KorAP: Find »[drukola/base=propulsie & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...140 141 142 ...182 >

4,549 matches

Corola-website/Law/292701_a_294030

p. 5. ** Regulamentul nr. 67 al CEE/ONU: Dispoziții uniforme privind omologarea: I. echipamentului specific al autovehiculelor care folosesc gaze petroliere lichefiate în sistemul de propulsie II. vehiculului echipat cu echipament specific pentru utilizarea gazelor petroliere lichefiate în sistemul de propulsie, cu privire la instalarea unui astfel de echipament E/ECE/324 } Rev.1/Add.66/Rev.1 E/ECE/TRANS/505 E/ECE/324 } Rev.1/Add.66/Rev.1/Modif.1 E/ECE/TRANS/505 E/ECE/324 } Rev.1/Add

32004L0078-ro (2004) [Corola-website/Law/292701_a_294030]
Corola-website/Law/292650_a_293979

Articolul 4 se modifică după cum urmează: (a) La sfârșitul alineatului (2) se adaugă următorul text: "Anexa VIII se modifică în conformitate cu procedura menționată la articolul 15". (b) Se adaugă următorul alineat: (6) Motoarele cu aprindere prin comprimare destinate altor utilizări decât propulsia locomotivelor, automotoarelor și navelor pentru navigația interioară se pot introduce pe piață în cadrul unui regim de flexibilitate în conformitate cu procedura descrisă în anexa XIII, precum și în alineatele (1) - (5)". 3) La articolul 6 se adaugă următorul alineat: "(5) Motoarele cu aprindere

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
motoarele destinate a fi instalate pe navele pentru navigația interioară. (5) În înțelesul prezentei directive, în ceea ce privește navele pentru navigația interioară, orice motor secundar cu o putere mai mare de 560 kW va face obiectul acelorași cerințe ca și motoarele de propulsie." 5) Articolul 8 se modifică după cum urmează: (a) Titlul se înlocuiește cu "Introducerea pe piață"; (b) Alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: "(1) Statele membre nu pot să refuze introducerea pe piață a motoarelor, indiferent dacă sunt deja instalate

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
prezenta directivă și dacă emisiile de poluanți gazoși și pulberi provenite de la motorul respectiv nu respectă valorile limită specificate în tabelul din anexa I punctul 4.1.2.6. (3 e) OMOLOGAREA DE TIP ÎN ETAPA IIIA A MOTOARELOR DE PROPULSIE UTILIZATE LA NAVELE PEMTRU NAVIGAȚIA INTERIOARĂ (CATEGORIA DE MOTOARE V) Statele membre refuză să acorde omologarea pentru tipurile sau familiile de motoare prezentate în continuare și să elibereze documentul descris în anexa VII: V1:1: după 31 decembrie 2005 pentru

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
specificate în prezenta directivă și dacă emisiile de poluanți gazoși și pulberi provenite de la motorul respectiv nu respectă valorile limită specificate în tabelul din anexa I punctul 4.1.2.4. (3 f) OMOLOGAREA ÎN ETAPA IIIA A MOTOARELOR DE PROPULSIE UTILIZATE LA AUTOMOTOARE Statele membre refuză să acorde omologarea de tip pentru tipurile sau familiile de motoare prezentate în continuare și să elibereze documentul descris în anexa VII: - RC A: după 30 iunie 2005 pentru motoarele cu o putere mai

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
specificate în prezenta directivă și dacă emisiile de poluanți gazoși și pulberi provenite de la motorul respectiv nu respectă valorile limită specificate în tabelul din anexa I punctul 4.1.2.4. (3 g) OMOLOGAREA ÎN ETAPA IIIB A MOTOARELOR DE PROPULSIE UTILIZATE LA AUTOMOTOARE Statele membre refuză să acorde omologarea de tip pentru tipurile sau familiile de motoare prezentate în continuare și să elibereze documentul descris în anexa VII: - RC B: după 31 decembrie 2010 pentru motoarele cu o putere mai

