12,465 matches
-
t sau mai mică, dacă viteza maximă a locomotivei neactive nu limitează viteza de circulație a trenului respectiv. ... (9) La trenurile de marfă legarea locomotivei împingătoare la tren și frână este obligatorie în următoarele cazuri: ... a) când trenul circulă pe porțiuni de linie cu pante mai mari de 3 la mie; ... b) pe liniile cu instalații de bloc de linie automat, cu excepția primului sector de bloc; ... c) când toate mijloacele de comunicație sunt întrerupte. ... (10) În cazul remorcării trenurilor cu multiplă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
remorcării trenurilor cu multiplă tracțiune când se defectează frâna automată a locomotivei de remorcare, se admite conducerea și frânarea trenului de către mecanicul celei de a doua locomotive din capul trenului, numai pe cel mult două intervale de stație consecutive, pe porțiuni de linie cu rampe continue mai mari de 15 la mie; vitezele maxime admise în aceste cazuri sunt trecute în Anexa 7. ... (11) Trenurile de marfă care circulă pe pante mari, prevăzute în Anexa 12, se vor remorca cu locomotive
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
șina, raportată la greutatea totală a trenului; se exprimă în daN/t. ... (2) Rezistența specifică a declivității însumată cu rezistența specifică a curbei determină rezistența specifică echivalentă a liniei pe lungimea curbei respective. ... Articolul 12 (1) Rezistența maximă a unei porțiuni de linie este cea mai mare rezistență specifică echivalentă pentru porțiunea de linie respectivă și se numește rezistența caracteristică a porțiunii de linie. ... (2) Rezistența caracteristică a unei porțiuni de linie se măsoară în daN/t și este necesară la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
t. ... (2) Rezistența specifică a declivității însumată cu rezistența specifică a curbei determină rezistența specifică echivalentă a liniei pe lungimea curbei respective. ... Articolul 12 (1) Rezistența maximă a unei porțiuni de linie este cea mai mare rezistență specifică echivalentă pentru porțiunea de linie respectivă și se numește rezistența caracteristică a porțiunii de linie. ... (2) Rezistența caracteristică a unei porțiuni de linie se măsoară în daN/t și este necesară la stabilirea tonajelor de remorcat. ... Articolul 13 (1) În cazul demarării unui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
a curbei determină rezistența specifică echivalentă a liniei pe lungimea curbei respective. ... Articolul 12 (1) Rezistența maximă a unei porțiuni de linie este cea mai mare rezistență specifică echivalentă pentru porțiunea de linie respectivă și se numește rezistența caracteristică a porțiunii de linie. ... (2) Rezistența caracteristică a unei porțiuni de linie se măsoară în daN/t și este necesară la stabilirea tonajelor de remorcat. ... Articolul 13 (1) În cazul demarării unui tren oprit pe porțiunea de linie cu rezistența caracteristică, la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
pe lungimea curbei respective. ... Articolul 12 (1) Rezistența maximă a unei porțiuni de linie este cea mai mare rezistență specifică echivalentă pentru porțiunea de linie respectivă și se numește rezistența caracteristică a porțiunii de linie. ... (2) Rezistența caracteristică a unei porțiuni de linie se măsoară în daN/t și este necesară la stabilirea tonajelor de remorcat. ... Articolul 13 (1) În cazul demarării unui tren oprit pe porțiunea de linie cu rezistența caracteristică, la aceasta se adaugă o rezistență suplimentară, numită spor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
și se numește rezistența caracteristică a porțiunii de linie. ... (2) Rezistența caracteristică a unei porțiuni de linie se măsoară în daN/t și este necesară la stabilirea tonajelor de remorcat. ... Articolul 13 (1) În cazul demarării unui tren oprit pe porțiunea de linie cu rezistența caracteristică, la aceasta se adaugă o rezistență suplimentară, numită spor de rezistență caracteristică datorat inerției la demaraj. ... (2) Sporul de rezistență caracteristică datorat inerției la demaraj se stabilește în conformitate cu datele caracteristice ale intervalelor dintre punctele de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
din tren - respectiv tara - la care se adaugă masa încărcăturii lor. ... (2) La calculul tonajului trenului nu se ia în considerare masa locomotivelor în acțiune din tren și nici masa locomotivelor care au participat la remorcarea trenului pe o anumită porțiune de linie și nu mai sunt în acțiune. ... (3) Masa proprie a vagoanelor - respectiv tara - este înscrisă pe longeroane sau pe pereții laterali ai vagoanelor. ... (4) Masa încărcăturii vagoanelor la trenurile de călători, care circulă cu viteze maxime de 140
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
