel navigația pe canal, construcțiile hidrotehnice de pe canal, precum și securitatea celorlalte nave și convoaie aflate în marș, staționate în ancoră sau acostate la cheu pe canal. ... Articolul 23 (1) Navele/convoaiele care navighează în amonte trebuie să ofere condiții de trecere celor care navighează în aval. (2) Pe timp de ceață pot naviga, pe răspunderea proprie, numai navele/convoaiele dotate cu instalații radar, de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
puternic sau furtună, administrația canalului poate dispune, de la caz la caz, interzicerea temporară a navigației pe canal. ... În această situație navele sînt obligate să se retragă la mal pînă la limita posibilă și să se asigure în ancoră sau la cheu amenajat. Excepție fac navele organelor de control și cele autorizate de administrația canalului. Articolul 24 (1) Întîlnirea navelor/convoaielor care navighează în sens contrar se face prin babord. În acest scop, navele/convoaiele își vor reduce viteza și se vor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
1) Locurile de așteptare ale navelor/convoaielor sînt situate în vecinătatea porturilor, balizate cu semnale costiere, unde navele/convoaiele vor staționa în afara șenalului navigabil. ... În aceste locuri navele/convoaiele care sosesc de pe canal vor acosta și se vor lega la cheu, astfel încît să nu permită deplasarea lor laterală sub acțiunea vîntului, lăsînd liber șenalul navigabil. (2) Pentru a nu stînjeni navigația pe canal, staționarea convoaielor sau navelor în locuri de așteptare se va face în formație de cel mult două
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
a efectua calculul rezistenței longitudinale a navei pe timpul încărcării sau descărcării. 6. Mașinile de propulsie și cele auxiliare trebuie să fie în stare bună de funcționare. 7. Echipamentul de punte care are legătură cu operațiunile de acostare și legare la cheu trebuie să fie în funcțiune și să se afle într-o stare tehnică bună. Anexă 2 CERINȚE privind capabilitatea terminalelor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor solide în vrac 1. Operatorul terminalului trebuie să accepte pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
de la planul de balastare sau debalastare ori despre orice altă problemă care poate afecta încărcarea sau descărcarea mărfii; 8. apă de balast este descărcată la debite care corespund planului de încărcare sau descărcare stabilit și care nu au drept urmare inundarea cheului sau a navelor învecinate. Cand nu este posibil că nava să iși descarce complet apă de balast înaintea stadiului de rujare din cadrul procesului de încărcare, comandantul trebuie să informeze reprezentantul terminalului asupra orelor la care încărcarea poate fi suspendată și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
numărul de instalații de încărcare sau descărcare ce vor fi utilizate; de asemenea, se va estima timpul necesar pentru finalizarea fiecărei etape de umplere sau - în cazul descărcării - timpul necesar pentru fiecare etapă de descărcare 3. Caracteristicile cu privire la dana sau cheu, de care poate avea nevoie comandantul pentru a-și da seama de poziția obstacolelor fixe și mobile, a protecțiilor, babalelor și instalațiilor de legare 4. Adâncimea minimă a apei de-a lungul danei și în canalele de acces și de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
care dintre acestea este relevanță pentru operațiunile de încărcare sau descărcare, si gabaritul aerian maxim 7. Dotările pentru pasarele și acces 8. Care bord al navei să se afle de-a lungul danei 9. Viteză maximă admisibila de apropiere de cheu și disponibilitatea remorcherelor, tipul lor și forță de tracțiune la punct fix a acestora 10. Succesiunea de încărcare pentru diferite loturi de marfă și orice alte restricții, daca nu este posibilă încărcarea mărfii în orice ordine sau în orice magazie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
obțină informații cu privire la operarea navelor în aceste condiții. Anexă 8 MODEL DE PLAN DE ÎNCĂRCARE SAU DESCĂRCARE Anexă 9 LISTA de control al siguranței navei/terminalului Pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor uscate în vrac în/din vrachiere Dată ......................... Portul ....................... Terminalul/Cheul ................. Adâncimea apei la dana ....... Gabarit aerian minim*) ........... Denumirea navei .............. Pescajul la sosire (citit/calculat) ............. Gabarit aerian ................... Pescajul calculat la plecare ...................... Gabarit aerian ................... Comandantul și reprezentantul terminalului trebuie să completeze în comun lista de control. Recomandările asupra punctelor ce vor fi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
