414 matches
-
de mult demodată filosovietică și pe care chiar studenții o dezaprobau și evitau pentru linia ei politică ultra uzată. Ei, cum ați călătorit? A fost aglomerat trenul? Nu, nu! A fost bine. La mijlocul săptămânii, când trenul nu-i asaltat de navetiști, cele mai multe vagoane sunt aproape goale... De la întrebări amicale, banale, dialogul a alunecat și la chestiuni politice, curente. Loghin despre care se vorbea în Universitatea de la Iași că fusese ilegalist chiar de pe când era utecist, dar nu urcase pe trepte mai
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1522_a_2820]
-
sumelor necesare, fie prin asigurarea de linii de credit pe termen lung, garantate și rambursate de stat. ... (3) Ministerul Transporturilor va facilita încheierea de către C.F.R. - Ș.A. a unor convenții cu autoritățile administrației publice locale pentru susținerea traficului cu trenuri locale de navetiști, solicitate de acestea, cu obligația că solicitantul transportului să acopere tariful de utilizare a infrastructurii feroviare. ... Capitolul 3 Condiții generale de funcționare a infrastructurii feroviare Articolul 5 Parametrii de performanță ai infrastructurii feroviare publice (1) Pe întreaga durată de valabilitate
HOTĂRÂRE nr. 698 din 26 august 1999 privind aprobarea contractelor de activitate a Companiei Naţionale de Cai Ferate "C.F.R." - S.A. şi a Societăţii Naţionale de TranSport Feroviar de Călători "C.F.R. Călători" - S.A. pentru perioada 1999-2002. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125286_a_126615]
-
rapide, de lung parcurs, cu un grad ridicat de confort, asigurând legăturile între reședințele de județ; - trenuri interregionale de tip accelerat, care vor asigura legăturile între localități mai mici cu rețeaua de trenuri ICE și IC; - trenuri locale și de navetiști, care vor prelua traficul afluent între marile aglomerări urbane și localitățile apropiate acestora. b) În traficul de marfă ... S.N.C.F.R. va acționa pentru creșterea competitivității transporturilor feroviare prin: - dezvoltarea traficului combinat pe rutele interne și internaționale; - realizarea unei societăți comerciale cu
HOTĂRÂRE nr. 190 din 8 mai 1997 (*actualizată*) privind aprobarea contractului de activitate a Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române pe perioada 1997-2000. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144231_a_145560]
-
începând de la 1 mai 1997, pentru asigurarea veniturilor sectorului de infrastructura ca urmare a utiliz��rii capacităților acesteia. ... (3) Ministerul Transporturilor va facilita încheierea de către S.N.C.F.R. de convenții cu autoritățile administrației publice locale, pentru susținerea traficului cu trenuri locale și de navetiști, solicitate de acestea, cu obligația de acoperire de către solicitantul transportului a diferenței de cost, în cazul în care veniturile provenite din efectuarea transportului nu acoperă costurile. ... (4) Pentru serviciile sociale efectuate conform actelor normative cuprinse în anexa nr. 3 la
HOTĂRÂRE nr. 190 din 8 mai 1997 (*actualizată*) privind aprobarea contractului de activitate a Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române pe perioada 1997-2000. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144231_a_145560]
-
care a sfârșit-o ca și cum ar fi fost blestemat. A înnebunit. A ajuns să creadă că la el în pivniță s-ar găsi aur. Săpa în neștire, iar ziua stătea pe pragul casei și, când treceau pe lângă el mașinile cu navetiști, care plecaseră de frica lui din sat, muncitorii îl scuipau de îl umpleau de sus până jos. Un vecin de-al meu, care mai trăiește și astăzi și care a fost câțiva ani la închisoare tot din cauza lui Aron, pe
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2257_a_3582]
-
