3,690 matches
-
4 ani pe funcție. (3) În paranteze sunt trecute documentele de atestare minime necesare ... XII. - Cazurile în care echipamentul standard prevăzut de cap. VIII (art. 12) este incomplet (Art. 19 din Norme) 1. Dacă echipamentul unei motonave, unui împingător, unui convoi împins, al unei formații rigide sau al unei nave de pasageri nu corespunde echipamentului standard S1 prevăzut la art. 12 alin. 1.1, echipajul minim prescris la art. 16, art. 17 și art. 18 trebuie mărit cu un marinar, în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
composes d'un automoteur et d'un batiment en fleche: ... - le standard S1 et un equipement supplementaire en treuils d'accouplement a fonctionnement hydraulique ou electrique. Cet equipement n'est toutfois pas exige lorsque le băteau a l'avant du convoi pousser est equipe d'un bouteur actif pouvant etre commande de la timonerie du pousseur; d) Pour leș pousseurs assurant la propulsion des convois pousses: ... - le standard S1 et un equipement supplementaire en treuils d'accouplement a fonctionnement hydraulique ou electrique
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
d) Pour leș pousseurs assurant la propulsion des convois pousses: ... - le standard S1 et un equipement supplementaire en treuils d'accouplement a fonctionnement hydraulique ou electrique. Cet equipement n'est toutfois pas exige lorsque le băteau a l'avant du convoi pousser est equipe d'un bouteur actif pouvant etre commande de la timonerie du pousseur; e) Pour leș bateaux a passagers: ... - le standard S1 et un equipement supplementaire avec un bouteur actif pouvant etre actionne de la timonerie; Cet equipement n'est
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
precises leș documents d'attestation minimes necessaires. XI. XII. - Leș cas ou l'equipement standard prevu par le chapitre VIII (art. 12) est incomplet (art. 19 des Normes) 1. Lorsque l'equipement d'un automoteur, d'un pousseur, d'un convoi pousse, d'une formation rigide, ou d'un băteau a passagers ne correspond pas a l'equipement standard S1 prevu par l'art. 12 alin. 1.1, l'equipage minimum prescrit par leș art. 16, art. 17 et art. 18
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
Font 7* ┌───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────���─────────────┐ │ NAVĂ - BĂTEAU - SCHIFF MEMBRII DE ECHIPAJ - MEMBRES DE L'EQUIPAGE - BETATZUNGSMITGLIEDER │ ├─────┬────────────────┬────────────────┬────────────────────┬──────────┬─────────────────────────────────────────┬─────────┬─────────┤ │Dată │ Începutul - Când se folosesc piloți, numele pilotului, prestația efectuată și perioada de timp (început/terminat); - Numărul pasagerilor; - Denumirea mărfii la încărcare și descărcare; - Detalii despre marfă convoiului; - Pagube suferite, restricții de navigație; - Alte evenimente că naștere, deces, dispariție - dată și ora când au avut loc. Anexă 5 ATESTAT pentru justificarea perioadelor de odihnă (valabil numai cu carnetul de serviciu) Numele și prenumele: ........................................................ Numărul carnetului de serviciu .............................................. Înscrisurile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
să fie controlate din postul de comandă 1. Instalația de guvernare 1.01. Navele trebuie să fie prevăzute cu o instalație sigură de guvernare, care să asigure cel putin condițiile menționate mai jos. 2. Manevrabilitate 2.01. Generalități Navele și convoaiele trebuie să dispună de o capacitate de navigație și o manevrabilitate corespunzătoare. Navele fără propulsie, destinate remorcării, trebuie să respecte cerințele speciale impuse de Certificatul de inspecție. Navele cu propulsie și convoaiele trebuie să respecte cerințele prevăzute de pct. 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
jos. 2. Manevrabilitate 2.01. Generalități Navele și convoaiele trebuie să dispună de o capacitate de navigație și o manevrabilitate corespunzătoare. Navele fără propulsie, destinate remorcării, trebuie să respecte cerințele speciale impuse de Certificatul de inspecție. Navele cu propulsie și convoaiele trebuie să respecte cerințele prevăzute de pct. 2.02 până la 2.10. 2.02. Probe de navigație 1. Capacitatea de navigație și manevrabilitatea trebuie să fie verificate prin probe de navigație. Trebuie să se verifice următoarele caracteristici: - viteza minimă prescrisa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
