442 matches
-
8) Înainte de expedierea trenului, IDM este obligat să verifice, folosind datele înscrise în arătarea vagoanelor trenului, dacă: ... a) tonajul și lungimea trenului sunt mai mici sau cel mult egale cu cele prevăzute în livretul cu mersul trenurilor; ... b) masa reală frânată automat este mai mare sau cel puțin egală cu masa necesară de frânat automat; ... c) masa reală de menținere pe loc cu frâne de mână este mai mare sau cel puțin egală cu masa necesară de menținere pe loc cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
mod accidental în linie curentă, s-a efectuat izolarea frânei automate la unul sau mai multe vagoane din compunerea trenului. ... (10) În cazul în care IDM constată că trenul nu îndeplinește condițiile impuse pentru lungime, tonaj și procentul de masă frânată atât pentru circulație, cât și pentru menținerea pe loc cu frâne de mână, trenul nu va fi expediat și se avizează reprezentantul operatorului de transport feroviar și operatorul de circulație. ... Articolul 41 Nota de repartizare a frânelor de mână se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
verifice personal sau prin raportări ale personalului din partida de manevră, dacă: ... a) convoiul sau grupul de vagoane cu care se manevrează are suficiente frâne de mână și automate în bună stare de funcționare care să asigure procentul de masă frânată stabilit în PTE în vederea opririi acestora; ... b) macazurile și saboții de deraiere, prevăzuți cu indicatoare, sunt în poziție corectă, iar pe timp de noapte felinarele sunt iluminate; ... c) personalul însărcinat cu manipularea macazurilor sau a barierelor, este prezent la post
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
mână, frâna automată, frâna de cale, frâna locomotivei precum și prin frânare mixtă. ... (2) În cazul în care se folosește frânarea automată sau mixtă, conducătorul manevrei trebuie să verifice funcționarea frânelor automate ale vagoanelor cu care se realizează procentul de masă frânată automat. ... (3) Starea corespunzătoare de funcționare a frânelor de mână se verifică de către personalul însărcinat cu manipularea lor, înainte de începerea manevrei, respectiv înainte de împingerea convoiului de manevră la triere. (4) Tonajul brut maxim cu care se execută manevra și procentul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
Starea corespunzătoare de funcționare a frânelor de mână se verifică de către personalul însărcinat cu manipularea lor, înainte de începerea manevrei, respectiv înainte de împingerea convoiului de manevră la triere. (4) Tonajul brut maxim cu care se execută manevra și procentul de masă frânată care trebuie asigurat se stabilesc în PTE. ... Articolul 66 (1) Utilizarea saboților de mână la manevră trebuie să se facă cu respectarea următoarelor reguli: ... a) înainte de darea în folosință, saboții de mână se verifică cu șablonul corespunzător tipului de șină
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
vagoanelor se face înainte de dezlegarea locomotivei și numai după aplicarea saboților de mână la roțile extreme ale primului și ultimului vagon din tren. ... (3) În cazul în care frânele de mână, în stare de funcționare, nu asigură procentul de masă frânată necesar menținerii pe loc, stabilit în PTE, se folosesc suplimentar saboți de mână până la asigurarea procentului de masă frânată necesar menținerii pe loc. Saboții de mână se așează pe un singur fir al liniei, sub roata primelor osii ale vagoanelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
ultimului vagon din tren. ... (3) În cazul în care frânele de mână, în stare de funcționare, nu asigură procentul de masă frânată necesar menținerii pe loc, stabilit în PTE, se folosesc suplimentar saboți de mână până la asigurarea procentului de masă frânată necesar menținerii pe loc. Saboții de mână se așează pe un singur fir al liniei, sub roata primelor osii ale vagoanelor care nu au frâna de mână strânsă, în sensul tendinței de fugire a acestora - câte un sabot la fiecare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
proprii ale acestuia. În acest caz, în partea de sus a documentului de transport se scrie cu culoare roșie mențiunea "FRÂNĂ AUTOMATĂ ȘI DE MÂNĂ IZOLATĂ - NU SE VOR ACȚIONA", iar în "arătarea vagoanelor trenului", în dreptul acestor vagoane, rubricile "masă frânată automat" și "masă frânată de mână" se barează. Punerea în funcțiune a frânei automate și de mână la aceste vagoane se face de către personalul operatorului de transport feroviar, numai după ce vagoanele au fost descărcate. ... (4) Când în compunerea unui tren
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
regulă, în vagonul de serviciu. În cazul în care nu se asigură vagon de serviciu, operatorul de transport feroviar poate dispune ca partida de manevră să aibă locul stabilit în cabina locomotivei, cu respectarea reglementărilor în vigoare. ... (3) La trenurile frânate mixt, agenții ocupă vagoanele cu frânele de mână repartizate de către șeful de tren sau mecanic, după caz. ... Articolul 114 (1) La plecarea trenului din stație personalul care deservește trenul este obligat să urmărească ieșirea trenului peste macazuri și să observe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