comerț depinde de îndeplinirea cu succes a unei sarcini de importanță majoră - capacitatea de a procesa un număr mare de tranzacții în perioadele în care toată lumea se grăbește, fie de la tren la serviciu (dimineața), fie de la serviciu la tren (seara). Navetiștii grăbiți aruncă o privire fugară către chioșc, să vadă cât de aglomerat e. Dacă li se pare că ar putea obține ce vor fără să se oprească prea mult din drum - să cumpere un ziar sau o revistă, țigări sau
Arta de a cumpăra. De ce ne place shopping-ul by Paco Underhill [Corola-publishinghouse/Journalistic/1868_a_3193]
-
reduce viteza și mărește prețul la bilete. Ba mai și concesionează pe nimic trenul Iași-Brașov unui operator privat, care strivește microbuze conduse neatent la Scânteia. Înlocuiește materialul rulant produs în țară, generând falimentul industriei naționale de profil, cu trenuri de navetiști din Germania (celebrele "săgeți albastre"!), nepotrivite pentru călătorii mai lungi de două ore. Lasă în ruină completă divizia de transport marfă, declarată ineficientă economic, pentru a o pregăti la vânzare ieftină și fără mulți angajați ("dacă nu e profitabilă, trebuie
[Corola-publishinghouse/Science/84960_a_85745]
-
urmă, sunt buni. Doar lumea îi strică. Pentru încheiere, hai să zic și două lucruri care mă enervează la Dan: durerea la basca pe care o afișează atunci cand zboară cu avionul (am mai scris despre cum moțăie plictisit, ca un navetist pe ruta Pașcani-Iași, în timp ce eu tremur de emoție mai ceva decât aripile avionului intrat într-o zonă de turbulenta) și felul său de a fi fumător numai lunea sau joia, la jumătatea lui aprilie sau la sfârșitul lui septembrie, pe
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2192_a_3517]
-
îmbrăcat la copii și poate mai facem o ca meră. Mai rea decât prostituția este vânzarea în cunoștință de cauză că o faci pentru copii. Te întrebi: de ce? Orașul meu e sărac și mic. Fără industrie, cu o armată de navetiști de ora 6. Mai sunt și navetiști de 5.20. Am auzit mame care-și bat copiii pentru că au mâncat un crenvurst în plus, deși ele luaseră pentru două zile. Totul e raționat. Copil de opt ani bătut pentru că a
Cireșe amare by Liliana Nechita () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1353_a_2386]
-
o ca meră. Mai rea decât prostituția este vânzarea în cunoștință de cauză că o faci pentru copii. Te întrebi: de ce? Orașul meu e sărac și mic. Fără industrie, cu o armată de navetiști de ora 6. Mai sunt și navetiști de 5.20. Am auzit mame care-și bat copiii pentru că au mâncat un crenvurst în plus, deși ele luaseră pentru două zile. Totul e raționat. Copil de opt ani bătut pentru că a mâncat zahăr și mama nu mai are
Cireșe amare by Liliana Nechita () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1353_a_2386]
-
se părea liliputan în țară. Aeroportul Fiumicino din Roma este imens. Otopeni cred că e pe jumătate sau chiar mai mic. Apoi din București în orașul meu natal, apoi din orașul meu natal în orășelul mic și sărac, plin de navetiști... Ce diferență între casele lor spațioase și apartamentele noastre mici! Între florile lor de pe stradă și gunoaiele noastre... Și totuși, sărăcia asta m-a mișcat, m-a făcut să mă simt vinovată din nou: știi, vorba aia, toți pentru unul
Cireșe amare by Liliana Nechita () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1353_a_2386]
-
vârstă 16 -55 ani, populația masculină între 16 -60 de ani și persoanele active peste aceste limite de vârstă. Din forța de muncă angajată ponderea o dețin activii ocupați în sectorul secundar, în special, industria prelucrătoare (717) și care sunt navetiști, dar cu perspectiva disponibilizării. Populația activă din comună reprezintă 38,3℅ din totalul populației, doar 5,1 își găsesc loc de muncă în localitate. Numărul persoanelor fără ocupație a crescut până în 1994 la 11,2℅ din rândul activilor, mai