al mărfurilor? [] [] 2. Instalațiile de legare corespund tuturor condițiilor locale datorate mareelor, curenților, condițiilor meteorologice, traficului și navelor acostate? [] [] 3. În caz de urgență, nava poate să părăsească dana în orice moment? [] [] 4. Există prevăzut acces sigur între navă și cheu? Asigurat de navă/terminal (se bifează după caz) [] [] 5. Este operativ sistemul de comunicații navă/terminal stabilit? Metodă de comunicare ........, limba ........ (de regulă engleză) [] [] Canalele radio/numerele de telefon .......... 6. Sunt identificate în mod formal persoanele de contact în timpul operațiunilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
de contact la terminal ....... Locul ..................... 7. Echipajul de la bordul navei și personalul de la terminal sunt în număr corespunzător pentru caz de urgență? [] [] 8. A fost recomandată și stabilită o operațiune de buncheraj? [] [] 9. Au fost recomandate și stabilite reparații la cheu sau la navă în timp ce navă este acostata? [] [] 10. A fost stabilită o procedură de raportare și înregistrare a avariilor produse de operațiunile de transfer al mărfurilor? [] [] 11. Are navă copii ale reglementărilor portului și terminalului, inclusiv cerințele de siguranță și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
de legare corespund tuturor condițiilor locale datorate mareelor, curenților, condițiilor meteorologice, traficului și navelor acostate? O atenție deosebită trebuie acordată instalațiilor necesare pentru o acostare corespunzătoare. Navele trebuie să rămână bine fixate în legăturile lor. De-a lungul digurilor sau cheurilor deplasarea navei trebuie să fie împiedicată prin menținerea parâmelor de legare întinse; trebuie urmărite cu atenție deplasările navei datorate mareelor, curenților sau navelor care se deplasează, precum și operațiunilor în desfășurare. Cablurile metalice și parâmele vegetale nu trebuie folosite împreună în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
Atât navă, cât și terminalul trebuie să fie avertizați de faptul că, dacă se produce unul dintre acești factori, trebuie să poată fi luate măsuri suplimentare, daca este nevoie. Metodă ce va fi utilizată pentru orice operație de plecare de la cheu în caz de urgență trebuie să fie stabilită ținându-se seama de posibilele pericole. În cazul în care sunt necesare cabluri de remorcare de urgență, părțile se vor pune de acord cu privire la amplasarea lor și metodă de asigurare. 4. Există
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
fie stabilită ținându-se seama de posibilele pericole. În cazul în care sunt necesare cabluri de remorcare de urgență, părțile se vor pune de acord cu privire la amplasarea lor și metodă de asigurare. 4. Există prevăzut acces sigur între navă și cheu? Mijloacele de acces între navă și cheu trebuie să fie sigure și legale și pot fi asigurate fie de către navă, fie de către terminal. Ele trebuie să fie formate dintr-o pasarelă corespunzătoare sau o scară de bord cu o plasă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
pericole. În cazul în care sunt necesare cabluri de remorcare de urgență, părțile se vor pune de acord cu privire la amplasarea lor și metodă de asigurare. 4. Există prevăzut acces sigur între navă și cheu? Mijloacele de acces între navă și cheu trebuie să fie sigure și legale și pot fi asigurate fie de către navă, fie de către terminal. Ele trebuie să fie formate dintr-o pasarelă corespunzătoare sau o scară de bord cu o plasă de siguranță fixată corespunzător sub ea. Mijloacele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
de livrare (furtun de la țărm, barja de buncheraj etc.) și locul punctului de buncheraj de la bord. Încărcarea rezervelor trebuie să fie coordonată cu operarea mărfii. Terminalul trebuie să confirme acordul la procedura. 9. Au fost recomandate și stabilite reparații la cheu sau la navă în timp ce navă este acostata? Lucrul la temperaturi ridicate, care implică sudura, ardere sau utilizarea flacării deschise, fie pe navă, fie pe cheu, poate necesită o autorizație de lucru la temperaturi ridicate. Lucrul pe punte, care poate interacționa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
Terminalul trebuie să confirme acordul la procedura. 9. Au fost recomandate și stabilite reparații la cheu sau la navă în timp ce navă este acostata? Lucrul la temperaturi ridicate, care implică sudura, ardere sau utilizarea flacării deschise, fie pe navă, fie pe cheu, poate necesită o autorizație de lucru la temperaturi ridicate. Lucrul pe punte, care poate interacționa cu operarea mărfii, este necesar să fie coordonat cu aceasta. În cazul unei nave mixte este necesar să fie eliberat un certificat de degazare (inclusiv