prin dispozițiile de punere în circulație a acestora. ... (3) Trenurile suplimentare de călători au aceleași condiții de circula��ie ca și ale unui tren de aceeași categorie, prevăzut în livretele cu mersul trenurilor - viteză, timpi de mers, procent de masă frânată și opriri - dacă nu se dispune altfel prin dispoziția de punere în circulație. ... (4) Trenurile suplimentare de marfă au aceleași condiții de circulație ca și ale unui tren de aceeași categorie prevăzut în livretele cu mersul trenurilor - viteză, timpi de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
se dispune altfel prin dispoziția de punere în circulație. ... (4) Trenurile suplimentare de marfă au aceleași condiții de circulație ca și ale unui tren de aceeași categorie prevăzut în livretele cu mersul trenurilor - viteză, timpi de mers, procent de masă frânată și opriri - dacă nu se dispune altfel prin dispoziția operatorului de circulație. ... (5) Trenurile de serviciu - pentru transportul salariaților feroviari la și de la serviciu - sau garniturile goale de călători, circulă conform mersurilor prevăzute în livretele cu mersul trenurilor. ... (6) În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
secționare și pe liniile ramificate din linie curentă, conducătorul manevrei este obligat să comunice operatorului de circulație următoarele: ... a) operațiile de manevră executate; ... b) datele referitoare la tren - rezultate din arătarea trenului (lungime, număr osii, masă netă și brută, masă frânată automat și de mână); ... c) alte date solicitate de către operatorul de circulație. ... (2) După compunerea trenului sau atunci când intervin modificări în compunere, conducătorul manevrei este răspunzător în ceea ce privește modul de compunere a trenului, întocmirea corectă a arătării vagoanelor din tren, stabilirea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
răspunzător în ceea ce privește modul de compunere a trenului, întocmirea corectă a arătării vagoanelor din tren, stabilirea exactă a masei brute a trenului, a masei frânate real, a masei necesare de frânat și a lungimii trenului. ... (3) Masa brută a trenului, masa frânată real, masa necesar de frânat și lungimea trenului, stabilite de conducătorul manevrei, se aduc de către acesta la cunoștința mecanicului prin înscriere în foaia de parcurs. ... (4) Verificarea lungimii și tonajului maxim, precum și a asigurării masei necesare de frânat, se face
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
răspunde de încadrarea acestora în valorile impuse prin livretul cu mersul trenului sau prin mersul întocmit pentru trenurile suplimentare. Operatorul de circulație nu va dispune expedierea trenului dacă acesta nu îndeplinește condițiile impuse pentru lungime, tonaj și procentul de masă frânată atât pentru circulație cât și pentru menținerea pe loc cu frâna de mână. ... (5) Formularul nota de repartizare a frânelor de mână se completează de către agentul punctului de secționare - dacă acesta este IDM, respectiv conducătorul manevrei în celelalte cazuri. ... Articolul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
în părți, cu locomotiva trenului sau cu o locomotivă de ajutor. (2) Prima parte a trenului va pleca spre stația vecină numai după ce șeful de tren sau mecanicul, în lipsa șefului de tren, a verificat dacă are asigurat procentul de masă frânată și s-a asigurat menținerea pe loc a părții din tren rămase în linie curentă. ... (3) În cazul în care mecanicul nu poate lua legătura prin radiotelefon cu IDM din una din stațiile vecine, acesta poate pleca și cu locomotiva
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
de osii de serviciu - coloanele 49-50; - "cls." - cu numărul de osii ale vagoanelor de călători - coloanele 51-52; - "goale" - cu numărul de osii ale vagoanelor de marfă goale - coloanele 53-55; - "înc." - cu numărul de osii marfă încărcate - coloanele 56-58. g) "masa frânată" - cu masa frânată a trenului exprimată în tone; ... h) "lungime tren" cu lungimea trenului exprimată în metri. ... (3) Masele frânate corespunzătoare frânării automate, respectiv frânării manuale a trenului stabilite în livretul de mers, se înscriu în rubrica "după livret" în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
serviciu - coloanele 49-50; - "cls." - cu numărul de osii ale vagoanelor de călători - coloanele 51-52; - "goale" - cu numărul de osii ale vagoanelor de marfă goale - coloanele 53-55; - "înc." - cu numărul de osii marfă încărcate - coloanele 56-58. g) "masa frânată" - cu masa frânată a trenului exprimată în tone; ... h) "lungime tren" cu lungimea trenului exprimată în metri. ... (3) Masele frânate corespunzătoare frânării automate, respectiv frânării manuale a trenului stabilite în livretul de mers, se înscriu în rubrica "după livret" în subrubrica "automat", respectiv
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
