3,684 matches
-
1. Bancul cu rulouri Bancul cu rulouri trebuie să fie conform cu exigențele anexei III. 4.2. Incinta de măsură a emisiilor prin evaporare 4.2.1. Incinta de măsură a emisiilor prin evaporare trebuie să fie constituită dintr-o manta etanșă la gaz, de formă rectangulară, în care să poată încăpea vehiculul ce urmează a fi probat. Vehiculul trebuie să fie accesibil din toate laturile și, atunci când incinta este închisă în mod etanș, trebuie să fie impermeabilă gazului, în conformitate cu apendicele 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
evaporare trebuie să fie constituită dintr-o manta etanșă la gaz, de formă rectangulară, în care să poată încăpea vehiculul ce urmează a fi probat. Vehiculul trebuie să fie accesibil din toate laturile și, atunci când incinta este închisă în mod etanș, trebuie să fie impermeabilă gazului, în conformitate cu apendicele 1. Suprafața interioară a mantalei trebuie să fie impermeabila hidrocarburilor. Cel puțin una din suprafețe trebuie să comporte un material subțire și impermeabil pentru a putea compensa variațiile de presiune datorate slabelor oscilații
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
artificial până la temperatura de început de măsurare 289 1 K (16° C 1° C). 5.2.8. De îndată ce carburantul atinge o temperatură de 287°K (14° C), rezervorul / rezervoarele trebuie să fie închis / închise, ca și camera, pentru a fi etanșă la gaze. 5.2.9. De îndată ce carburantul atinge temperatura de 289 1 °K (16° C 1° C): - se măsoară concentrația de hidrocarburi, precum și presiunea barometrică și temperatura, pentru a avea valorile inițiale corespunzătoare CH P1 și T1, pentru testarea de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
fie deschise în această etapă dacă acest lucru nu a fost deja făcut. 5.4.4. Vehiculul este împins sau deplasat în alt mod, în incinta de măsurare, cu motorul oprit. 5.4.5. Ușile incintei sunt închise în mod etanș într-un interval de două minute de la oprirea motorului, și maximum șapte minute după finalizarea ciclului de conduită. 5.4.6. Perioada de 60 0,5 minute pentru testul de impregnare la cald începe din momentul în care camera este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de două minute de la oprirea motorului, și maximum șapte minute după finalizarea ciclului de conduită. 5.4.6. Perioada de 60 0,5 minute pentru testul de impregnare la cald începe din momentul în care camera este închisă în mod etanș. Se măsoară concentrația de hidrocarburi, temperatura și presiunea barometrică, pentru a avea valorile inițiale corespunzătoare CH P1 și T1 în vederea testului de impregnare la cald. Aceste valori sunt utilizate în calculele emisiei prin evaporare (pct. 6). Temperatura ambiantă T a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
nou. 2.2.2. Se purifică incinta până la obținerea unei valori stabile pentru măsurarea concentrației de hidrocarburi. Se pun în funcțiune ventilatoarele de amestec dacă acest lucru nu a fost deja făcut. 2.2.3. Se închide camera în mod etanș și se măsoară concentrația reziduală de hidrocarburi precum și temperatura și presiunea barometrică. Se obțin astfel valorile inițiale CHC1 , P1 și T1 ce trebuie a fi utilizate pentru calcularea condițiilor reziduale în incintă. 2.2.4. Se lasă apoi incinta în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Se purifică incinta până la obținerea unei concentrații de hidrocarburi stabile. Se pun în funcțiune ventilatoarele de amestec, dacă acest lucru nu este deja făcut. Se resetează analizatorul, se etalonează dacă este necesar. 2.3.2. Se închide incinta in mod etanș și se măsoară concentrația reziduală, temperatura și presiunea barometrica. Se obțin astfel valorile inițiale CHC1, P1 și T1 ce trebuie a fi utilizate pentru etalonarea incintei.. 2.3.3. Se injectează în incinta înconjurătoare 4 g de propan. Aceasta masă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
apă să fie ridicate și coborâte de la un segment al unui canal la altul, ceea ce a ajutat în mod semnificativ la siguranța traficului naval și a permis accesul unor ambarcațiuni mai mari în canale. O altă inovație au fost compartimentele etanșe cu pereți despărțitori, ce a făcut să se poată evita scufundarea vaselor cu coca avariată. În cazul în care navele erau avariate, chinezii din secolul al XI-lea foloseau docurile uscate pentru repararea acestora, în timp ce se aflau suspendate afară din
Dinastia Song () [Corola-website/Science/303944_a_305273]
-
