397 matches
-
anexa VII, figura 1. G= centrul de greutate, T= punctul de măsurare a torsului (amplasat în față pe linia centrală a manechinului), P= punctul de măsurare a pelvisului (amplasat în spate pe linia centrală a manechinului). ANEXA IX DESCRIEREA CURBEI DECELERĂRII CĂRUCIORULUI ÎN RAPORT CU TIMPUL (Curba pentru testarea dispozitivelor de oprire) Curba de decelerare a căruciorului, echilibrată cu masele inerte pentru a produce un total de 455 ± 20 kg pentru testele centurii de siguranță și 910 ± 40 kg pentru testele sistemelor de
jrc4558as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89724_a_90511]
-
a torsului (amplasat în față pe linia centrală a manechinului), P= punctul de măsurare a pelvisului (amplasat în spate pe linia centrală a manechinului). ANEXA IX DESCRIEREA CURBEI DECELERĂRII CĂRUCIORULUI ÎN RAPORT CU TIMPUL (Curba pentru testarea dispozitivelor de oprire) Curba de decelerare a căruciorului, echilibrată cu masele inerte pentru a produce un total de 455 ± 20 kg pentru testele centurii de siguranță și 910 ± 40 kg pentru testele sistemelor de reținere, unde masa nominală a căruciorului și a structurii vehiculului este de
jrc4558as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89724_a_90511]
-
sau 4 condiții (a - c) respectiv (a - d) de mai jos: În toate condițiile de funcționare se aplică: - viteza motorului la 3/4 din viteza maximă specificată pentru modul de funcționare a macaralei cu o toleranță de ± 2% - accelerare și decelerare la valoare maximă fără ca greutatea sau blocul cu cârlig să efectueze mișcări periculoase - mișcări în viteza maximă posibilă conform instrucțiunilor în condițiile date a) Ridicarea Macaraua mobilă se încarcă cu o greutate care duce la 50% din forța maximă a
jrc4568as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89734_a_90521]
-
conform următoarelor cerințe: 3.8.2.8.1. un cărucior de testare reprezentativ pentru un scaun cu rotile având o greutate de 85 kg este supus, la o viteză de 48 km/h-50 km/h până la oprire, unui impuls de decelerare: 3.8.2.8.1.1. de peste 20 g în direcția înainte pe durata unei perioade cumulate de cel puțin 0,015 secunde; 3.8.2.8.1.2. de peste 15 g în direcția înainte pe durata unei perioade cumulate
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
12 secunde și 3.8.2.8.2. un cărucior de testare reprezentativ pentru un scaun cu rotile având o greutate de 85 kg este supus, la o viteză de 48 km/h-50 km/h până la oprire, unui impuls de decelerare: 3.8.2.8.2.1. de peste 5 g în direcția înapoi pe durata unei perioade cumulate de cel puțin 0,015 secunde; 3.8.2.8.2.2. de maximum 8 g în direcția înapoi pe durata unei perioade
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
2.9. Sistemul de blocare a ocupantului unui scaun cu rotile trebuie să respecte cerințele de testare specificate la punctul 2.7.8.4 din anexa I la Directiva 77/541/CEE sau ale unui test echivalent cu impulsul de decelerare de la punctul 3.8.2.8.1. O centură de siguranță omologată conform Directivei 77/541/CEE și marcată în consecință este considerată conformă cu cerințele. 3.8.2.10. Un test dintre cele descrise la punctele 3.8.2
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
reglaj se poate baza pe o determinare a curbei de rezistență la înaintarea în drum la 266 K (-7°C). Alternativ, rezistența la înaintare determinată conform apendicelui 3 din anexa III se poate adapta pentru o micșorare cu 10% a decelerării fără frână. Serviciul tehnic poate aproba utilizarea altor metode de determinare a rezistenței la înaintare. 2.2.2. Etalonarea bancului se efectuează aplicând dispozițiile apendicelui 2 din anexa III. 2.3. Sistem de eșantionare 2.3.1. Se aplică dispozițiile
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
1.27. "Cu fața în direcția opusă celei de mers" înseamnă cu fața în direcția opusă direcției normale de mers a vehiculului.", ― pct. 1.8.4.1 și 1.8.4.2 se modifică după cum urmează: "1.8.4.1. Decelerarea vehiculului (sensibilitate unică) 1.8.4.2. O combinație a decelerării vehiculului, mișcarea cordoanelor sau orice alt mijloc automat (sensibilitate multiplă).", ― pct. 2.1.1 se modifică după cum urmează: "2.1.1. Cererea pentru omologarea CEE de tip pentru componentă
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
cu fața în direcția opusă direcției normale de mers a vehiculului.", ― pct. 1.8.4.1 și 1.8.4.2 se modifică după cum urmează: "1.8.4.1. Decelerarea vehiculului (sensibilitate unică) 1.8.4.2. O combinație a decelerării vehiculului, mișcarea cordoanelor sau orice alt mijloc automat (sensibilitate multiplă).", ― pct. 2.1.1 se modifică după cum urmează: "2.1.1. Cererea pentru omologarea CEE de tip pentru componentă conform art. 3 alin. (4) din Directiva 70/156/CEE pentru