MONOGRAFIA COMUNEI PROVIȚA DE JOS by BADEA CRISTINA () [Corola-publishinghouse/Science/91872_a_92396]
-
99 %) și mai mică față de media pe țară (10,4 %). În 1999 numărul șomerilor este de 182 datorat disponibilizărilor din sectorul industrial. Oferta locală este de 54 locuri de muncă ceea ce acoperă doar 5,1℅ din populația activă. Numărul navetiștilor care vin în comună este de 22 de persoane. Forța de muncă în localitate, în 2001 se prezintă astfel: Numărul total de salariați → 54 din care: - industrie → 9 - comerț → 3 - transport, comunicații → 2 - administrație publică locală → 7 - învățământ → 28 - sănătate
MONOGRAFIA COMUNEI PROVIȚA DE JOS by BADEA CRISTINA () [Corola-publishinghouse/Science/91872_a_92396]
-
președintele interimar al Uniunii Scriitorilor devine dl Nicolae Breban. Dacă asupra colaborării dlui Uricaru cu Securitatea rămân de clarificat elemente importante, în privința duplicității dlui Breban, a rolului de agent de influență pe care l-a jucat (involuntar ori nu, doar navetistul cu același nume știe) lucrurile sunt limpezi de foarte multă vreme. Multiplicându-și la o scară aiuritoare merite reale și, mai ales, inventându-și nesfârșite merite care stârnesc perplexități, dl Breban continuă să-și rescrie rolul jucat sub dictatura comunistă
ABSURDISTAN - o tragedie cu ieșire la mare by Dorin Tudoran [Corola-publishinghouse/Journalistic/1857_a_3182]
-
i-a fost tălmăci și partener, își amintește de el ca un artist inegalabil. Sufo cat de cenzură, a plecat devreme din România, fiind la fel de prețuit și în Occident. La un moment dat făcea o emisiune săptămânală la Vocea Americii, „Navetistul transoceanic“. Se pare că atunci Israelul traversa o criză economică, drept care în Knesset erau dezbateri aprinse pentru găsirea unei soluții de ieșire la liman. Când par‑ lamentul era mai disperat din lipsa de soluții, povestea Mircea Crișan, s-a ridicat
TranziȚia: primii 25 de ani / Alina Mungiu‑Pippidi în dialog cu Vartan Arachelian by MUNGIU‑PIPPIDI, ALINA () [Corola-publishinghouse/Memoirs/862_a_1581]
-
capătul acelui an școlar m-am căsătorit cu o colegă de navetă, profesoară de matematică, cu care am un copil. Am început viața de familie în cei mai întunecați ani ai regimului Ceaușescu. Revoluția din Decembrie 1989 m-a prins navetist la o școală din Cisnădie. N-am avut în "întunecatul deceniu literar nouă", ca să folosesc sintagma regretatului coleg echinoxist Radu G. Țeposu, decât soarta generației mele. Abia odată cu căderea comunismului am ajuns în Sibiu, numărându-mă printre tinerii scriitori din
[Corola-publishinghouse/Journalistic/1450_a_2748]
-
gânduri,/ Flori de tei deasupra noastră/ Or să cadă rânduri-rânduri". Fiecare dintre noi avem un "târg amar" care ne locuiește și înlocuiește, mai mult sau mai puțin modest. În relație cu literatura generațiilor, eu cred că nu suntem decât niște navetiști. Și asta nu de ieri sau de astăzi. Am citit undeva că d-l Confucius a văzut într-o zi niște purceluși sugând la țâțele unei scroafe care tocmai murise. Deodată, purcelușii s-au oprit din supt și s-au
[Corola-publishinghouse/Journalistic/1450_a_2748]
-
să discut și cu soția, pentru că nu numai eu iau hotărâri. Eu sunt hotărât să mă duc la București, să depun cererea de demisie, da’ să discut cu soția. Dar, voi mergeți acasă, nu mai umblați de colo-colo, mai ales navetiștii care cheltuiau bani. Eu vă închei salariul, n-aveți probleme de bani, n-aveți probleme de salariu, este obligația mea, cât mai sunt încă pe funcția de director și, dacă este ceva, vă anunț din om în om și nu
Povestirile uitate ale Nicolinei : o istorie a oamenilor şi a fabricii by Serinela PINTILIE () [Corola-publishinghouse/Memoirs/100998_a_102290]
-
