3,538 matches
-
scop, s-au publicat în martie 1850 condițiile unui concurs, dotat cu un premiu de 20.000 de ducați. Locomotivele participante trebuiau să remorcheze, în condițiile unui astfel de traseu montan, cu o viteză de 11,38 km/h, un tonaj de 140 tf. La 31 iulie 1851 s-au prezentat la concurs, în stația Payerbach, 4 locomotive: Concursul a avut loc între 13 august și 1 septembrie 1851. Performanțele atinse de locomotive: Premiul a revenit locomotivei "Bavaria". Concursul de la Semmering
Istoria locomotivei cu abur () [Corola-website/Science/313745_a_315074]
-
în timpul bătăliei de la Rio de la Plata de către vasele militare britanice și neozeelandeze. După capitularea Franței, porturi precum Brest au fost transformate în baze pentru submarinele germane, de unde erau organizate atacurile împotriva transporturilor navale britanice. A rezultat o creștere uriașă a tonajului vaselor britanice scufundate. Perioada dintre capitularea Franței și stabilizarea de către marina britanică a situației a fost denumită de comandanții germani de submarine primele „vremuri fericite”. Până în 1941, SUA a început să fie tot mai implicată în război. Forțele britanice au
Istoria militară a Regatului Unit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/314100_a_315429]
-
Robert Davidson (1804 - 1894) realizează, în 1837, o locomotivă de 5 tone, cu două osii, ambele motoare, acționate de motoare electrice. Modelul este expus la o expoziție de mașini electrice din Edinburgh. Această locomotivă reușește, în 1842, să tracteze un tonaj de 6 t, cu o viteză de 6,5 km/h. Experimente asemănătoare au fost efectuate de americanii Mose Farmer, în 1847 și Charles Grafton Page (1812 - 1868), in 1851. Aceștia au realizat, independent, mai multe vehicule feroviare acționate prin
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
seria Re-6/6, considerate printre cele mai puternice și mai moderne locomotive din lume. Acestea erau utilizate la remorcarea trenurilor de marfă pe trasee dificile. Printre caracteristici, menționăm: putere 7.796 kW (10.600 CP), viteza maximă 140 km/h, tonaj maxim remorcat de 800 tf. Sistemul monofazat de joasă frecvență (12 kV și 16,66 Hz) a fost utilizat în Franța în perioada premergătoare Primului Război Mondial, în zona sudică pe liniile companiei "Midi", linii electrificate în perioada 1910 - 1917. Succesele obținute
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
contact prin intermediul unui transformator) care la rândul său era cuplat la un generator de curent continuu. În perioada 1954 - 1957, au fost construite în Franța mai multe locomotive de acest tip, destinate in special remorcării trenurilor de marfă de mare tonaj. Randamentul mai scăzut a condus ulterior la renunțarea utilizării unor astfel de vehicule rulante. Curentul de la rețeaua de contact este transformat la o tensiune mai joasă și apoi transformat în curent continuu prin redresoare cu vapori de mercur, mai târziu
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
guvernare - reducerea costurilor de reparații, Sistem electronic pentru afișarea parametrilor de navigație la intrarea în Portul Constanța, OPTIMPORT- Modelarea și optimizarea infrastructurii navigabile în portul Constanța și Constanța Sud Agigea pentru creșterea siguranței navigației și eficientizarea manevrelor navelor de mare tonaj, MARICOMP- Developing competencies of Maritime Lecturers, UNI-C, SITUMET-Distant Simulation and tutorial systems on board - New approches to ensure work process oriented maritime education and training, RELANSIN- Cercetări multidisciplinare privind modelul teoretic și experimental al unei electrocentrale ecologice bazate pe energia
Universitatea Maritimă din Constanța () [Corola-website/Science/314855_a_316184]
-
, sau transatlantic, este o navă maritimă autopropulsată de mare tonaj utilizată pentru transportul rapid de călători, colete și scrisori peste oceane și mări. Cele mai reprezentative pacheboturi au fost cele care făceau curse între Europa și America de Nord traversând Oceanul Atlantic (de unde și numele de "transatlantic"). Un accent deosebit în construcția acestor
Pachebot () [Corola-website/Science/314980_a_316309]
-
navă la care roțile cu zbaturi au fost înlocuite de elice. În 1858 se construiește nava "Great Eastern", proiectată de celebrul inginer britanic Isambard Kingdom Brunel, prima navă cu propulsie cu abur. Având un deplasament de 23.600 tdw, un tonaj impresionant pentru acea vreme și lungimea de 212 metri, nava a rămas aproape 40 de ani cel mai mare obiect plutitor construit vreodată. Inventarea mașinilor cu aburi pentru propulsia navelor asigura astfel un transport regulat, avantaj de care beneficiază în
Pachebot () [Corola-website/Science/314980_a_316309]
-
