1,651 matches
-
în apa de la o înălțime de 18 m atât pluta de salvare, cât și echipamentul sau să poată fi folosite în condiții satisfăcătoare. Dacă pluta de salvare este amplasată la o înălțime mai mare de 18 m deasupra liniei de plutire în condiții de pescaj minim, ea trebuie să fie de un tip care a fost încercat cu rezultate satisfăcătoare la aruncarea în apa de la o înălțime cel putin egală cu înălțimea la care a fost amplasată. 4.1.1.3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
ghirlanda de jur împrejurul interiorului și exteriorului plutei de salvare. 4.1.3.2. Pluta de salvare va fi prevăzută cu o parâma rezistență cu o lungime egală cel puțin cu 10 m plus distanță dintre poziția de amplasare și linia de plutire în condiții de pescaj minim sau 15 m, care dintre acestea este mai mare. Rezistență la rupere a sistemului de barbete, inclusiv dispozitivele sale de fixare la pluta de salvare, cu excepția legăturii puțin rezistente, cerută de paragraful 4.1.6
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
salvare, trebuie să fie arimat și asigurat în interiorul plutei de salvare și să poată pluti în apă timp de cel putin 30 de minute fără să se deterioreze conținutul său. 4.1.6. Dispozitive care să permită plutelor de salvare plutirea liberă 4.1.6.1. Sistemul de barbete Sistemul de barbete al plutei de salvare trebuie să prevadă o legătură între navă și pluta de salvare și va fi astfel dispus încât atunci când pluta de salvare este decuplata și, în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
astfel dispus încât atunci când pluta de salvare este decuplata și, în cazul unei plute de salvare gonflabile, umflate, să nu fie antrenată sub apă de navă care se scufundă. 4.1.6.2. Legătură puțin rezistență Dacă dispozitivele care permit plutirea liberă a plutelor de salvare folosesc o legatura puțin rezistență, aceasta trebuie: 1. să nu se rupă sub efectul forței necesare pentru a trage barbeta din containerul plutei de salvare; 2. dacă este adecvat, să aibă o rezistență suficientă care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
să aibă o rezistență suficientă care să permită umflarea plutei de salvare; și 3. să se rupă sub efectul unei forțe de 2,2 ± 0,4 kN. 4.1.6.3. Dispozitive de declanșare hidrostatice Dacă la dispozitivele care permit plutirea liberă a plutelor de salvare se folosește un dispozitiv de declanșare hidrostatic, acesta trebuie: 1. să fie executat dintr-un material compatibil care să prevină funcționarea greșită a dispozitivului. Nu trebuie permise galvanizarea sau alte forme de acoperire metalică a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
de îmbarcare. 4.2.4.2. Intrarea care nu este prevăzută cu o rampă de acces trebuie să aibă o scară de acces a cărei treaptă inferioară trebuie să fie situată la cel putin 0,4 m sub linia de plutire a plutei de salvare. 4.2.4.3. În interiorul plutei de salvare trebuie să existe mijloace necesare care să ajute persoanele să se urce singure în pluta de salvare de pe scara de acces. 4.2.5. Stabilitatea plutelor de salvare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
3. etanș la apă pe cât posibil, cu excepția gaurilor de drenaj din fundul containerului. 4.2.6.2. Pluta de salvare trebuie să fie ambalata în containerul ei astfel încât să se asigure pe cât posibil ca pluta de salvare în stare de plutire se umflă într-o poziție dreapta când se desprinde de containerul ei. 4.2.6.3. Pe container se vor înscrie: 1. numele producătorului sau marca de fabricație; 2. seria de fabricație; 3. numele autorității care a dat aprobarea și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
care a dat aprobarea și numărul de persoane pe care este autorizată să îl transporte; 4. SOLAS; 5. tipul de rații de ajutor conținute; 6. dată ultimei revizii; 7. lungimea barbetei; 8. înălțimea maximă de arimare permisă deasupra liniei de plutire (această înălțime depinde de înălțimea de probă de aruncare și de lungimea barbetei); și 9. instrucțiuni de lansare. 4.2.7. Inscripții pe plutele de salvare gonflabile 4.2.7.1. Pe plutele de salvare se vor înscrie: 1. numele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
și instalațiile de îmbarcare. 4.3.4.2. Intrarea care nu este prevăzută cu o rampă de acces trebuie să aibă o scară de acces a cărei treaptă inferioară trebuie situată la cel putin 0,4 m sub linia de plutire a plutei de salvare. 4.3.4.3. În interiorul plutei de salvare trebuie să existe mijloace necesare care să ajute persoanele să se urce singure pe pluta de salvare de pe scara de acces. 4.3.5. Stabilitatea plutei de salvare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
