3,690 matches
-
apă. Dacă aceasta poate fi confirmată trebuie să se efectueze următoarea înregistrare la rubrică "Observații" din Certificatul de inspecție: "Navă este capabilă să depășească o viteză de 40 km/h în raport cu apă." 2.07. Capacitatea de oprire 1. Navele și convoaiele trebuie să fie capabile să se oprească cu prova în aval în timp util, rămânând suficient de manevrabile. 2. Pentru navele sau convoaiele cu lungime egală sau mai mică de 86 m și o lățime egală sau mai mică de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/177406_a_178735]
-
depășească o viteză de 40 km/h în raport cu apă." 2.07. Capacitatea de oprire 1. Navele și convoaiele trebuie să fie capabile să se oprească cu prova în aval în timp util, rămânând suficient de manevrabile. 2. Pentru navele sau convoaiele cu lungime egală sau mai mică de 86 m și o lățime egală sau mai mică de 22,90 m, capacitatea de oprire amintită poate fi înlocuită cu capacitatea de a viră. 3. Capacitatea de oprire trebuie să fie dovedită
EUR-Lex () [Corola-website/Law/177406_a_178735]
-
a naviga la marș înapoi Atunci cand manevră de oprire cerută conform pct. 2.07 se desfășoară în apă stătătoare, ea trebuie să fie urmată de o probă de navigație la marș înapoi. 2.09. Capacitatea de a evita Navele și convoaiele trebuie să aibă capacitatea de a evita în timp util. Capacitatea de a evita trebuie să fie dovedită prin manevre de evitare desfășurate într-o zonă de probe dintre cele menționate la pct. 2.03. 2.10. Capacitatea de a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/177406_a_178735]
-
capacitatea de a evita în timp util. Capacitatea de a evita trebuie să fie dovedită prin manevre de evitare desfășurate într-o zonă de probe dintre cele menționate la pct. 2.03. 2.10. Capacitatea de a viră Navele și convoaiele care nu depășesc 86 m în lungime și 22,90 m în lățime trebuie să poată viră în timp util. Această capacitate de a viră poate fi înlocuită prin capacitatea de oprire prevăzută la pct. 2.07. Capacitatea de a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/177406_a_178735]
-
b) declarația generală; ... c) lista de echipaj; ... d) lista de pasageri, după caz. ... (3) Documentele prevăzute la alin. (2) se vor transmite prin mijloace electronice sau prin orice alte mijloace de transmisie de către proprietarul/operatorul/agentul ori de conducătorul navei/convoiului. ... (4) În cazul convoaielor de nave împinse sau remorcate și al formațiilor în cuplu se va depune o singură declarație generală, întocmită de proprietarul/operatorul/agentul sau de conducătorul navei care asigură propulsia. ... (5) În cazul în care în convoi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/184959_a_186288]
-
lista de echipaj; ... d) lista de pasageri, după caz. ... (3) Documentele prevăzute la alin. (2) se vor transmite prin mijloace electronice sau prin orice alte mijloace de transmisie de către proprietarul/operatorul/agentul ori de conducătorul navei/convoiului. ... (4) În cazul convoaielor de nave împinse sau remorcate și al formațiilor în cuplu se va depune o singură declarație generală, întocmită de proprietarul/operatorul/agentul sau de conducătorul navei care asigură propulsia. ... (5) În cazul în care în convoi se află alte nave
EUR-Lex () [Corola-website/Law/184959_a_186288]
-
convoiului. ... (4) În cazul convoaielor de nave împinse sau remorcate și al formațiilor în cuplu se va depune o singură declarație generală, întocmită de proprietarul/operatorul/agentul sau de conducătorul navei care asigură propulsia. ... (5) În cazul în care în convoi se află alte nave cu echipaj, pentru fiecare dintre acestea se va întocmi lista de echipaj care se va anexă la declarația generală completată pentru navă propulsoare. ... ---------- Art. 3 a fost modificat de pct. 2 al art. I din ORDINUL
EUR-Lex () [Corola-website/Law/184959_a_186288]
-
operațiunilor de încărcare/descărcare. ... (2) Navele de transport de pasageri, care efectuează curse de zi regulate între porturi românești, vor depune declarația generală la căpitănia portului/oficiul de căpitănie unde staționează pentru înnoptare. ... (3) Pentru navele fără echipaj, lăsate din convoi în port sau în alte zone, supravegherea, pază și integritatea acestora și a mărfii sunt în responsabilitatea proprietarilor. ... ---------- Art. 5 a fost modificat de pct. 4 al art. I din ORDINUL nr. 496 din 29 mai 2012 , publicat în MONITORUL
EUR-Lex () [Corola-website/Law/184959_a_186288]
-
