38,615 matches
-
apendicele 2 pct. 1.2 pentru motoarele AS și se prezintă împreună cu rezultatele testului. 2.6. Carburatoare reglabile Motoarele echipate cu carburatoare cu reglaj limitat se testează la cele două extremități ale reglajului. 2.7. Combustibil de testare Combustibilul este combustibilul de referință indicat în anexa V. Cifra octanică și densitatea combustibilului de referință utilizat pentru testare sunt indicate în anexa VII apendicele II pct. 1.1.1 pentru motoarele AS. Pentru motoarele în doi timpi, raportul de amestecare combustibil/aer
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
împreună cu rezultatele testului. 2.6. Carburatoare reglabile Motoarele echipate cu carburatoare cu reglaj limitat se testează la cele două extremități ale reglajului. 2.7. Combustibil de testare Combustibilul este combustibilul de referință indicat în anexa V. Cifra octanică și densitatea combustibilului de referință utilizat pentru testare sunt indicate în anexa VII apendicele II pct. 1.1.1 pentru motoarele AS. Pentru motoarele în doi timpi, raportul de amestecare combustibil/aer trebuie să fie cel recomandat de constructor. Procentul de ulei din
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
este combustibilul de referință indicat în anexa V. Cifra octanică și densitatea combustibilului de referință utilizat pentru testare sunt indicate în anexa VII apendicele II pct. 1.1.1 pentru motoarele AS. Pentru motoarele în doi timpi, raportul de amestecare combustibil/aer trebuie să fie cel recomandat de constructor. Procentul de ulei din amestecul combustibil/ulei care alimentează motoarele în doi timpi și densitatea astfel obținută se înregistrează în anexa VII apendicele II pct. 1.1.4 pentru motoarele AS. 2
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
4.4), se prelevă în sac un eșantion pe durata ultimelor 180 de secunde ale fiecărui mod, iar eșantionul se analizează și se înregistrează. 3.5.5. Parametrii motorului Turația și sarcina motorului, temperatura prizei de aer și debitul de combustibil se măsoară pentru fiecare mod după stabilizarea motorului. Se înregistrează orice alte date necesare pentru calcule (vezi apendicele 3 pct. 1.1 și 1.2). 3.6. Reverificarea analizorilor După testarea emisiei, se folosește un gaz zero și același tip
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
măsurarea cuplului și a vitezei trebuie să permită măsurarea puterii arborelui în limitele date. Pot fi necesare calcule suplimentare. Acuratețea aparaturii de măsurare trebuie să garanteze respectarea toleranțelor maxime ale cifrelor indicate la pct. 1.3. 1.2. Debitul de combustibil și debitul total diluat Pentru măsurarea debitului de combustibil utilizat la calcularea emisiilor (apendicele 3) se folosesc aparate de măsurare a debitului de combustibil care trebuie să aibă acuratețea definită la pct. 1.3. Dacă se utilizează un sistem de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
puterii arborelui în limitele date. Pot fi necesare calcule suplimentare. Acuratețea aparaturii de măsurare trebuie să garanteze respectarea toleranțelor maxime ale cifrelor indicate la pct. 1.3. 1.2. Debitul de combustibil și debitul total diluat Pentru măsurarea debitului de combustibil utilizat la calcularea emisiilor (apendicele 3) se folosesc aparate de măsurare a debitului de combustibil care trebuie să aibă acuratețea definită la pct. 1.3. Dacă se utilizează un sistem de diluare totală a debitului, debitul total al gazelor de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
să garanteze respectarea toleranțelor maxime ale cifrelor indicate la pct. 1.3. 1.2. Debitul de combustibil și debitul total diluat Pentru măsurarea debitului de combustibil utilizat la calcularea emisiilor (apendicele 3) se folosesc aparate de măsurare a debitului de combustibil care trebuie să aibă acuratețea definită la pct. 1.3. Dacă se utilizează un sistem de diluare totală a debitului, debitul total al gazelor de eșapament diluate (GTOTW) se măsoară cu ajutorul unui sistem PDP sau CFV - anexa VI pct. 1
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
1.9.1. Optimizarea reacției detectorului Detectorul DIFI se reglează conform specificațiile producătorului instrumentelor. Pentru optimizarea reacției în gama de măsurare cea mai frecventă, se utilizează un gaz de control cu conținut de propan și aer. După reglarea debitului de combustibil și de aer conform recomandărilor constructorului, se introduce în analizor un gaz de control de 350 75 ppm C. Reacția la un anumit debit de combustibil se determină prin diferența dintre reacția la gazul de control și reacția la gazul