roabe și vagoneți, iar pentru transportul pe verticală se folosesc pompe de beton sau macarale cu ajutorul unor bene speciale. În condiții obișnuite, betonul se toarnă în cofraje; injectarea betonului se face sub presiune iar turnarea sub apă necesită o incintă etanșă. Turnarea betonului trebuie să se facă, pe cât posibil, continuu, fără întreruperi, iar în timpul turnării să nu se producă segregări. Compactarea betonului este o operațiune foarte importantă, prin care se urmărește o umplere completă a cofrajelor, o reducere a spațiilor dintre
Beton () [Corola-website/Science/304019_a_305348]
-
se usucă la 105oC timp de patru ore într-un strat cu o grosime de maximum 25 mm. Se răcește și se păstrează până când este necesar, de preferință într-un interval de 24 de ore de la uscare, într-un recipient etanș cât mai bine umplut. 1.6.1.3. Sursa de ardere Ar trebui să se folosească flacăra unuia bec de gaz (diametrul minim de 5 mm) ca sursă de aprindere. Dacă de utilizează altă sursă de aprindere (de ex. la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
must. Atunci când nu se cunoaște raportul izotopic este mai bine să se folosească drojdia proaspătă, prin metoda directă. Vasul pentru fermentație, cu o capacitate de 1,5 l, trebuie să fie prevăzut cu un dispozitiv care să-l țină închis etanș și să condenseze vaporii de alcool, deoarece nu trebuie să fie permise pierderi de etanol pe parcursul fermentării. Procentul de conversie a zaharurilor fermentabile în etanol trebuie să fie mai mare de 98 %. 3.2.2. Metoda de lucru 3.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86816_a_87603]
-
2.2.1. Mustul - mustul proaspăt Se pune un litru de must, a cărui concentrație de zaharuri fermentabile a fost prestabilită, în vasul pentru fermentare. Se adăugă un gram de drojdie uscată, reactivată în prealabil. Se inserează dispozitivul pentru închiderea etanșă. Fermentarea continuă, la aproximativ 20șC, până când se utilizează tot zahărul. După determinarea concentrației de alcool a produsului fermentării și calcularea procentului de conversie a zaharurilor în alcool, lichidul fermentat este centrifugat si distilat pentru a se extrage etanolul. - must în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86816_a_87603]
-
și cântărirea sulfatului de bariu. Fosfatul de bariu precipitat în aceleași condiții este eliminat prin spălarea precipitatului cu acid clorhidric. În cazul mustului sau al vinului bogat în bioxid de sulf, se recomandă desulfitarea prealabilă prin fierbere într-un vas etanș. 1.2. Metoda de testare rapidă Vinurile sunt clasificate în câteva categorii utilizând așa-numita metodă a limitelor, bazată pe precipitarea sulfatului de bariu utilizând titrarea cu ioni de bariu. 2. METODA DE REFERINȚĂ 2.1. Reactivi 2.1.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86816_a_87603]
-
așează tubul într-o baie cu apă la temperatură menținută între 5 și 100 C, se adaugă 4 ml de soluție de 2,4 dinitrofenilhidrazină, (punctul 3.1.7) Se amestecă cu atenție, evitând umezirea dopului de sticlă. Se închide etanș tubul și se așează într-o baie de apă la 20șC pentru aproximativ 16 ore (peste noapte). Se introduc 15 ml de acetat de etil (punctul 3.1.8) în tubul de centrifugă. Se închide tubul cu dopul de sticlă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86816_a_87603]
-
Aprilie 1912, Titanicul, s-a scufundat rupându-se în 2 părți. În cele 20 de bărci de salvare au intrat 710 de oameni. Restul de 1514 au murit în apa înghețată a Atlanticului. În urma impactului cu icebergul patru din compartimentele etanșe au început să fie inundate foarte rapid. Căpitanul Smith și Thomas Andrews (designerul șef al Titanicului) au făcut o evaluare rapidă a situației. Thomas Andrews a stabilit că vasul se va scufunda cu siguranță. La nici jumătate de oră de la
RMS Titanic () [Corola-website/Science/304268_a_305597]
-
erau de loc îngrijorați, fiind pe un vapor de "nescufundat", se simțeau în deplină siguranță. Momentan nu era nici un semn că vasul s-ar scufunda. Înăuntrul navei, în punțile inferioare, apa se ridica vertiginos ajungând la capătul superior al compartimentelor etanșe și de acolo pe punți de unde ajungea cu ușurință în următorul compartiment. Pasagerii de la clasa a treia încep să fie inundați și începe panica, dar porțile de acces la punțile superioare sunt închise. În bărcile de salvare au prioritate pasagerii
RMS Titanic () [Corola-website/Science/304268_a_305597]
-
protejată sub acoperiș a furajelor fibroase uscate înlătură pierderile și degradările cauzate de intemperii și permite uscarea suplimentară în timpul depozitării prin infiltrarea de aer. Pentru depozitarea și păstrarea furajelor verzi se folosesc două metode de însilozare și anume: în spații etanșe (anaerobă) și în spații neetanșe (aerobă).