depășească tonajul prevăzut în livretul de mers pentru trenul respectiv. ... (6) Procentul real de masă frânată stabilit după atașarea vagoanelor de marfă, trebuie să fie cel puțin egal cu procentul de masă frânată prevăzut în livret pentru trenul respectiv, pe porțiunea de linie pe care circulă vagoanele de marfă introduse în tren. ... (7) La vagoanele de marfă care se atașează la urma trenurilor de persoane, se admite ca acestea să nu fie echipate cu semnal de alarmă. ... §.2. Atașarea automotoarelor și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de probă a frânelor în următoarele cazuri: ... a) când se atașează sau se detașează locomotiva împingătoare, nelegată la frână; ... b) când conducerea trenului se trece la locomotiva a doua din capul trenului, pe cel mult două intervale de stații pe porțiuni de linie cu rampă continuă de 15 la mie. ... (6) Când proba completă se efectuează de la instalația fixă, atribuțiile mecanicului revin agentului autorizat, care manipulează robinetul mecanicului de la această instalație. ... (7) În cazurile în care probele frânelor la trenuri se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
Verificarea eficacității frânei automate a trenului se face în următoarele cazuri: ... a) după plecarea trenului din stația de compunere; ... b) după orice fel de probă a frânei; ... c) când se schimbă personalul de locomotivă; ... d) înainte de angajarea trenului pe o porțiune de linie cu panta caracteristică mai mare de 10 la mie; ... e) înainte de trecerea trenului fără oprire prin stația premergătoare stației cu linii înfundate; ... f) după plecarea trenului pe o linie curentă închisă și la înapoierea din linie curentă închisă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
a presiunii din conducta generală de aer a trenului, care să permită mecanicului să se asigure că trenul frânează. ... (7) Când mecanicul este avizat prin ordin de circulație despre scăderea temperaturii mediului înconjurător sub -15°C, înainte de angajarea pe o porțiune de linie cu pantă caracteristică mai mare de 10 la mie, verificarea eficacității frânei automate se face cu oprirea completă a trenului. ... (8) În cazul multiplei tracțiuni, înainte de angajarea trenului pe o porțiune de linie cu pantă caracteristică mai mare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
sub -15°C, înainte de angajarea pe o porțiune de linie cu pantă caracteristică mai mare de 10 la mie, verificarea eficacității frânei automate se face cu oprirea completă a trenului. ... (8) În cazul multiplei tracțiuni, înainte de angajarea trenului pe o porțiune de linie cu pantă caracteristică mai mare de 10 la mie, mecanicii de la locomotivele în acțiune care nu conduc trenul, trebuie să urmărească efectuarea verificării eficacității frânei automate de către mecanicul care conduce trenul, iar în cazul când nu se produce
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
nu poate fi oprit la locul prevăzut; ... e) la defectarea frânei automate, în cazul automotoarelor cuplate sau a unui singur automotor când circulă fără remorci pe linii cu pante până la 15 la mie. ... Secțiunea a 5-a Frânarea trenurilor pe porțiuni de linie în pantă Articolul 75 (1) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frână automată cu acțiune rapidă, nemoderabilă la slăbire, în momentul când trenul se angajează pe o linie situată în pantă cu circa o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
la alin. (1) se face numai după ce trenul și-a micșorat viteza astfel încât în timpul defrânării să nu atingă viteza maximă înainte de a fi realimentată conducta generală de aer a trenului și rezervoarele auxiliare la presiunea de 5 bar. ... (3) Pe porțiuni de linie cu pante mari, în timpul realimentării instalațiilor de frână, mecanicul poate utiliza frâna directă și frâna de mână a locomotivei. ... (4) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frână automată cu acțiune înceată, moderabilă la slăbire
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
acțiune înceată, moderabilă la slăbire, mecanicul trebuie să țină seama că intrarea în acțiune a frânei și defrânarea se face cu întârziere, în care scop manipularea mânerului robinetului mecanicului pentru frânarea și defrânarea trenului se execută din timp. ... (5) Pe porțiunile de linie cu pante mai mari de 15 la mie, defrânarea trenului nu trebuie să se facă complet, menținându-se pe întreaga distanță un efect de frânare redus, printr-o scădere a presiunii corespunzătoare în conducta generală de aer a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
toate sistemele de frânare. ... (2) După oprirea trenului, indiferent de valoarea declivității liniei, personalul de locomotivă asigură menținerea pe loc a trenului, face constatarea defecțiunii, ținând seama de prevederile art. 83 din prezentul regulament, procedându-se astfel: ... a) dacă pe porțiunea de linie care a rămas de parcurs până la prima stație, valoarea declivității este de cel mult 15 la mie și cu frânarea automată sau mixtă se poate asigura cel puțin procentul de masă frânată corespunzător vitezei de 30 km/h