echipaj nu ia contact cu malul în următoarele 12 ore de la sosirea în port; ... b) navele care aduc la remorca, prin împingere sau cuplat, alte nave și care ating portul numai pentru a lăsa ori a lua nave în/din convoi; ... c) navele sosite în port sau în râdă pentru adăpost ori în caz de forță majoră. ... ---------- Art. 6 a fost modificat de pct. 5 al art. I din ORDINUL nr. 496 din 29 mai 2012 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/184959_a_186288]
-
documents de la marchandise; en cas de marchandises dangereuses on va aussi mentionner le type de la marchandise conforme ADN. *4) Dată expirării/lipsa/On insere la date d'expiration/l'absence. *5) Se completează lungimea/lățimea navei autopropulsate sau lungimea/lățimea convoiului, după caz./ On remplit avec la longueur/largeur de l'automoteur ou la longueur/largeur du convoi, selon le cas. *6) Se depune raport, în caz de evenimente sau accidente./ On depose le rapport en cas d'evenement ou d
EUR-Lex () [Corola-website/Law/184959_a_186288]
-
ADN. *4) Dată expirării/lipsa/On insere la date d'expiration/l'absence. *5) Se completează lungimea/lățimea navei autopropulsate sau lungimea/lățimea convoiului, după caz./ On remplit avec la longueur/largeur de l'automoteur ou la longueur/largeur du convoi, selon le cas. *6) Se depune raport, în caz de evenimente sau accidente./ On depose le rapport en cas d'evenement ou d'accidents. *7) Numele, prenumele/Le nom, le prenom. --------- Anexă 2 a fost înlocuită cu anexă 2 din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/184959_a_186288]
-
are următoarele obligații suplimentare: a) să păstreze secretul de serviciu și să nu transmită persoanelor străine de serviciu, fără aprobarea șefilor ierarhici, informații legate de serviciul pe care-l execută; ... b) să dea semnale de oprire unui tren sau unui convoi de manevră, în toate cazurile în care viața oamenilor este amenințată sau siguranță circulației este periclitată. ... (2) În cazul descoperirii la construcții sau instalații a unor defecțiuni care periclitează siguranță circulației trenurilor, integritatea instalațiilor sau viața oamenilor, personalul trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181066_a_182395]
-
pe protecția drepturilor individului la proprietate și-a găsit cei mai entuziaști adepți În Lumea Nouă. Geografia a jucat un rol important. Există mult pământ atât ieftin, cât și gratuit. Pentru milioane de nou-veniți din Europa, care au trecut cu convoaiele de căruțe cu coviltir peste Munții Apalași În drum spre câmpiile fertile ale Vestului Mijlociu, iar apoi către preeriile marelui podiș, părea Într-adevăr un Eden. Au scris acasă exprimându-și uimirea În față atâtor pământuri accesibile. Iată descrierea sălbăticiei
[Corola-publishinghouse/Science/2290_a_3615]
-
spune că exilul se definește din perspectiva strictă a persoanei exilate și prin activitatea sa În țara gazdă și are, În ciuda aparențelor, o conotație pozitivă, În timp ce refugiul este definit ca statut juridic și este asociat cu imaginile taberelor sau al convoaielor de refugiați, avînd astfel valențe negative mai pregnante. În ceea ce privește situația românilor din străinătate după cel de-al Doilea Război Mondial, definiția pe care Robert C. Williams o dă exilului poate fi considerată una dintre cele mai relevante. Astfel, el susține
[Corola-publishinghouse/Science/1866_a_3191]
-
mai erau, ci aventurierii, visătorii, cei dornici de Îmbogățire imediată și, nu În ultimul rînd, cei care se simțeau vinovați, ajunși indezirabili. La 15 iulie 1990, Sanda Golopenția constata că „trupe ale securității se zbat să iasă din țară, iar convoaie de foști exilați se Îndreaptă spre ea”. Treptat, au intervenit și inevitabile ori aparente clarificări, dar emigrația În America a continuat să fie privită ca o dezertare, provocatoare de dezechilibre majore, considerate simptome ale unor stări de fapt necunoscute, Însă
[Corola-publishinghouse/Science/1866_a_3191]
-
avea o slăbiciune pentru Hrușcă, ceea ce a salvat-o pe aceasta de la o pedeapsă aspră. Mai tîrziu, cînd Hrușcă a fost trimisă să lucreze În spital, Îngrijind deportații, a fost trimisă, din bunăvoința aceluiași paznic, Înapoi În România, Împreună cu un convoi de deportați bolnavi. Astfel de dovezi de bunătate din partea rușilor nu erau singulare, așa cum Își amintesc mulți deportați. Rușii... sînt oameni buni, Înțelegi? Nu sînt oameni răi. Nu sînt un popor violent. Nu aveau un cuvînt de spus, le era
[Corola-publishinghouse/Science/1866_a_3191]