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
prezenta directivă și dacă emisiile de poluanți gazoși și pulberi provenite de la motorul respectiv nu respectă valorile limită specificate în tabelul din anexa I punctul 4.1.2.5. (3 h) OMOLOGAREA DE TIP ÎN ETAPA IIIA A MOTOARELOR DE PROPULSIE UTILIZATE LA LOCOMOTIVE Statele membre refuză să acorde omologarea de tip pentru tipurile sau familiile de motoare prezentate în continuare și să elibereze documentul descris în anexa VII: - RL A: după 31 decembrie 2005 pentru motoarele cu o putere: 130

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
motorului înainte de 20 mai 2004 și cu condiția ca motorul să fie introdus pe piață în cel mult doi ani de la data stabilită pentru categoria de locomotive în discuție. (3 i) OMOLOGAREA DE TIP ÎN ETAPA IIIB A MOTOARELOR DE PROPULSIE UTILIZATE LA LOCOMOTIVE Statele membre refuză să acorde omologarea de tip pentru tipurile sau familiile de motoare prezentate în continuare și să elibereze documentul descris în anexa VII: - R B: după 31 decembrie 2010 pentru motoarele cu o putere mai

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
atașată pe motor sau se introduce în manualul de utilizare."; (b) se adaugă următoarele alineate: "(5) Motoarele pot fi introduse pe piață în cadrul unui "regim de flexibilitate" în conformitate cu dispozițiile din anexa XIII. (6) Alineatul (2) nu se aplică motoarelor de propulsie ce urmează să fie instalate pe navele pentru navigația interioară. (7) Statele membre autorizează introducerea pe piață a motoarelor care corespund definițiilor din anexa I punctele A(i) și A(ii), în cadrul unui "regim de flexibilitate", în conformitate cu dispozițiile din anexa

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
turație constantă. Limitele se aplică doar de la 31 decembrie 2006; sau (iii) un motor pe benzină cu aprindere prin scânteie cu o putere netă în conformitate cu punctul 2.4, dar nu mai mare de 19 kW; sau (iv) motoare proiectate pentru propulsia automotoarelor, care sunt vehicule autopropulsate pe șine, proiectate special pentru transportul de mărfuri și/sau pasageri; sau (v) motoare proiectate pentru propulsia locomotivelor, care sunt elemente autopropulsate ale echipamentelor pe șine proiectate pentru deplasarea sau propulsarea vagoanelor destinate să transporte

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
putere netă în conformitate cu punctul 2.4, dar nu mai mare de 19 kW; sau (iv) motoare proiectate pentru propulsia automotoarelor, care sunt vehicule autopropulsate pe șine, proiectate special pentru transportul de mărfuri și/sau pasageri; sau (v) motoare proiectate pentru propulsia locomotivelor, care sunt elemente autopropulsate ale echipamentelor pe șine proiectate pentru deplasarea sau propulsarea vagoanelor destinate să transporte mărfuri, pasageri sau alte echipamente, dar nu sunt proiectate sau destinate să transporte ele însele mărfuri, pasageri (alții decât mecanicii de locomotivă

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
1.2.4. În etapa III A, emisiile de monoxid de carbon, suma emisiilor de hidrocarburi și oxizi de azot și emisiile de pulberi trebuie să nu depășească valorile indicate în tabelul prezentat în continuare: Motoare destinate altor aplicații decât propulsia navelor pentru navigația interioară, a locomotivelor și a automotoarelor: Categoria: Puterea netă Monoxid de carbon Suma hidrocarburilor și oxizilor de azot Pulberi (P) (CO) (PT) (kW) (g/kWh) (HC + NOx) (g/kWh) (g/kWh) H: 130 kW ≤ P ≤560 kW

