412 matches
-
următorul pct. 1.5: "1.5. Elemente de reglare a regimului de ralanti 1.5.1. Definiție În sensul prezentei directive, "elemente de reglare a regimului de ralanti" înseamnă acele organe care pot fi folosite pentru a modifica condițiile de ralanti ale motorului și pot fi cu ușurință reglate de un operator care folosește numai uneltele descrise la pct. 1.5.1.1. În special, nu sunt considerate "elemente de reglare" dispozitivele de calibrare a debitului de carburant și de aer
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
și de aer, în cazul în care reglarea acestora necesită îndepărtarea opritorilor care în mod normal nu permit decât intervenția unui operator profesional. 1.5.1.1. Uneltele care pot fi folosite pentru manevrarea elementelor de reglare a regimului de ralanti: șurubelniță (obișnuită sau cu cap cruce), chei (circulare, fixe sau reglabile), clești, chei Allen. 1.5.2. Stabilirea punctelor de măsurare 1.5.2.1. Prima măsurătoare se face în condițiile de reglare folosite pentru testul de tip I. 1
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
5.2.5. Pozițiile posibile ale elementelor de reglare sunt limitate de 1.5.2.5.1. pe de o parte, cea mai mare din următoarele două valori: cea mai mică viteză de rotație la care poate ajunge motorul în ralanti; viteza de rotație în ralanti recomandată de producător minus 100 rpm; 1.5.2.5.2. pe de altă parte, cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate ajunge motorul prin acționarea
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
ale elementelor de reglare sunt limitate de 1.5.2.5.1. pe de o parte, cea mai mare din următoarele două valori: cea mai mică viteză de rotație la care poate ajunge motorul în ralanti; viteza de rotație în ralanti recomandată de producător minus 100 rpm; 1.5.2.5.2. pe de altă parte, cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate ajunge motorul prin acționarea elementelor de reglare a regimului
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
de producător minus 100 rpm; 1.5.2.5.2. pe de altă parte, cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate ajunge motorul prin acționarea elementelor de reglare a regimului de ralanti; viteza de rotație în ralanti recomandată de producător plus 250 rpm; viteza de rotație la care cuplează ambreiajul automat. 1.5.2.6. În plus, pozițiile de reglare care sunt incompatibile cu funcționarea corectă a motorului nu trebuie folosite ca
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
1.5.2.5.2. pe de altă parte, cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate ajunge motorul prin acționarea elementelor de reglare a regimului de ralanti; viteza de rotație în ralanti recomandată de producător plus 250 rpm; viteza de rotație la care cuplează ambreiajul automat. 1.5.2.6. În plus, pozițiile de reglare care sunt incompatibile cu funcționarea corectă a motorului nu trebuie folosite ca puncte de măsurare; în special
jrc237as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85372_a_86159]
-
Acest lucru le dă un evident avantaj tactic, putând să se apropie de inamic aproape silențios. Când se făceau antrenamente în Europa cu M1A1, germanii l-au poreclit "moartea șoptită". Ca dezavantaj se menționează consumul mare de combustibil, chiar la ralanti motoarele au turații de mii de rotații pe minut. Deși supravegherea unei zone în poziție de luptă cu motorul funcționând este considerată o risipă de combustibil, totuși în condițiile unui posibil contact cu inamicul turbina nu este oprită din motive
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
2.2. Vehiculele cu aprindere prin scânteie menționate la pct. 8.1. trebuie să fie supuse următoarelor verificări: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). - tip II (emisii de monoxid de carbon în regim de ralanti). - tip III (emisii de gaz de carter). 5.2.3. Cu excepția vehiculelor citate la pct. 8.1., vehiculele cu aprindere prin compresiune trebuie să fie supuse următoarelor probe: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