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
pentru care acest fenomen este susceptibil să aibă un efect advers asupra operațiilor lor.", ― pct. 2.4.5.2.1 se modifică adăugând la sfârșit: În cazul unei sensibilități unice conform pct. 1.8.4.1 sunt valabile numai specificațiile decelerarea vehiculului.", ― pct. 2.4.5.2.1.5 se modifică adăugând la sfârșit: "Totuși, această cerință nu trebuie să fie îndeplinită în cazul unui retractor cu sensibilități multiple, cu condiția ca numai o sensibilitate să fie dependentă de un semnal
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
fără motor, cu ajutorul unor microfoane de experimentare cu telecomandă; rezultatul final al vitezei de referință se obține cu o analiză liniară regresivă. Respectivele rezultate ale încercării nu pot fi relaționate cu zgomotul pneului măsurat în timpul accelerării la putere sau a decelerării la frânare. 1. Instrumente de măsură 1.1. Măsurători acustice Contorul de măsurare a nivelului zgomotului sau alt sistem de măsurare echivalent, cu un ecran recomandat de producător, trebuie să îndeplinească cel puțin cerințele pentru tipul 1 de instrumente în conformitate cu
jrc5116as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90284_a_91071]
-
viteza permisă este depășită sau se recepționează un cod de indicare a unei viteze mai reduse, se declanșează frână de serviciu până când se ajunge la viteză permisă și mecanicul a confirmat depășirea vitezei comutând maneta de control în poziția de decelerare sau frânare. În cazul în care mecanicul nu efectuează această manevră, frânarea se menține în continuare. Sistem automat de avertizare continuă - Afișajele prezentate mecanicului: - Aspectul semnalului de cale abia depășit până la 350 metri înaintea semnalului din aval și apoi aspectul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
același sens, pe drumurile cu cel puțin două benzi pe sens; 3. pentru marcarea trecerii de la o linie discontinuă la una continuă. În localități acest marcaj nu este obligatoriu; 4. pentru a separa, pe autostrăzi, benzile de accelerare sau de decelerare de benzile curente de circulație; 5. pentru marcaje de ghidare în intersecții; b) marcajul cu linie discontinuă dublă, pentru delimitarea benzilor reversibile. Pe asemenea benzi marcajul este însoțit de dispozitive luminoase speciale prevăzute la art. 56. ... (2) Linia continuă se
REGULAMENT din 4 octombrie 2006 (*actualizat*) de aplicare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278118_a_279447]
-
care circulă pe prima bandă a autostrăzilor și să nu stânjenească în niciun fel circulația acestora. ... (2) Conducătorii de autovehicule care urmează să părăsească autostrada sunt obligați să semnalizeze din timp și să se angajeze pe banda de ieșire (de decelerare). Articolul 170 Circulația autovehiculelor destinate transportului public de persoane sau de mărfuri se desfășoară pe banda din partea dreaptă a autostrăzii, cu excepția cazului în care se efectuează depășirea sau semnalizarea rutieră existentă instituie o altă reglementare de utilizare a benzilor. Capitolul
REGULAMENT din 4 octombrie 2006 (*actualizat*) de aplicare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278118_a_279447]
-
lume este Large Hadron Collider de la CERN, proiectat în principal pentru ciocniri proton-proton la energii de 6,5 TeV pe fascicul (13 TeV în total). Particulele în mișcare pe o traiectorie închisă emit radiație electromagnetică (radiație de sincrotron), ceea ce înseamnă decelerare și pierdere de energie în procesul de ciocnire. La energii egale, pierderea este mai pronunțată în cazul electronilor decât în cazul protonilor: pentru accelerarea de electroni, acceleratoarelor circulare le sunt preferate acceleratoarele liniare ("linac"). Singurul "linac collider" din lume este
Fizica particulelor elementare () [Corola-website/Science/299803_a_301132]
-
ciclul urban (partea UNU) și cu acest dispozitiv funcționând pentru ciclul extraurban (partea DOI). 2.4. Toleranțe 2.4.1. Se tolerează o abatere de ±2km/h între viteza indicată și viteza teoretică în accelerare, în viteză stabilizată și în decelerare, cu folosirea frânelor vehiculului. Dacă, fără folosirea frânelor, vehiculul decelerează mai repede decât era prevăzut, rămân aplicabile doar cerințele de la pct. 6.5.3.. La schimbările de procedeu, sunt admise abateri ale vitezei care depășește valorile prescrise, cu condiția ca