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
75 kW ≤ P < 130 kW 5,0 4,0 0,3 J: 37 kW ≤ P < 75 kW 5,0 4,7 0,4 K: 19 kW ≤ P < 37 kW 5,5 7,5 0,6 Motoare pentru propulsia navelor pentru navigația interioară Categoria: cilindree /putere netă Monoxid de carbon Suma hidrocarburilor și oxizilor de azot Pulberi (CO) (PT) (C/P) (g/kWh) (HC + NOx) (g/kWh) (litri per cilindru/kW) (g/kWh) V1:1 C < 0,9

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
50 V2:3 15 ≤ C < 20 și 5,0 9,8 0,50 V2:4 20 ≤ C < 25 5,0 9,8 0,50 V2:5 25 ≤ C < 30 5,0 11,0 0,50 Motoare pentru propulsia locomotivelor Categoria: Puterea netă Monoxid de carbon Suma hidrocarburilor și oxizilor de azot Pulberi (P) (CO) (PT) (kW) (g/kWh) (HC + NOx) (g/kWh) (g/kWh) RL A: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW 3,5 4,0 0,2 Monoxid

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
kWh) RH A: P > 560 kW 3,5 0,5 6,0 0,2 RH A: motoare cu P > 2 000 kW și C > 5 l/cilindru 3,5 0,4 7,4 0,2 Motoare pentru propulsia automotoarelor" Categoria: Puterea netă Monoxid de carbon Suma hidrocarburilor și oxizilor de azot Pulberi (P) (CO) (PT) (kW) (g/kWh) (HC + NOx) (g/kWh) (g/kWh) RC A: 130 kW < P 3,5 4,0 0,20 (c) se

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
B, emisiile de monoxid de carbon, emisiile de hidrocarburi și de oxizi de azot (sau suma acestora, dacă este relevantă) și emisiile de pulberi trebuie sa nu depășească valorile indicate în tabelul prezentat în continuare: Motoare destinate altor aplicații decât propulsia locomotivelor, automotoarelor și navelor pentru navigația interioară Categoria: Puterea netă Monoxid de carbon Hidrocarburi Oxizi Pulberi (P) (CO) (HC) de azot (PT) (kW) (g/kWh) (g/kWh) (NOx) (g/kWh) (g/kWh) L: 130 kW≤ P ≤560 kW 3,5

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
N: 56 kW ≤ P < 75 kW 5,0 0,19 3,3 0,025 Suma hidrocarburilor și oxizilor de azot (HC + NOx) (g/kWh) P: 37 kW ≤ P < 56 kW 5,0 4,7 0,025 Motoare pentru propulsia automotoarelor Categoria: Puterea netă Monoxid de carbon Hidrocarburi Oxizi Pulberi (P) (CO) (HC) de azot (PT) (kW) (g/kWh) (g/kWh) (NOx) (g/kWh) (g/kWh) RC B: 130 kW< P 3,5 0,19 2,0 0,025

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
Puterea netă Monoxid de carbon Hidrocarburi Oxizi Pulberi (P) (CO) (HC) de azot (PT) (kW) (g/kWh) (g/kWh) (NOx) (g/kWh) (g/kWh) RC B: 130 kW< P 3,5 0,19 2,0 0,025 Motoare pentru propulsia locomotivelor Categoria: Puterea netă Monoxid de carbon Suma hidrocarburilor și oxizilor de azot Pulberi (P) (CO) (PT) (kW) (g/kWh) (HC + NOx) (g/kWh) (g/kWh) R B: 130 kW < P 3,5 4,0 0,025 (d) după

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
emisiile de monoxid de carbon, emisiile de hidrocarburi și de oxizi de azot (sau suma acestor, acolo unde este relevant) și emisiile de pulberi trebuie să nu depășească valorile indicate în tabelul prezentat în continuare: Motoarele destinate altor aplicații decât propulsia locomotivelor, automotoarelor și navelor pentru navigația interioară Categoria: Puterea netă Monoxid de carbon Hidrocarburi Oxizi Pulberi (P) (CO) (HC) de azot (PT) (kW) (g/kWh) (g/kWh) (NOx) (g/kWh) (g/kWh) Q: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW 3,5