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
un gaz de control cu conținut de propan și aer. După reglarea debitului de combustibil și de aer conform recomandărilor constructorului, se introduce în analizor un gaz de control de 350 75 ppm C. Reacția la un anumit debit de combustibil se determină prin diferența dintre reacția la gazul de control și reacția la gazul zero. Debitul de combustibil se reglează treptat peste și sub specificațiile producătorului. Se înregistrează reacția de control și reacția zero la aceste debite de combustibil. Se
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
conform recomandărilor constructorului, se introduce în analizor un gaz de control de 350 75 ppm C. Reacția la un anumit debit de combustibil se determină prin diferența dintre reacția la gazul de control și reacția la gazul zero. Debitul de combustibil se reglează treptat peste și sub specificațiile producătorului. Se înregistrează reacția de control și reacția zero la aceste debite de combustibil. Se reprezintă grafic diferența dintre reacția de control și reacția zero și se reglează debitul de combustibil spre partea
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de combustibil se determină prin diferența dintre reacția la gazul de control și reacția la gazul zero. Debitul de combustibil se reglează treptat peste și sub specificațiile producătorului. Se înregistrează reacția de control și reacția zero la aceste debite de combustibil. Se reprezintă grafic diferența dintre reacția de control și reacția zero și se reglează debitul de combustibil spre partea cu valori maxime a curbei. Această operațiune reprezintă reglarea inițială a debitului, putând fi necesară o optimizare ulterioară în funcție de rezultatele factorului
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
Debitul de combustibil se reglează treptat peste și sub specificațiile producătorului. Se înregistrează reacția de control și reacția zero la aceste debite de combustibil. Se reprezintă grafic diferența dintre reacția de control și reacția zero și se reglează debitul de combustibil spre partea cu valori maxime a curbei. Această operațiune reprezintă reglarea inițială a debitului, putând fi necesară o optimizare ulterioară în funcție de rezultatele factorului de reacție la hidrocarburi și în funcție de verificarea interferenței oxigenului conform pct. 1.9.2 și 1.9
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
3 %, debitul de aer se reglează treptat peste și sub specificațiile constructorului, repetând operațiunea de la pct. 1.9.1 pentru fiecare debit. (i) Dacă interferența oxigenului este mai mare de 3 %, după reglarea debitului de aer, se reglează debitul de combustibil și apoi debitul eșantionului, repetând operațiunea de la pct. 1.9.1 pentru fiecare nou reglaj. (j) Dacă și acum interferența oxigenului este mai mare de 3 %, se repară sau se înlocuiesc analizorul, combustibilul pentru DIF sau aerul de ardere. Apoi
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
debitului de aer, se reglează debitul de combustibil și apoi debitul eșantionului, repetând operațiunea de la pct. 1.9.1 pentru fiecare nou reglaj. (j) Dacă și acum interferența oxigenului este mai mare de 3 %, se repară sau se înlocuiesc analizorul, combustibilul pentru DIF sau aerul de ardere. Apoi se repetă operațiunile de la prezentul subpunct cu echipamentele reparate sau înlocuite sau cu noile gaze. 1.10. Efecte de interferență cu analizatorii de CO, CO2, NOx și O2 Alte gaze decât cel analizat
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
prin următoarele operațiuni: 1.2.1. Corecție stare uscată/stare umedă Dacă nu s-a determinat în stare umedă, concentrația măsurată se transformă în concentrație în stare umedă: Pentru gazele de eșapament primare: unde α este raportul hidrogen/carbon din combustibil. Se calculează concentrația de H2 din eșapament: Factorul kw2 se calculează: cu Ha = umiditatea absolută a prizei de aer, în g de apă/kg de aer uscat. Pentru gazele de eșapament diluate: pentru măsurarea CO2 în stare umedă: sau, pentru
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