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
perioada de viteză stabilizată care urmează. 6.4.3. Cutii de viteze automate Dacă o accelerare nu poate fi efectuată în timpul acordat, maneta selectorului de viteze trebuie să fie manevrată după prescrierile formulate pentru cutiile de viteze manuale. 6.5. Decelerări 6.5.1. Toate decelerările din ciclul urban elementar (parte UNU) sunt efectuate cu acceleratorul complet destins, ambreiajul ambreiat. Ambreiajul este debreiat, cutia de viteze rămânând cuplată, în cazul în care viteza a scăzut la 10 km/h. Toate decelerările
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
urmează. 6.4.3. Cutii de viteze automate Dacă o accelerare nu poate fi efectuată în timpul acordat, maneta selectorului de viteze trebuie să fie manevrată după prescrierile formulate pentru cutiile de viteze manuale. 6.5. Decelerări 6.5.1. Toate decelerările din ciclul urban elementar (parte UNU) sunt efectuate cu acceleratorul complet destins, ambreiajul ambreiat. Ambreiajul este debreiat, cutia de viteze rămânând cuplată, în cazul în care viteza a scăzut la 10 km/h. Toate decelerările din ciclul urban elementar (partea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Decelerări 6.5.1. Toate decelerările din ciclul urban elementar (parte UNU) sunt efectuate cu acceleratorul complet destins, ambreiajul ambreiat. Ambreiajul este debreiat, cutia de viteze rămânând cuplată, în cazul în care viteza a scăzut la 10 km/h. Toate decelerările din ciclul urban elementar (partea DOI) sunt efectuate cu acceleratorul complet destins, ambreiajul ambreiat. Ambreiajul este debreiat, cutia de viteze rămânând cuplată, în cazul în care viteza a scăzut la 50 km/h pentru ultima decelerare. 6.5.2. Dacă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
10 km/h. Toate decelerările din ciclul urban elementar (partea DOI) sunt efectuate cu acceleratorul complet destins, ambreiajul ambreiat. Ambreiajul este debreiat, cutia de viteze rămânând cuplată, în cazul în care viteza a scăzut la 50 km/h pentru ultima decelerare. 6.5.2. Dacă decelerația durează mai mult timp decât a fost prevăzut pentru această fază, sunt folosite frânele vehiculului, pentru a putea respecta ciclul. 6.5.3. Dacă decelerarea durează mai puțin timp decât a fost prevăzut pentru această
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
care viteza a scăzut la 50 km/h pentru ultima decelerare. 6.5.2. Dacă decelerația durează mai mult timp decât a fost prevăzut pentru această fază, sunt folosite frânele vehiculului, pentru a putea respecta ciclul. 6.5.3. Dacă decelerarea durează mai puțin timp decât a fost prevăzut pentru această fază se recuperează ciclul teoretic printr-o perioadă la viteză stabilizată sau la ralanti completându-se cu operația următoare. 6.5.4. La sfârșitul perioadei de decelerație (oprirea vehiculului pe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
s 30,8 35,4 Ralanti, vehicul în mers, ambreiaj ambreiat într-o treaptă de viteză 9 s 4,6 Schimbări de viteză 8 s 4,1 Accelerări 36 s 18,5 Mers cu viteză stabilizată 57 s 29,2 Decelerări 25 s 12,8 195 s 100% 2.2. Descompunerea în funcție de utilizarea cutiei de viteze În timp În procente Ralanti 60 s 30,8 35,4 Ralanti, vehicul în mers, ambreiaj ambreiat într-o treaptă de viteză 9 s 4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
s) Treapta utilizată în cazul unei cutii mecanice Operații (s) Procedeu (s) 1 Ralanti 1 11 11 11 6sPM+5sK1(*) 2 Accelerare 2 1.04 0-15 4 4 15 1 3 Viteza stabilizată 3 15 8 8 23 1 4 Decelerare -0.69 15-10 2 25 1 5 Decelerare, ambreiaj debreiat 4 -0.93 10-0 3 5 28 K1(*) 6 Ralanti 5 21 49 16sPM+5sK1(*) 7 Accelerare 0.83 0-15 5 21 54 1 8 Schimbarea vitezei 6 2 12
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Operații (s) Procedeu (s) 1 Ralanti 1 11 11 11 6sPM+5sK1(*) 2 Accelerare 2 1.04 0-15 4 4 15 1 3 Viteza stabilizată 3 15 8 8 23 1 4 Decelerare -0.69 15-10 2 25 1 5 Decelerare, ambreiaj debreiat 4 -0.93 10-0 3 5 28 K1(*) 6 Ralanti 5 21 49 16sPM+5sK1(*) 7 Accelerare 0.83 0-15 5 21 54 1 8 Schimbarea vitezei 6 2 12 56 9 Accelerare 0.94 15-32 5 61
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5 21 49 16sPM+5sK1(*) 7 Accelerare 0.83 0-15 5 21 54 1 8 Schimbarea vitezei 6 2 12 56 9 Accelerare 0.94 15-32 5 61 2 5 10 Viteză stabilizată 7 32 24 24 85 2 11 Decelerare -0.76 32-10 8 93 2 12 Decelerare, ambreiaj debreiat 8 -0.92 10-0 3 11 96 K2(*) 13 Ralanti 9 21 117 16sPM+5sK1(*) 14 Accelerare 0.83 0-15 5 122 1 15 Schimbarea vitezei 2 21 124 16
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]