Construcții () [Corola-website/Science/304312_a_305641]
-
Alfa Stirling poate fi descrisă în patru timpi: Un motor de tip Beta Stirling are un singur cilindru în care sunt așezate un piston de lucru și unul de refulare montate pe același ax. Pistonul de refulare nu este montat etanș și nu servește la extragerea de lucru mecanic din gazul ce se dilată având doar rolul de a vehicula gazul de lucru între schimbătorul de căldură cald și cel rece. Când gazul de lucru este împins către capătul cald al
Motorul Stirling () [Corola-website/Science/309545_a_310874]
-
dar fără a fi spălați, și puși într-un coș de răchită sau într-o sită de bambus, într-un loc călduț (pe sobă sau pe rezervorul de apă caldă). Odată uscați, se păstrează cel mai bine în borcane închise etanș. Uscarea lor în cuptor nu este indicată, deoarece se pot deteriora prin coacere. Având în vedere prețul mare de cost (în Marea Britanie, 25 de grame de hribi uscați costă 2,50 GB£) este important să nu se deterioreze în timpul depozitării
Hrib cenușiu () [Corola-website/Science/309377_a_310706]
-
pentru a fi transformați în apă pură, strânsă apoi în alt recipient. Sarea și alte impurități rămân în boiler. Forma submarinului facilitează deplasarea în apă cu rezistență minimă. Dacă un submarin defect nu poate să urce la suprafață, dar este etanș, stabil și stă pe fundul mării la o adâncime nu foarte mare, atunci echipajul poate folosi trapele de salvare. Membrii echipajelor submarinelor britanice avariate folosesc o vestă de salvare asemănătoare cu o glugă pentru a urca la suprafață. Când intră
Submarin () [Corola-website/Science/306025_a_307354]
-
și a mecanismelor important vitale, cel exterior - tancurilor și mecanismelor auxiliare. La mijlocul submarinului se află postul central de comandă deasupra căruia se află chioșcul ce adăpostește periscoapele, antenele, schnorkelul (un dispozitiv-tub prin care se alimentează cu aer motoarele Diesel), și etanș. Pupa și prora (primul și ultimul compartiment), de cele mai dese ori, au amplasate tuburi de lansare a torpilelor și minelor. Orice submarin are un dublu deplasament, de suprafață și de imersiune, acesta din urmă fiind egal cu cel de
Submarin () [Corola-website/Science/306025_a_307354]
-
cărbune pe zi, în comparație cu 1000 de tone consumate de "Lusitania" și "Mauretania". Pe data de 20 septembrie 1911, primul mare incident major al Olympicului a fost coliziunea cu navă de război britanică, HMS "Hawke". Deși coliziunea a inundat două compartimente etanșe și a îndoit una din elice, Olympicul a fost capabil să se întoarcă în port, la Southampton. Ca rezultat al incidentului, Marină Regală a dat vina pe "Olympic", deoarece dimensiunea ei a creat un curent ce a atras navă "Hawke
RMS Olympic () [Corola-website/Science/304790_a_306119]
-
destule bărci de salvare. La întoarcerea în Anglia, "Olympic" a fost echipat cu mai multe bărci de salvare. Șase luni mai tarziu, compania a anulat o cursă a pachebotului "Olympic" pentru a se putea întoarce la șantier pentru înălțarea compartimentelor etanșe și pentru adăugarea încă a unui strat de oțel în jurul chilei și, cel mai important, adăugarea unui număr de bărci de salvare suficient pentru toți pasagerii și echipaj. Cu toate aceste modificări, tonajul a ajuns la 46.439 de tone
RMS Olympic () [Corola-website/Science/304790_a_306119]
-
căpitanul Bartlett și ofițerul Hume. Gravitatea situației a devenit în curând evidență. Primele raporturi ale avariilor erau înfricoșătoare. Explozia a avut loc la tribordul navei, între compartimentele de marfă 2 și 3. Dar forță exploziei a afectat și două uși etanșe. Asta însemna că primele patru compartimente ale navei se umpleau rapid cu apă. Pentru a face lucrurile și mai grave, tunelul fochiștilor, care leagă cabinele acestora și camera șase a cazanelor se umplea de asemenea cu apă. Bartlett a ordonat
HMHS Britannic () [Corola-website/Science/305761_a_307090]
-
primele patru compartimente ale navei se umpleau rapid cu apă. Pentru a face lucrurile și mai grave, tunelul fochiștilor, care leagă cabinele acestora și camera șase a cazanelor se umplea de asemenea cu apă. Bartlett a ordonat imediat închiderea ușilor etanșe, a transmis un semnal de urgență și a ordonat pregătirea bărcilor de salvare. Din păcate, o altă surpriză era să se întâmple. Pe langă ușile etanșe care s-au defectat în urma exploziei, ușa etanșa dintre cameră 5 și 6 a
HMHS Britannic () [Corola-website/Science/305761_a_307090]