numărul curent - coloanele 13-14 - cu creion roșu sau pastă roșie, astfel ca numărul curent să fie crescător, după care datele se înregistrează în rândul imediat următor; IDM semnează și aplică ștampila în partea dreaptă a rândului anulat, sub rubrica "masa frânată". ... Capitolul IV Îndatoririle șefului de tren privind completarea și manipularea foii de parcurs Articolul 18 (1) Șeful de tren manipulează foaia de parcurs în următoarele situații: ... a) când apar modificări în compunerea și frânarea trenului, în urma manevrei efectuate în punctele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
de osii de serviciu - coloanele 49-50, "cls." - numărul de osii ale vagoanelor de călători - coloanele 51-52, "goale" - cu numărul de osii ale vagoanelor de marfă goale - coloanele 53-55 respectiv "înc." - cu numărul de osii marfă încărcate - coloanele 56-58; ... g) "masa frânată" - cu masa frânată a trenului exprimată în tone; ... h) "lungime tren" cu lungimea trenului în metri. ... (3) Masele frânate corespunzătoare frânării automate, respectiv frânării manuale a trenului stabilite în livretul de mers, se înscriu în rubrica "după livret" în subrubrica
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
serviciu - coloanele 49-50, "cls." - numărul de osii ale vagoanelor de călători - coloanele 51-52, "goale" - cu numărul de osii ale vagoanelor de marfă goale - coloanele 53-55 respectiv "înc." - cu numărul de osii marfă încărcate - coloanele 56-58; ... g) "masa frânată" - cu masa frânată a trenului exprimată în tone; ... h) "lungime tren" cu lungimea trenului în metri. ... (3) Masele frânate corespunzătoare frânării automate, respectiv frânării manuale a trenului stabilite în livretul de mers, se înscriu în rubrica "după livret" în subrubrica "automat", respectiv în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263354_a_264683]
-
trenurile de călători care circulă cu viteze mai mari de 140 km/h se admite introducerea vagoanelor cu schimbător de regim «G-P-R-Mg» sau «P-R-Mg», având maneta schimbătorului de regim pe poziția «R-Mg» sau «Mg», cu condiția realizării procentului de masă frânată stabilit în livretul de mers." Articolul II Autoritatea Feroviară Română - AFER, Compania Națională de Căi Ferate "CFR" - S.A., Societatea Națională de Transport Feroviar de Marfă "CFR Marfă"-S.A., Societatea Națională de Transport Feroviar de Călători "CFR Călători" - S.A., gestionarii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222796_a_224125]
-
mai mare decât cilindreea cea mai scăzută); b) axe motoare (număr, amplasare, interconectare); ... c) axe directoare (număr, amplasare); ... d) masa maximă să nu difere cu mai mult de 10%; ... e) transmisie (tip); ... f) dispozitiv de protecție împotriva răsturnării; ... g) axe frânate (număr). ... 1.3. versiune a unei variante: tractoare realizate din combinații de elemente care figurează în dosarul de omologare conform anexei I la Directiva 2003/ 37. 2. În ceea ce privește remorcile agricole sau forestiere, precum și utilajele tractate interschimbabile se înțelege prin: 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149931_a_151260]
-
fundamentale); - axe (număr). 2.2. variantă - remorci, respectiv utilaje tractate interschimbabile de un tip identic cel puțin cu privire la următoarele aspecte esențiale: a) axe directoare (număr, amplasare, interconectare); ... b) masa maximă să nu difere cu mai mult de 10%; ... c) axe frânate (număr). ... C. Definirea categoriilor de folosință În scopul prezentei secțiuni, se definesc următoarele categorii de folosință a vehiculelor rutiere: 1. tractor - vezi partea A pct. 1; 2. remorcă agricolă sau forestieră - vezi partea A pct. 2; 3. utilaj tractat interschimbabil
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149931_a_151260]
-
ridicată fiind de 1,2 ori mai mare decât cilindreea cea mai scăzută); - axe motoare (număr, amplasare, interconectare); - axe directoare (număr, amplasare); - masă maximă să nu difere cu mai mult de 10%; - transmisie (tip); - dispozitiv de protecție împotriva răsturnării; - axe frânate (număr). versiune a unei variante: tractoare realizate din combinații de elemente care figurează în dosarul de omologare conform anexei nr. 1 la Directivă 74/150/CEE ultima modificare prin Directivă 200-1/3/CE *). ------------- *) Punctul 7 din secțiunea B a anexei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
mai multe copii în conformitate cu instrucțiunile proprii de lucru, o copie fiind reținută de către IDM. ... (3) Odată cu întocmirea arătării vagoanelor trenului, personalul întocmitor trebuie să manipuleze mânerele schimbătoarelor de regim gol-încărcat în poziția corespunzătoare și să înscrie pe arătarea vagoanelor masa frânată a fiecărui vehicul feroviar, conform poziției mânerului schimbătorului de regim gol-încărcat. ... (4) În arătarea vagoanelor trenului, personalul operatorului de transport feroviar încercuiește valoarea masei frânate a vehiculelor feroviare cu frână automată defectă sau izolată și valoarea masei frânate a vehiculelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263358_a_264687]