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frânarea automată sau mixtă se poate asigura cel puțin procentul de masă frânată corespunzător vitezei de 30 km/h din Anexele 16'f724 și 33, trenul va circula până la prima stație cu cel mult 20 km/h; ... b) dacă pe porțiunea de linie care a rămas de parcurs până la prima stație, valoarea declivității este mai mare de 15 la mie, se interzice continuarea mersului fără restabilirea condițiilor normale de funcționare a frânei automate și mecanicul avizează IDM din stația cea mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cazul când aceste locomotive se transportă neactive în tren sau în convoi. ... (6) În cazurile de la alin. (5), mecanicul va fi avizat prin ordin de circulație, menționându-se seria și poziția locomotivei în tren, cu coșul sau cu tenderul înainte, porțiunea de linie și viteza de circulație restricționată. ... (7) Gestionarul infrastructurii feroviare publice va stabili și va comunică atât subunităților din subordine cât și operatorilor de transport feroviar interesați porțiunile de linie pe care locomotivele seria 50100 circulă cu viteze restricționate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
și poziția locomotivei în tren, cu coșul sau cu tenderul înainte, porțiunea de linie și viteza de circulație restricționată. ... (7) Gestionarul infrastructurii feroviare publice va stabili și va comunică atât subunităților din subordine cât și operatorilor de transport feroviar interesați porțiunile de linie pe care locomotivele seria 50100 circulă cu viteze restricționate din cauza curbelor. ... Articolul 2 (1) La trenurile remorcate cu locomotive cu abur, cu dublă tracțiune pe întreaga secție de remorcate, locomotivele se așează în capul trenului astfel: ... a) La
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
conform art. 15 din Legea nr. 359/2004 privind simplificarea formalităților la înregistrarea în registrul comerțului a persoanelor fizice, asociațiilor familiale și persoanelor juridice, înregistrarea fiscală a acestora, precum și la autorizarea funcționării persoanelor juridice, cu modificările și completările ulterioare, pentru porțiunea de plajă utilizată în scop turistic;". 3. În anexă, după articolul 10 se introduce un nou articol, articolul 11, cu următorul cuprins: "Art. 11. - (1) Procedura de autorizare a plajelor în scop turistic poate fi îndeplinită prin intermediul punctului de contact
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218578_a_219907]
-
03A Motive de rambursare anticipata 4.03A (1) Reducerea Costului Proiectului Dacă costul total al Proiectului va trebui redus de la cifra specificată în Preambul (8), până la un nivel la care suma Creditului depășește 50% din acel cost, Banca poate anula porțiunea corespunzătoare din Credit sau cere rambursarea anticipata a respectivei porțiuni din Împrumut, proporțional cu reducerea acestuia, prin notificarea Împrumutatului, 4.03A(2) Principiul Pari-passu față de alt Împrumut la termen Dacă Împrumutatul rambursează anticipat, în mod voluntar, o parte sau în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260440_a_261769]
-
Proiectului Dacă costul total al Proiectului va trebui redus de la cifra specificată în Preambul (8), până la un nivel la care suma Creditului depășește 50% din acel cost, Banca poate anula porțiunea corespunzătoare din Credit sau cere rambursarea anticipata a respectivei porțiuni din Împrumut, proporțional cu reducerea acestuia, prin notificarea Împrumutatului, 4.03A(2) Principiul Pari-passu față de alt Împrumut la termen Dacă Împrumutatul rambursează anticipat, în mod voluntar, o parte sau în întregime oricare împrumut, sau oricare alta datorie financiara sau credit
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260440_a_261769]
-
rezonabil, Banca nu va fi mulțumită de modul în care au fost respectate garanțiile și angajamentele acordate de Împrumutat și Municipiu conform paragrafelor 6.15 și 8.04. ... Alternativ, printr-o notificare adresată Împrumutatului și Municipiului, Banca poate suspenda orice porțiune netrasă din credit, dacă în opinia sa s-a petrecut un eveniment sau a apărut o situație descrisă mai sus și care este temporară. În acest caz, suspendarea va continua până când Banca va fi în măsură să disponibilizeze din nou
EUR-Lex () [Corola-website/Law/157279_a_158608]
-
pistilurile rupte, ― fără malformații sau curbură anormală a fructului, ― practic fără lovituri, ― practic fără deteriorări datorate temperaturilor joase, ― fără umiditate exterioară anormală, ― fără miros și/sau gust străin. În plus, mănunchiurile sau ciorchinii (fragmente de mănunchiuri) trebuie să conțină: ― o porțiune suficientă de coroană cu colorit normal, sănătoasă și fără contaminare fungică, ― o coroană tăiată frumos, nu smulsă sau ruptă, fără fragmente de tulpină. Dezvoltarea fizică și coacerea bananelor trebuie să fie de așa manieră încât să le permită: ― să reziste
jrc2590as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87744_a_88531]