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
eșantioanelor, care trebuie respectată pentru fiecare factor de încărcare. Totuși, această frecvență este considerată o recomandare; (iii) pentru încercarea la bord încărcarea minimă este cea care rezultă din numărul de persoane aflate la bord atunci când nava se află legată la cheu în port, iar încărcările medii și maxime sunt cele care rezultă ținându-se cont de numărul de persoane de la bordul navei aflate pe mare și de orele de servirea mesei și de cele de efectuarea cartului; d) metodele de prelevare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216386_a_217715]
-
de înmatriculare, rata lunară de leasing pe durata perioadei de implementare a strategiei de dezvoltare locală, valoarea reziduală, taxa pentru plăcuțele cu numerele de înmatriculare, RCA, CASCO, rovinietă, taxe de pod, taxa de parcare și andocare, taxa de staționare la cheu, alte taxe obligatorii prevăzute de legislație pentru funcționarea mijloacelor de transport proprii sau utilizate în sistem leasing conform unui contract de leasing financiar - auto sau ambarcațiuni 14. Cheltuieli pentru servicii de informare și publicitate, inclusiv realizare, dezvoltare și întreținere pagină
EUR-Lex () [Corola-website/Law/275811_a_277140]
-
834303 funicularist 834304 macaragiu macarale plutitoare 834305 șofer automacaragiu 834306 supraveghetor stație șenal navigabil 834307 funicularist, funiculare pasagere 834308 mecanizator (muncitor portuar) 834309 liftier 834310 docher 834311 șef echipă docheri 834312 docher instalații de încărcare/descărcare la bordul navei și cheu 834313 docher-amarator 834314 docher-mecanizator 834315 macaragiu portuar 8344 Operatori la instalațiile de transport mărfuri paletizate Operatorii la instalațiile de transport mărfuri paletizate acționează și supraveghează motostivuitoarele sau vehiculele similare pentru transportul, ridicarea și stivuirea paleților cu marfă. 834401 mașinist la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243758_a_245087]
-
Articolul 1 Se aprobă indicatorii tehnico-economici ai obiectivului de investiții "Cheu vertical dana 31 din Portul Bazin Docuri Galați", prevăzuți în anexa*) care face parte integrantă din prezenta hotărâre. Articolul 2 Finanțarea obiectivului de investiții prevăzut la art. 1 se face de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor, în limita sumelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206134_a_207463]
-
aplică acelor capturi de pește și produselor rezultate menționate la art. 326 care sunt descărcate în baza unui document T2M la un port din Ceuta sau Melilla pentru transbordare și expediție către teritoriul vamal al Comunității. În plus, se rezervă cheuri speciale pentru descărcarea, stocarea și transbordarea unor asemenea produse, care sunt separate de cele pentru produsele ce se expediază la altă destinație. CAPITOLUL 4 Tranzit comunitar extern Secțiunea 1 Procedură Articolul 341 1. În conformitate cu dispozițiile prezentei secțiuni, toate mărfurile care
jrc2317as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87470_a_88257]
-
834303 funicularist 834304 macaragiu macarale plutitoare 834305 șofer automacaragiu 834306 supraveghetor stație șenal navigabil 834307 funicularist, funiculare pasagere 834308 mecanizator (muncitor portuar) 834309 liftier 834310 docher 834311 șef echipă docheri 834312 docher instalații de încărcare/descărcare la bordul navei și cheu 834313 docher-amarator 834314 docher-mecanizator 834315 macaragiu portuar 834316 operator la platforme pentru lucru la înălțime ---------- Ocupația "operator la platforme pentru lucru la înălțime" a fost introdusă conform anexei la ORDINUL nr. 132 din 1 februarie 2013 , publicat în MONITORUL OFICIAL
EUR-Lex () [Corola-website/Law/266960_a_268289]
-
Încurajarea transportului de tip RO-LA ● Înființare de centre logistice în regiunile de dezvoltare pentru stimularea transportului mixt cale ferată - rutier Transport naval ● Prelungirea digului de larg al Portului Constanța pentru asigurarea condițiilor optime de operare și staționare a navelor la cheu în Constanța Sud - Agigea ● Construirea unui pod peste Canalul Dunăre - Marea Neagră în zona Agigea care să facă legătura cu autostrada A2 și cu centura la nivel de autostradă a municipiului Constanța ● Implementarea proiectului privind îmbunătățirea condițiilor de navigație pe Dunăre
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218548_a_219877]