parcă. Citadin. Și-l freacă pe Marian cu originea lui pură. Care îi dă și niscai drepturi. Normal că Marian nu suportă umilința. Ce țăroaia, mă, că io de la paișpe ani am plecat la școli prin București. Înalte școli profesionale. Navetist orgolios. Naveta e o lecție de viață Cunoști lume căcălău în autobuz. Sau doar acolo. Navetistul e un filosof. Ca să fii filosof trebuie ca în timpul navetei să iei contact cu păsurile populației și să meditezi apoi. Ori numai navetistul se
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2097_a_3422]
-
drepturi. Normal că Marian nu suportă umilința. Ce țăroaia, mă, că io de la paișpe ani am plecat la școli prin București. Înalte școli profesionale. Navetist orgolios. Naveta e o lecție de viață Cunoști lume căcălău în autobuz. Sau doar acolo. Navetistul e un filosof. Ca să fii filosof trebuie ca în timpul navetei să iei contact cu păsurile populației și să meditezi apoi. Ori numai navetistul se încadrează aici ca să parafrazez zicerea unui povestaș român. Dar zicea odată cineva că doar așa cu
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2097_a_3422]
-
profesionale. Navetist orgolios. Naveta e o lecție de viață Cunoști lume căcălău în autobuz. Sau doar acolo. Navetistul e un filosof. Ca să fii filosof trebuie ca în timpul navetei să iei contact cu păsurile populației și să meditezi apoi. Ori numai navetistul se încadrează aici ca să parafrazez zicerea unui povestaș român. Dar zicea odată cineva că doar așa cu autobuzul, cu apariția lui s-a creat prilejul ca oamenii să se privească unii pe alții. Prilej care înainte de autobuz nu exista. Fiecare
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2097_a_3422]
-
ăștia mai în vârstă, nu știm nimic despre generația voastră. Cât adevăr, câtă emoție, câtă delicatețe într-o întâmplare, la urma urmei banală. De fapt, nu banală. Care nu anunță nimic. La ce să te aștepți într-un tren pentru navetiști? El și ea, toată ziua pe drumuri. Niște drumuri care nu duc nicăieri. Trist, dezolant și, totuși, fermecător. Am spus-o dintotdeauna: stilul e totul, nu subiectul. Îți public cartea și te asigur că va fi un eveniment. Am însă
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2131_a_3456]
-
profesională, la Ministerul Transporturilor. Nu e vorba despre cenzură, să nu mă înțelegi greșit. Să vadă și ei dacă nu-i ceva în neregulă cu trenurile astea care se tot duc și se întorc. Să nu ne facem de râs față de navetiștii matale. Cititorul român e capricios, îți distruge o capodoperă cu niște cuvinte răutăcioase. Ca de pildă: «Talentat băiatu’, da’ se vede că n-a mers neam de neamu’ lui pe ruta Călărași!»“ Temerile directorului se dovedesc a fi întemeiate. Furat
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2131_a_3456]
-
liniile. Linia 1 e pentru accelerate, or el o ține mereu cu „te aștept veșnic la linia-ntâi“. De mai multe ori, eroul îi aduce eroinei istovite de navetă o cafea espresso fierbinte de la bufetul din vagonul doi. Trenurile pentru navetiști, o știe oricine, n-au bufet. E adevărat că pe linia Călărași controlorul umblă la el cu un termos, dar ce vinde el clandestin e o poșircă rece și va fi sancționat. În plus, chiar dacă ar exista bufet, acesta ar
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2131_a_3456]
-
în capitolul 15 se sărută „lung și pasional“. Și asta în ultima cursă de la miezul nopții. Păcat de talentul tânărului, fiindcă numai scena descrisă cu atâta grație și măiestrie în capitolul 3 ar fi de-ajuns, într-un tren de navetiști, pentru un viol în grup. Două vorbe Dinu avea tot timpul păreri. Acestea erau fie răspunsuri la niște întrebări pe care și le punea singur, fie păreri pur și simplu. Lui Dinu nu-i trebuia musai un interlocutor, dar dacă
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2131_a_3456]