caractere de culoare contrastând cu culoarea plutei de salvare și având o înălțime cel putin egală cu 100 mm; 6. SOLAS; 7. tipul de rații de ajutor conținute; 8. lungimea barbetei; 9. înălțimea maximă de amplasare permisă deasupra liniei de plutire (înălțimea de probă la aruncare); și 10. instrucțiuni de lansare la apă. 4.3.7. Plute de salvare rigide lansate din grui O pluta de salvare rigidă care este folosită cu un dispozitiv de lansare la apă aprobat trebuie că
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
aibă corpul rigid și să poată să își mențină stabilitatea pozitivă atunci când sunt într-o poziție dreapta în apă calmă și încărcate cu numărul lor de persoane și cu echipamentul complet și au orificii în orice loc sub linia de plutire, presupunând că nu are loc o pierdere de flotabilitate a materialului și nici o altă avarie. 4.4.1.2. Fiecare barcă de salvare trebuie să aibă un certificat de aprobare vizat de Administrație, conținând cel putin următoarele: - numele și adresa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
1.3.3. Bărcile de urgență gonflate trebuie să fie astfel construite încât să poată rezista la intemperii: 1. cand sunt depozitate pe o punte deschisă a unei nave în mare; 2. pentru o perioadă de 30 de zile în plutire în orice stare a mării. 5.1.3.4. În plus față de cerințele paragrafului 4.4.9, bărcile de urgență gonflate trebuie să aibă marcată seria, numele producătorului sau marca firmei și data fabricației. 5.1.3.5. Flotabilitatea unei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
este coborâta în apă nu trebuie să fie mai mică decât viteza obținută prin formulă: S = 0,4 + 0,02H, în care: S = viteza de coborâre în m/s și H = înălțimea în metri de la capătul gruiei la linia de plutire în condiții de pescaj minim. 6.1.2.9. Viteza de coborâre a unei plute de salvare cu persoane la bord trebuie să fie stabilită de către Administrație. Viteza de coborâre a celorlalte ambarcațiuni de salvare, complet echipate, dar fără persoane
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
marca de fabricație; 2. seria de fabricație; 3. numele autorității care a dat aprobarea și capacitatea instalației; 4. SOLAS; 5. dată fabricației (luna și anul); 6. dată și locul ultimei revizii; 7. înălțimea maximă de arimare permisă deasupra liniei de plutire; și 8. poziția de arimare la bord. 6.2.4.3. Instrucțiunile de lansare și funcționare trebuie să fie înscrise pe container sau în apropierea acestuia. 6.2.5. Marcajul instalațiilor de evacuare la apă Pe instalația de evacuare la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
mare, așa cum s-a prevăzut în cap. IV al Convenției SOLAS 1974, în versiunea sa actualizată; ... f) înălțimea etravei - înălțimea etravei, așa cum s-a definit în regula 39 din Convenția LL, ca distanța verticală la perpendiculara prova între linia de plutire corespunzătoare bordului liber de vară atribuit asietei de proiectare, și fața superioară a punții expuse în bord; ... g) înălțime semnificativă de val - înălțimea medie calculată prin luarea în considerare a treimii din înălțimile valurilor observate în cursul unei perioade date
EUR-Lex () [Corola-website/Law/233739_a_235068]
-
pasageri sau o navă de pasageri de mare viteză, în situațiile care îi pot pune în pericol siguranța; i) lungimea navei - în cazul în care nu se prevede în mod expres altfel, reprezintă 96% din lungimea totală a liniei de plutire situată la 85% din înălțimea teoretică de construcție minimă, măsurată de deasupra chilei, sau lungimea dintre fața prova a etravei și axul penei cârmei la această linie de plutire, luându-se valoarea cea mai mare dintre acestea. La navele proiectate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/233739_a_235068]
-
mod expres altfel, reprezintă 96% din lungimea totală a liniei de plutire situată la 85% din înălțimea teoretică de construcție minimă, măsurată de deasupra chilei, sau lungimea dintre fața prova a etravei și axul penei cârmei la această linie de plutire, luându-se valoarea cea mai mare dintre acestea. La navele proiectate cu chila înclinată, linia de plutire pe care se măsoară această lungime va fi paralelă cu linia de plutire prevăzută pentru plină încărcare; ... j) navă cu punte continuă - o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/233739_a_235068]
-