-
ale războiului, iar evreii ucraineni au fost deposedați pentru Îndeplinirea acestui obiectiv. Ei au fost Încadrați În ghetouri/lagăre, iar apoi plimbați prin toată Transnistria pentru că urmau a fi trimiși peste Bug. În continuare, Jean Ancel descrie calvarul evreilor În timpul convoaielor morții - crime, foamete, violuri, furturi etc. În derularea masacrului, unitățile armatei române au colaborat cu armata germană și cu Einsatzgruppe. Documente și ordine emise de Antonescu confirmă faptul că Însuși mareșalul a plănuit concentrarea și exterminarea maselor de evrei. La
[Corola-publishinghouse/Science/1866_a_3191]
-
pînă la 10.000 TDW manevră 50.000 30 - între 10.001 - 50.000 TDW manevră 100.000 60 - peste 50.000 TDW manevră 150.000 90 - nave petroliere manevră 200.000 125 - nave de pasageri manevră 100.000 60 - convoaie fluviale manevră 100.000 60 39. Supravegherea navelor ancorate în raza interioară și în zona de ancoraj cheu fluvial din Portul Constantă : - nave maritime, platforme de foraj maritim și instalații plutitoare maritime : - pînă la 500 TDW navă/zi 1.000
EUR-Lex () [Corola-website/Law/208952_a_210281]
-
exploatare A1 și A2, începutul și sfârșitul perioadei de odihnă trebuie scris în fiecare zi, pe timpul voiajului, pentru fiecare membru. VIII. Echipamentul navelor (Art. 12 din Norme) 1. Fără a contrazice alte dispoziții ale prezentelor norme, navele autopropulsate, împingătoarele, remorcherele, convoaiele împinse și navele de pasageri, exploatate cu un echipaj minim de siguranță, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: 1.1. Standard S1 a) Instalațiile de propulsie trebuie să fie de așa natură încât să permită modificarea vitezei și inversării sensului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
propulsor prova, care poate fi acționat din timonerie; b) Pentru navele care asigură propulsia unei formațiuni în cuplu: ... - standardul S1 și o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timonerie; c) Pentru navele care asigură propulsia convoaielor împinse formate dintr-o navă cu propulsie și o navă în fața: ... - standardul S1 și o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă navă din fruntea convoiului împins este echipată cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
navele care asigură propulsia convoaielor împinse formate dintr-o navă cu propulsie și o navă în fața: ... - standardul S1 și o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă navă din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare; d) Pentru împingătoare care asigură propulsia unui convoi împins: ... - standardul S1 și o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă navă din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare; d) Pentru împingătoare care asigură propulsia unui convoi împins: ... - standardul S1 și o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă navă din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timoneria navei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
poate fi acționat din timoneria navei împingătoare; d) Pentru împingătoare care asigură propulsia unui convoi împins: ... - standardul S1 și o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă navă din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare; e) Pentru navele de pasageri: ... standardul S1 și o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timonerie. Totuși, acest lucra nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
minim al navelor autopropulsate, împingătoarelor și remorcherelor (cu și fără remorca), cuprinde: *1) Unul din marinari poate fi înlocuit cu un mecanic stagiar. *2) A.N.R poate aproba o calificare inferioară pentru unul din marinari. X. - Echipajul minim al convoaielor rigide și alte formațiuni rigide (Art. 17 din Norme) * 3) Barja - barja de tip Europa ÎI sau echivalentele sale, în lungime maximă de 76,5 m. 1 barja = două sau mai multe barje cuplate, cu o lungime totală ce nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
ce nu depășește 15 m. *4) A.N.R. poate aproba o calificare inferioară pentru unul din marinari. *5) Unul din marinari poate fi înlocuit de un mecanic stagiar. 1. A.N.R. poate să prevadă un echipaj minim obligatoriu diferit pentru convoaie cu o lungime maximă de 86 m și o lățime de 15 m. 2. Șlepurile sunt asimilate barjelor. 3. Barjele cu lungimi mai mici sau egale cu 89,0 m sunt asimilate barjelor de tip Europa ÎI. 4. În paranteze
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]