membru, în calitate de inspector al statului pavilionului care se ocupă de expertize și certificare, în conformitate cu Convenția SOLAS din 1974 - și să posede : a) un brevet de comandant, care să-i permită persoanei respective să preia comanda unei nave de 1 600 tonaj brut sau mai mult (vezi STCW, Regulamentul II/2) sau (b) un brevet de inginer șef care să-i permită acestuia să îndeplinească funcția respectivă la bordul unei nave al cărei generator principal are o putere de 3 000 KW
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
întrucât, în sensul art. 7 din Regulamentul (CE) nr. 718/1999, Comisia trebuie să stabilească măsurile practice de aplicare a politicii capacității flotei Comunității definită în regulamentul mai sus menționat; întrucât, se recomandă să se mențină cotele contribuțiilor speciale și tonajele echivalente stabilite prin Regulamentele Comisiei (CEE) nr. 1102/892 modificat ultima dată prin Regulamentul (CE) nr. 241/973 și (CE) nr. 241/97 din momentul în care au intrat vigoare; întrucât, se recomandă să se adapteze diferitele raporturi menționate la
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
115%. 3. Contribuțiile speciale, exprimate în euro, se convertesc în moneda națională a fondurilor relevante la cursurile de schimb între euro și moneda națională a statelor membre care au adoptat valoarea euro stabilită prin Regulamentul Consiliului (CE) nr. 2866/981. TONAJUL ECHIVALENT Articolul 3 1. În cazul în care proprietarul unei nave pune în funcțiune una dintre navele prevăzute la art. 4 din Regulamentul (CE) nr. 718/99 și prezintă o navă sau niște nave de alt tip pentru tăierea pentru
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
3 1. În cazul în care proprietarul unei nave pune în funcțiune una dintre navele prevăzute la art. 4 din Regulamentul (CE) nr. 718/99 și prezintă o navă sau niște nave de alt tip pentru tăierea pentru fier vechi, tonajul echivalent care trebuie luat în considerare, pentru fiecare din cele două categorii de nave indicate mai jos, se determină în conformitate cu următorii coeficienți de ajustare: - Nave de mărfuri uscate: - barje autopropulsate de peste 650 de tone: 1,00, - barje împinse de peste 650
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
Articolul 4 Începând cu 29 aprilie 1999, punerea în funcțiune a navelor se află sub rezerva condiției stabilite la art. 4 alin. (1) din Regulamentul (CE) nr. 718/1999. 1. În cazul transportatorilor pe nave de mărfuri uscate raportul (dintre tonajul vechi și cel nou) este de 1:1. 2. În cazul tancurilor petroliere, raportul este de 1, 30:1. 3. În cazul remorcherului-împingător, raportul este de 0,75:1. SPRIJIN FINANCIAR RECIPROC Articolul 5 1. În vederea virării în conturi a
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
de la asemenea măsuri pentru navele care nu contribuie în nici un fel la supracapacitatea pe rețeaua de căi navigabile interioare conectate deoarece operează doar pe piețe naționale și internaționale și trebuie stabilite reglementări pentru posibilitatea de a excepta nave, care datorită tonajului acestora care este mai mic de 450 d.w.t., nu contribuie la o asemenea supracapacitate; întrucât, în schimb, flotele particulare care realizează operațiuni pe cont propriu nu pot fi excluse datorită impactului lor pe piețele de transport; 4. Întrucât
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
prevalează de această putere, trebuie să anunțe în consecință Comisia cu șase luni înainte; Comisia trebuie să informeze celelalte state membre. Articolul 3 1. Fiecare stat membru ale cărui căi navigabile se leagă cu cele ale altui stat membru și tonajul flotei sale este mai mare de 100 000 tone, în continuare numit "stat membru interesat", stabilește conform legislației naționale și cu resursele administrative proprii un Fond pentru Navigația Interioară, numit în continuare "Fond". 2. Autoritățile competente din statele membre interesate
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
navigabile menționate la art. 2 alin.(2) lit. (a), (b) sau (c), pot fi puse în funcțiune cu condiția (regula "vechi pentru nou") ca proprietarul navei respective: - fie taie pentru fier vechi, fără a primi o primă de tăiere, un tonaj aliniat cu raportul între tonajul vechi și cel nou stabilit de Comisie, - fie plătește Fondului corespunzător noi sale nave, sau Fondului ales de proprietarul navei conform art. 5 alin. (2), o contribuție specială bazată pe raportul menționat mai sus sau
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
alin.(2) lit. (a), (b) sau (c), pot fi puse în funcțiune cu condiția (regula "vechi pentru nou") ca proprietarul navei respective: - fie taie pentru fier vechi, fără a primi o primă de tăiere, un tonaj aliniat cu raportul între tonajul vechi și cel nou stabilit de Comisie, - fie plătește Fondului corespunzător noi sale nave, sau Fondului ales de proprietarul navei conform art. 5 alin. (2), o contribuție specială bazată pe raportul menționat mai sus sau, dacă proprietarul taie un tonaj