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
poluanții gazoși în etapele IIIB și IV. - pentru motoarele destinate navelor pentru navigația interioară, se utilizează metoda de încercare ISO specificată în ISO 8178-4:2002 [E] și în anexa VI (codul NOx) la IMO MARPOL 73/78. - pentru motoarele destinate propulsiei automotoarelor, se utilizează NRSC pentru măsurarea poluanților gazoși și a pulberilor în etapa IIIA și în etapa IIIB. - pentru motoarele destinate propulsiei locomotivelor, se utilizează NRSC pentru măsurarea poluanților gazoși și pulberilor în etapa IIIA și în etapa IIIB."; (b

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
ISO 8178-4:2002 [E] și în anexa VI (codul NOx) la IMO MARPOL 73/78. - pentru motoarele destinate propulsiei automotoarelor, se utilizează NRSC pentru măsurarea poluanților gazoși și a pulberilor în etapa IIIA și în etapa IIIB. - pentru motoarele destinate propulsiei locomotivelor, se utilizează NRSC pentru măsurarea poluanților gazoși și pulberilor în etapa IIIA și în etapa IIIB."; (b) se adaugă următorul punct: ,,1.3. Principiul de măsurare: Emisiile de gaze de evacuare ale motorului care urmează să fie măsurate conțin

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
de exploatare variabilă, a cărei durată poate atinge un număr nelimitat de ore pe an între intervalele de întreținere stabilite și în condiții ambiante stabilite, întreținerea executându-se în conformitate cu prescripțiile producătorului. 3.7.1.3. Specificația C. Pentru motoarele de propulsie 3 destinate navelor pentru navigația interioară, se utilizează metoda de încercare ISO specificată în standardele ISO 8178-4:2002 (E) și IMO MARPOL 73/78, anexa VI (cod NOx). Motoarele de propulsie care funcționează după o curbă a elicei cu pas

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
3.7.1.3. Specificația C. Pentru motoarele de propulsie 3 destinate navelor pentru navigația interioară, se utilizează metoda de încercare ISO specificată în standardele ISO 8178-4:2002 (E) și IMO MARPOL 73/78, anexa VI (cod NOx). Motoarele de propulsie care funcționează după o curbă a elicei cu pas fix se supun încercării pe un dinamometru prin utilizarea ciclului cu 4 faze în regim stabilizat prezentat în continuare 4, care a fost elaborat pentru a reprezenta funcționarea motoarelor diesel navale

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
reprezenta funcționarea motoarelor diesel navale comerciale în condiții normale: Numărul fazei Turația motorului Sarcina Factorul de ponderare 1 100% (Nominală) 100 0,20 2 91% 75 0,50 3 80% 50 0,15 4 63% 25 0,15 Motoarele de propulsie cu turație fixă destinate navelor pentru navigația interioară care funcționează cu elice cu pas variabil sau cuplate electric, se supun încercării pe un dinamometru, utilizând ciclul cu 4 faze în regim stabilizat prezentat în continuare 5, caracterizat prin aceiași coeficienți

32004L0026-ro (2004) [Corola-website/Law/292650_a_293979]
Corola-website/Law/292256_a_293585

coliziune cu bara de protecție se află în mișcare liberă în momentul impactului. Elementul de lovire este lăsat în mișcare liberă la o astfel de distanță față de vehicul încât rezultatele încercărilor să nu fie influențate de contactul cu sistemul de propulsie al elementului de lovire aflat în recul. 2.2. Elementul de lovire poate fi propulsat de un propulsor pneumatic, hidraulic sau cu resort mecanic ori prin alt mijloc care produce, în mod demonstrabil, aceleași efecte. 3. Specificația încercării 3.1

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]