trebuie să aibă la dispoziție un plan cu datele hidrologice, ca de exemplu adâncimea apei, lățimea canalului navigabil și viteza medie a curentului în zona de navigație în funcție de diferitele niveluri ale apei. 2.04. Gradul de încărcare a navelor și convoaielor în timpul probelor de navigație În timpul probelor de navigație, navele și convoaiele destinate transportului de marfuri trebuie să fie încărcate la cel putin 70% din capacitate, iar încărcătură lor să fie repartizata în așa fel încât să asigure pe cât posibil o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
de exemplu adâncimea apei, lățimea canalului navigabil și viteza medie a curentului în zona de navigație în funcție de diferitele niveluri ale apei. 2.04. Gradul de încărcare a navelor și convoaielor în timpul probelor de navigație În timpul probelor de navigație, navele și convoaiele destinate transportului de marfuri trebuie să fie încărcate la cel putin 70% din capacitate, iar încărcătură lor să fie repartizata în așa fel încât să asigure pe cât posibil o asieta dreapta. Dacă probele se desfășoară cu o încărcătură mai mică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
care pot fi comandate de la postul de guvernare, dar separat de orice ancoră. 2. Totuși, în timpul probei de virare spre amonte prevăzută la pct. 2.10, pot fi folosite ancorele. 2.06. Viteza prescrisa (la marș înainte) 1. Navele și convoaiele trebuie să atingă o viteză de cel putin 13 km/h în raport cu apă. Această condiție nu este obligatorie pentru remorcherele-împingător care navighează singure. 2. Pentru navele și convoaiele care navighează numai în râde și porturi se pot acorda derogări. 3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
folosite ancorele. 2.06. Viteza prescrisa (la marș înainte) 1. Navele și convoaiele trebuie să atingă o viteză de cel putin 13 km/h în raport cu apă. Această condiție nu este obligatorie pentru remorcherele-împingător care navighează singure. 2. Pentru navele și convoaiele care navighează numai în râde și porturi se pot acorda derogări. 3. Inspecția trebuie să verifice dacă navă neîncărcata este capabilă să depășească viteza de 40 km/h în raport cu apă. Dacă aceasta poate fi confirmată trebuie să se efectueze următoarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
apă. Dacă aceasta poate fi confirmată trebuie să se efectueze următoarea înregistrare la rubrică "Observații" din Certificatul de inspecție: "Navă este capabilă să depășească o viteză de 40 km/h în raport cu apă." 2.07. Capacitatea de oprire 1. Navele și convoaiele trebuie să fie capabile să se oprească cu prova în aval în timp util, rămânând suficient de manevrabile. 2. Pentru navele sau convoaiele cu lungime egală sau mai mică de 86 m și o lățime egală sau mai mică de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
depășească o viteză de 40 km/h în raport cu apă." 2.07. Capacitatea de oprire 1. Navele și convoaiele trebuie să fie capabile să se oprească cu prova în aval în timp util, rămânând suficient de manevrabile. 2. Pentru navele sau convoaiele cu lungime egală sau mai mică de 86 m și o lățime egală sau mai mică de 22,90 m, capacitatea de oprire amintită poate fi înlocuită cu capacitatea de a viră. 3. Capacitatea de oprire trebuie să fie dovedită
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
a naviga la marș înapoi Atunci cand manevră de oprire cerută conform pct. 2.07 se desfășoară în apă stătătoare, ea trebuie să fie urmată de o probă de navigație la marș înapoi. 2.09. Capacitatea de a evita Navele și convoaiele trebuie să aibă capacitatea de a evita în timp util. Capacitatea de a evita trebuie să fie dovedită prin manevre de evitare desfășurate într-o zonă de probe dintre cele menționate la pct. 2.03. 2.10. Capacitatea de a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
capacitatea de a evita în timp util. Capacitatea de a evita trebuie să fie dovedită prin manevre de evitare desfășurate într-o zonă de probe dintre cele menționate la pct. 2.03. 2.10. Capacitatea de a viră Navele și convoaiele care nu depășesc 86 m în lungime și 22,90 m în lățime trebuie să poată viră în timp util. Această capacitate de a viră poate fi înlocuită prin capacitatea de oprire prevăzută la pct. 2.07. Capacitatea de a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/210631_a_211960]