simulează rezistența la avansare și inerția. 5.3.1.2.1. Cu excepția vehiculelor menționate la pct. 8.1., testarea de o durată totală de 19 minute 40 secunde, cuprinzând două părți, INTÂI și DOI, se execută fără întrerupere. Perioada de ralanti dintre ultima încetinire din ultimul ciclu elementar urban (partea INTÂI) și prima accelerare din ciclul extraurban (partea DOI) se poate prelungi, cu acordul constructorului, cu o perioadă fără prelevare, de cel mult 20 secunde, pentru a facilita reglajele aparaturii de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cu o perioadă fără prelevare, de cel mult 20 secunde, pentru a facilita reglajele aparaturii de testare. 5.3.1.2.2. Partea INTÂI este constituită din patru cicluri elementare urbane. Fiecare ciclu urban elementar este compus din cincisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). 5.3.1.2.3. Partea DOI este constituită dintr-un ciclu extraurban. Ciclul extraurban este compus din treisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). Tabelul 1/52 Diferite posibilități de omologare și extensiile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
din patru cicluri elementare urbane. Fiecare ciclu urban elementar este compus din cincisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). 5.3.1.2.3. Partea DOI este constituită dintr-un ciclu extraurban. Ciclul extraurban este compus din treisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). Tabelul 1/52 Diferite posibilități de omologare și extensiile unui vehicul Testarea de omologare Vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie Vehicule cu motor cu aprindere prin compresiune Vehicule M1: -masa ≤ 2,5 t -maxim
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
fiecare poluant sau emisie combinată a doi poluanți supuși limitării se îndeplinesc condițiile următoare: V1 ≤ 0,85L , V1+V2 ≤ 1,70L și V2 ≤ L 5.3.2. Testarea de tip II (controlul emisiei de monoxid de carbon în regim de ralanti) 5.3.2.1. Verificarea trebuie să fie executată pentru toate vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie, vizate la pct. 8.1. 5.3.2.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa IV, conținutul volumic de monoxid
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
toate vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie, vizate la pct. 8.1. 5.3.2.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa IV, conținutul volumic de monoxid de carbon al gazelor de eșapament emise în regim de ralanti nu trebuie să depășească 3,5%, cu reglajele utilizate pentru testarea de tip I, și nici 4,5% în interiorul domeniului de reglare specificat în anexa IV. 5.3.2.3. Testarea de tip III (controlul emisiilor de gaze de carter
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2.2. cursă . 3.2.1.3. capacitate cilindrică . . . . .......................................... . . .cm3 (24) 3.2.1.4. Raport volumetric de compresie(2) 3.2.1.5. Desenele camerei de combustie și ale feței superioare a pistonului 3.2.1.6. Regim de ralanti (2) 3.2.1.7. Conținutul de monoxid de carbon în volum la gazele de eșapament la ralanti, procentaj (conform specificărilor constructorului) (2) : . . . . . . . . . . . . . 3.2.1.8. Putere netă maximă : . . . . . .kw la . . . . . . .min 1 (conform metodei descrise în anexa I
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
compresie(2) 3.2.1.5. Desenele camerei de combustie și ale feței superioare a pistonului 3.2.1.6. Regim de ralanti (2) 3.2.1.7. Conținutul de monoxid de carbon în volum la gazele de eșapament la ralanti, procentaj (conform specificărilor constructorului) (2) : . . . . . . . . . . . . . 3.2.1.8. Putere netă maximă : . . . . . .kw la . . . . . . .min 1 (conform metodei descrise în anexa I la Directiva 80/1269/CEE cu modificările sale) 3.2.2. Carburant benzină (4) 3.2.4. Alimentare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de întrerupere 3.2.4.2.4.2.1. Regim de debut al întreruperii în sarcină . . . . . min -1 3.2.4.2.4.2.2. Regim maxim în gol:. . . . . . min -1 3.2.4.2.4.2.3. Regim de ralanti: 3.2.4.2.6. Injector (-oare) 3.2.4.2.6.1. Marcă (-ci): . . ........................................................................... 3.2.4.2.6.2. Tip (-uri): 3.2.4.2.6.3. Presiune de deschidere (2): . ...... .kPa sau diagramă caracteristică . . . ...... 3.2.4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
admisie [monopunct/multipunct/injecție directă/alt tip (să se specifice)]: Tip (sau număr) al aparatului de comandă: . . . . ................ Tip contactor de egalizare: . . . . ........................... Tip debitmetru de aer: . . . .................................... Tip distribuitor/repartitor de carburant: Tip regulator de presiune: . . . ............................... Tip de microcontact: Tip regulator de ralanti: Tip clapetă: . . . ................................................. Tip traductor /captator de temperatură a apei: . . ................. Tip traductor de temperatură a aerului: . . . ............. Tip comutator de temperatură a aerului. Dispozitive de protecție împotriva manevrelor greșite. Descriere și/sau desen. Indicații valabile pentru injecția continuă; pentru alte sisteme: indicații