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
tonajul vechi și cel nou stabilit de Comisie, - fie plătește Fondului corespunzător noi sale nave, sau Fondului ales de proprietarul navei conform art. 5 alin. (2), o contribuție specială bazată pe raportul menționat mai sus sau, dacă proprietarul taie un tonaj mai mic decât cel cerut de raportul menționat mai sus, plătește diferența dintre tonajul noi nave și tonajul tăiat. 2. Raportul se poate stabili la nivele diferite pentru diferite sectoare ale pieței, de exemplu nave pentru marfă uscată, nave cisterne
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
nave, sau Fondului ales de proprietarul navei conform art. 5 alin. (2), o contribuție specială bazată pe raportul menționat mai sus sau, dacă proprietarul taie un tonaj mai mic decât cel cerut de raportul menționat mai sus, plătește diferența dintre tonajul noi nave și tonajul tăiat. 2. Raportul se poate stabili la nivele diferite pentru diferite sectoare ale pieței, de exemplu nave pentru marfă uscată, nave cisterne și remorchere-împingătoare. Raportul se reduce în mod constant pentru a ajunge la zero cât
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
de proprietarul navei conform art. 5 alin. (2), o contribuție specială bazată pe raportul menționat mai sus sau, dacă proprietarul taie un tonaj mai mic decât cel cerut de raportul menționat mai sus, plătește diferența dintre tonajul noi nave și tonajul tăiat. 2. Raportul se poate stabili la nivele diferite pentru diferite sectoare ale pieței, de exemplu nave pentru marfă uscată, nave cisterne și remorchere-împingătoare. Raportul se reduce în mod constant pentru a ajunge la zero cât mai repede posibil și
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
de rezervă, și pot fi reactivate doar în cazul unei perturbări serioase a pieței, conform prevederilor de la art.6. 3. Proprietarul navei trebuie să aibă posibilitatea de a alege între plata unei contribuții speciale și tăierea pentru fier vechi a tonajului vechi: - fie în momentul în care firma dă comanda pentru construirea noii nave sau în momentul în care se depune cererea pentru import, cu condiția ca nava să fie pusă în funcțiune în 12 luni din acel moment, - sau în
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
în 12 luni din acel moment, - sau în momentul în care nava nouă sau importată se pune în funcțiune. Alegerea momentului trebuie declarată în momentul comandării navei sau solicitării navei pentru import. Nava oferită pentru tăiere pentru fier vechi ca tonaj compensatoriu trebuie să fi fost tăiată înainte de punerea în funcțiune a noii nave. Proprietarii navelor care urmează să fie puse în funcțiune care au un tonaj mai mare decât este necesar pentru tăiere nu primesc compensații financiare pentru acest surplus
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
navei sau solicitării navei pentru import. Nava oferită pentru tăiere pentru fier vechi ca tonaj compensatoriu trebuie să fi fost tăiată înainte de punerea în funcțiune a noii nave. Proprietarii navelor care urmează să fie puse în funcțiune care au un tonaj mai mare decât este necesar pentru tăiere nu primesc compensații financiare pentru acest surplus. Oricare stat membru interesat poate permite retragerea definitivă din uz a navelor de pe piață pentru folosirea în alte scopuri decât transportul de marfă, cum sunt navele
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
de pe piață pentru folosirea în alte scopuri decât transportul de marfă, cum sunt navele pentru scopuri umanitare, navele muzeu, navele pentru țările în curs de dezvoltare din afara Europei sau navele puse la dispoziția organizațiilor non-profit, pentru a fi socotite ca tonaj compensatoriu, adică considerate ca și cum ar fi fost tăiate pentru fier vechi. Se comunică o astfel de permisiune Comisiei, care informează apoi celelalte state membre interesate. 4. În cazul remorcherelor-împingătoare, noțiunea de "tonaj" se înlocuiește cu aceea de "forță motrice". 5
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
dispoziția organizațiilor non-profit, pentru a fi socotite ca tonaj compensatoriu, adică considerate ca și cum ar fi fost tăiate pentru fier vechi. Se comunică o astfel de permisiune Comisiei, care informează apoi celelalte state membre interesate. 4. În cazul remorcherelor-împingătoare, noțiunea de "tonaj" se înlocuiește cu aceea de "forță motrice". 5. Condițiile stabilite la alin. (1) se aplică și creșterilor de capacitate care rezultă din prelungirea navei sau înlocuirea motoarelor remorcherelor-împingătoare. 6. După consultarea statelor membre și organizațiilor care reprezintă transportul pe căi
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]