Ha = umiditatea absolută a prizei de aer, în g de apă/kg de aer uscat. Pentru gazele de eșapament diluate: pentru măsurarea CO2 în stare umedă: sau, pentru măsurarea CO2 în stare uscată: unde α este raportul hidrogen/carbon din combustibil. Factorul kw1 se calculează cu ajutorul următoarei ecuații: unde: Hd = umiditatea absolută a aerului de diluție, în g de apă/kg de aer uscat Ha = umiditatea absolută a prizei de aer, în g de apă/kg de aer uscat Pentru aerul
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
apă/kg de aer uscat. 1.2.3. Calcularea debitului masei emisiilor Debitele masei emisiilor Gasmass [g/h] pentru fiecare mod se calculează după cum urmează: (a) Pentru gazele de eșapament primare 7: unde: GFUEL [kg/h] este debitul masei de combustibil MWGas [kg/kmol] este masa moleculară a gazului respectiv, vezi tabelul 1; Tabelul 1 - Mase moleculare Gaz MWGas [kg/kmol] NOx 46,01 CO 28,01 HC MWHC = MWFUEL CO2 44,01 - MWFUEL = 12,011 + α 1,00794 + β 15
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
respectiv, vezi tabelul 1; Tabelul 1 - Mase moleculare Gaz MWGas [kg/kmol] NOx 46,01 CO 28,01 HC MWHC = MWFUEL CO2 44,01 - MWFUEL = 12,011 + α 1,00794 + β 15,9994 [kg/kmol] este masa moleculară a unui combustibil având un raport hidrogen/carbon α și un raport oxigen/carbon β8; - CO2AER este concentrația de CO2 din priza de aer (se presupune că această concentrație este egală cu 0,04 % dacă nu se măsoară). (b) Pentru gazele de eșapament
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
127 85 HC în stare umedă ppm C1 1 461 1 308 1 401 2 073 3 024 9 390 CO2 în stare uscată % vol. 11,4098 12,691 13,058 12,566 10,822 9,516 Debitul masei de combustibil kg/h 2,985 2,047 1,654 1,183 1,056 0,429 Raport H/C din combustibil, α - 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 Raport O/C din combustibil, β 0 0
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
390 CO2 în stare uscată % vol. 11,4098 12,691 13,058 12,566 10,822 9,516 Debitul masei de combustibil kg/h 2,985 2,047 1,654 1,183 1,056 0,429 Raport H/C din combustibil, α - 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 Raport O/C din combustibil, β 0 0 0 0 0 0 2.1.1. Factor de corecție stare uscată/stare umedă kw Factorul de corecție stare
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
Debitul masei de combustibil kg/h 2,985 2,047 1,654 1,183 1,056 0,429 Raport H/C din combustibil, α - 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 Raport O/C din combustibil, β 0 0 0 0 0 0 2.1.1. Factor de corecție stare uscată/stare umedă kw Factorul de corecție stare uscată/stare umedă kw se calculează pentru transformarea măsurătorilor în stare uscată a CO și CO2 în valori
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
7,558 CO în stare uscată ppm 37 086 16 150 NOx în stare umedă ppm 183 15 HC în stare umedă ppm C1 14 220 13 179 CO2 în stare uscată % vol. 11,986 11,446 Debitul masei de combustibil kg/h 1,195 0,089 Raport H/C din combustibil, α - 1,85 1,85 Raport O/C din combustibil, β 0 0 2.2.1. Factor de corecție stare uscată/stare umedă kw Factorul de corecție stare uscată
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
NOx în stare umedă ppm 183 15 HC în stare umedă ppm C1 14 220 13 179 CO2 în stare uscată % vol. 11,986 11,446 Debitul masei de combustibil kg/h 1,195 0,089 Raport H/C din combustibil, α - 1,85 1,85 Raport O/C din combustibil, β 0 0 2.2.1. Factor de corecție stare uscată/stare umedă kw Factorul de corecție stare uscată/stare umedă kw se calculează pentru transformarea măsurătorilor în stare uscată
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
umedă ppm C1 14 220 13 179 CO2 în stare uscată % vol. 11,986 11,446 Debitul masei de combustibil kg/h 1,195 0,089 Raport H/C din combustibil, α - 1,85 1,85 Raport O/C din combustibil, β 0 0 2.2.1. Factor de corecție stare uscată/stare umedă kw Factorul de corecție stare uscată/stare umedă kw se calculează pentru transformarea măsurătorilor în stare uscată a CO și CO2 în valori în stare umedă: unde
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
fond) % vol. 0,042 0,041 0,041 0,040 0,040 0,040 Debitul masei de gaze de eșapament diluate GTOTW kg/h 625,722 627,171 623,549 630,792 627,895 561,267 Raport H/C din combustibil, α - 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 Raport O/C din combustibil, β 0 0 0 0 0 0 1 Condițiile aerului de diluție sunt identice cu condițiile prizei de aer. 2.3.1
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]