teoretică de construcție minimă, măsurată de deasupra chilei, sau lungimea dintre fața prova a etravei și axul penei cârmei la această linie de plutire, luându-se valoarea cea mai mare dintre acestea. La navele proiectate cu chila înclinată, linia de plutire pe care se măsoară această lungime va fi paralelă cu linia de plutire prevăzută pentru plină încărcare; ... j) navă cu punte continuă - o navă prevăzută cu o punte continuă, expusă intemperiilor și apei mării, care dispune de mijloace permanente de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/233739_a_235068]
-
a etravei și axul penei cârmei la această linie de plutire, luându-se valoarea cea mai mare dintre acestea. La navele proiectate cu chila înclinată, linia de plutire pe care se măsoară această lungime va fi paralelă cu linia de plutire prevăzută pentru plină încărcare; ... j) navă cu punte continuă - o navă prevăzută cu o punte continuă, expusă intemperiilor și apei mării, care dispune de mijloace permanente de închidere a tuturor deschiderilor din partea sa expusă intemperiilor și sub care toate deschiderile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/233739_a_235068]
-
de 12 pasageri; navele de pasageri angajate în voiaje interne în zone maritime din clasa B, C sau D nu vor fi considerate ca nave de pasageri de mare viteză, în cazul în care: ... (i) deplasamentul lor corespunzător liniei de plutire de calcul este mai mic de 500 mc; și (îi) viteza maximă a acestora, astfel cum este definită în regula 1.4.30 din Codul pentru navele de mare viteză din 1994 și în regula 1.4.37 din Codul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/233739_a_235068]
-
de marfă, de la rama prova a gurii de magazie din prova până la rama pupa a gurii de magazie din pupa, în care marfa urmează să fie încărcată sau din care marfa urmează să fie descărcată; (f) distanța de la linia de plutire până la prima gură de magazie ce urmează a fi încărcată sau descărcată și distanța de la bordajul navei până la deschiderea gurii de magazie; (g) amplasarea scărilor de bord ale navei; (h) gabaritul aerian; (i) detalii și capacitățile instalației de transfer al
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
obstacolelor fixe și mobile, a protecțiilor, babalelor și instalațiilor de legare. 4. Adâncimea minimă a apei de-a lungul danei și în canalele de acces și de plecare 1. 5. Densitatea apei la dană. 6. Distanța maximă dintre linia de plutire și partea superioară a capacelor gurilor de magazii sau ramelor gurilor de magazii, în funcție de care dintre acestea este relevantă pentru operațiunile de încărcare sau descărcare, și gabaritul aerian maxim. 7. Dotările pentru pasarele și acces. 8. Bordul navei care să
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
incendiu. Materialele ale căror caracteristici sînt cu ușurință afectate de căldură nu trebuie să fie întrebuințate în construcția scurgerilor în punțile exterioare și cutiilor de descărcare pe bordaj, a evacuărilor sanitare și altor conducte de evacuare situate aproape de linia de plutire, precum și pretutindeni unde lipsa lor de rezistență la foc ar crea pericole de inundare. ... Reguli aplicabile încăperilor locuibile și de serviciu, posturilor de securitate, culoarelor și scărilor b) i) Straturile de aer și spațiile goale care se găsesc în spatele căptușelilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/128220_a_129549]
-
justificate din punct de vedere operativ nava poate naviga sau staționa fără lumini, dar acest lucru nu absolvă comandantul navei de răspundere în cazul producerii unui incident datorat acestui fapt. ... (3) Cabinele, saloanele, careurile și cazărmile aflate deasupra liniei de plutire vor fi asigurate cu iluminatul natural și artificial. Scările și culoarele interioare, compartimentele importante pentru vitalitatea navei și locurile cu pericol de accidente vor fi permanent iluminate. Se interzice folosirea mijloacelor de iluminat improvizate. ... 8. Fumatul la bord Articolul 171
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
structurii respective. Articolul 235 Pe timpul staționării în port, aspectul exterior și interior al navei trebuie să corespundă cerințelor practicii marinărești: a) bordajul, suprastructurile, punțile, culoarele interioare, compartimentele și santinele navei trebuie să fie curate și bine întreținute; ... b) linia de plutire, scările de pescaj, numele și numărul de bordaj să fie înscrise pe corpul navei în mod vizibil și să fie menținute curate; ... c) legăturile navei la mal să fie rezistente, suficient de elastice și bine întreținute; parâmele de pe punte și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]