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
trepte în ordinea normală. În plus, pentru aceste vehicule, punctele de schimbare a treptei de viteză indicate în apendicele 1 al anexei prezente sunt fără motivație și accelerările trebuie să fie executate urmărind segmenții de dreapta, atingând sfârșitul perioadei de ralanti la începutul perioadei următoare de viteză stabilizată. Toleranțele de aplicat sunt date la pct. 2.4.. 2.3.4. Vehiculele echipate cu supramultiplicare (overdrive) care poate fi comandată de conducător sunt probate cu acest dispozitiv scos din funcțiune pentru ciclul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
poate verifica etanșeitatea sistemului de admisie pentru a evita modificarea carburației printr-o priză de aer fals. 3.1.4. Reglajele motorului și comenzile vehiculului trebuie să fie cele prevăzute de către constructor. Această cerință se aplică în special reglajelor de la ralanti (regim de rotație și conținut în CO a gazelor de eșapament) ale optimizatorului de demarare și ale sistemelor de depoluare a gazelor de eșapament. 3.1.5. Vehiculul de testare, sau un vehicul echivalent trebuie să fie echipat, dacă este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
executate. 6.2. Punerea în funcțiune a motorului 6.2.1. Se pornește motorul folosind dispozitivele prevăzute în acest scop, conform instrucțiunilor constructorului așa cum figurează în modul de folosire al vehiculelor de serie. 6.2.2. Motorul este menținut la ralanti timp de 40s. Primul ciclu de testare începe la sfârșitul acestei perioade de ralanti de 40s. 6.3. Ralanti 6.3.1. Cutia de viteza manuală sau semiautomată 6.3.1.1. În timpul perioadelor de ralanti, ambreiajul este ambreiat și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
folosind dispozitivele prevăzute în acest scop, conform instrucțiunilor constructorului așa cum figurează în modul de folosire al vehiculelor de serie. 6.2.2. Motorul este menținut la ralanti timp de 40s. Primul ciclu de testare începe la sfârșitul acestei perioade de ralanti de 40s. 6.3. Ralanti 6.3.1. Cutia de viteza manuală sau semiautomată 6.3.1.1. În timpul perioadelor de ralanti, ambreiajul este ambreiat și cutia de viteze, la punctul mort. 6.3.1.2. Pentru a permite efectuarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
scop, conform instrucțiunilor constructorului așa cum figurează în modul de folosire al vehiculelor de serie. 6.2.2. Motorul este menținut la ralanti timp de 40s. Primul ciclu de testare începe la sfârșitul acestei perioade de ralanti de 40s. 6.3. Ralanti 6.3.1. Cutia de viteza manuală sau semiautomată 6.3.1.1. În timpul perioadelor de ralanti, ambreiajul este ambreiat și cutia de viteze, la punctul mort. 6.3.1.2. Pentru a permite efectuarea accelerărilor după ciclul normal, se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Motorul este menținut la ralanti timp de 40s. Primul ciclu de testare începe la sfârșitul acestei perioade de ralanti de 40s. 6.3. Ralanti 6.3.1. Cutia de viteza manuală sau semiautomată 6.3.1.1. În timpul perioadelor de ralanti, ambreiajul este ambreiat și cutia de viteze, la punctul mort. 6.3.1.2. Pentru a permite efectuarea accelerărilor după ciclul normal, se cuplează treapta întâi, cu ambreiajul debreiat, cu cinci secunde înainte de accelerarea care urmează după fiecare perioadă de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ambreiajul este ambreiat și cutia de viteze, la punctul mort. 6.3.1.2. Pentru a permite efectuarea accelerărilor după ciclul normal, se cuplează treapta întâi, cu ambreiajul debreiat, cu cinci secunde înainte de accelerarea care urmează după fiecare perioadă de ralanti din ciclul urban elementar (partea UNU). 6.3.1.3. Prima perioadă de ralanti la începutul ciclului urban elementar (partea UNU) durează 6s de ralanti, cu cutia la punctul mort, cu ambreiajul ambreiat și din 5s, cu cutia în prima
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Pentru a permite efectuarea accelerărilor după ciclul normal, se cuplează treapta întâi, cu ambreiajul debreiat, cu cinci secunde înainte de accelerarea care urmează după fiecare perioadă de ralanti din ciclul urban elementar (partea UNU). 6.3.1.3. Prima perioadă de ralanti la începutul ciclului urban elementar (partea UNU) durează 6s de ralanti, cu cutia la punctul mort, cu ambreiajul ambreiat și din 5s, cu cutia în prima viteză și ambreiajul debreiat. Cele două perioade de ralanti menționate mai sus sunt consecutive
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]