-
sau al vietăților, trenuri de mesagerie, containere și coletărie; ... f) rangul VI - trenuri de marfă interregionale sau regionale, trenuri navete, trenuri marșrute, trenuri cu vagoane goale; ... g) rangul VII - trenuri de marfă care urmează să manevreze pe secție (locale), trenuri convoaie de manevră (în complexe feroviare), trenuri de serviciu, locomotive izolate." ... 2. La anexa 4, la litera I, punctul 1 se abrogă. 3. Anexa 8 se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 1 la prezentul ordin. Articolul II Definirea trenurilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/230678_a_232007]
-
gol: 12%; - declivitatea maximă la transportul în plin: 9%; - sistemul rutier, împietruire simplă în unul sau două straturi în grosimi medii de 20-40 cm după compactare, alcătuit din balast sau piatră spartă; - lucrările de artă cu caracter definitiv, dimensionate la convoiul de calcul A10-S30 și cu verificarea la convoiul ATF25. Sistemele rutiere se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. III.2. Date tehnice: - platforma 3,5 m; - suprastructura
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
9%; - sistemul rutier, împietruire simplă în unul sau două straturi în grosimi medii de 20-40 cm după compactare, alcătuit din balast sau piatră spartă; - lucrările de artă cu caracter definitiv, dimensionate la convoiul de calcul A10-S30 și cu verificarea la convoiul ATF25. Sistemele rutiere se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. III.2. Date tehnice: - platforma 3,5 m; - suprastructura 20-30 cm împietruire simplă; - 10-15 cm balast pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
gol: 12%; - declivitatea maximă la transportul în plin: 9%; - sistemul rutier, împietruire simplă în unul sau două straturi în grosimi medii de 20-40 cm după compactare, alcătuit din balast sau piatră spartă; - lucrările de artă cu caracter definitiv, dimensionate la convoiul de calcul A10-S30 și cu verificarea la convoiul ATF25. Sistemele rutiere se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. III.2. Date tehnice: - platforma 3,5 m; - suprastructura
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
9%; - sistemul rutier, împietruire simplă în unul sau două straturi în grosimi medii de 20-40 cm după compactare, alcătuit din balast sau piatră spartă; - lucrările de artă cu caracter definitiv, dimensionate la convoiul de calcul A10-S30 și cu verificarea la convoiul ATF25. Sistemele rutiere se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. III.2. Date tehnice: - platforma 3,5 m; - suprastructura 20-30 cm împietruire simplă; - 10-15 cm balast pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231106_a_232435]
-
prin aceasta a fost salvată Rusia", scria W. Churchill [1, p. 435]. De Gaulle consideră că iarna a avut un anumit rol, dar faptul esențial pentru eșecurile Germaniei în Rusia l-a reprezentat înarmarea Rusiei de către SUA cu tehnica modernă. Convoaiele de nave anglo-americane transportau prin Oceanul Arctic la Murmansk, în condiții deosebit de grele, cantități considerabile de tehnică militară pentru înarmarea Rusiei. Fiecare convoi pleca din SUA cu 70-80 de nave, din care o mare parte erau scufundate de submarinele germane. De
[Corola-publishinghouse/Science/1537_a_2835]
-
dar faptul esențial pentru eșecurile Germaniei în Rusia l-a reprezentat înarmarea Rusiei de către SUA cu tehnica modernă. Convoaiele de nave anglo-americane transportau prin Oceanul Arctic la Murmansk, în condiții deosebit de grele, cantități considerabile de tehnică militară pentru înarmarea Rusiei. Fiecare convoi pleca din SUA cu 70-80 de nave, din care o mare parte erau scufundate de submarinele germane. De Gaulle menționează că și "corvetele și cargourile noastre făceau parte din convoaiele aliate, care, prin Oceanul Arctic, în condiții nespus de grele, transportau
[Corola-publishinghouse/Science/1537_a_2835]
-
grele, cantități considerabile de tehnică militară pentru înarmarea Rusiei. Fiecare convoi pleca din SUA cu 70-80 de nave, din care o mare parte erau scufundate de submarinele germane. De Gaulle menționează că și "corvetele și cargourile noastre făceau parte din convoaiele aliate, care, prin Oceanul Arctic, în condiții nespus de grele, transportau încărcături la Murmansk" [8, p. 239]. De Gaulle consideră de asemenea că "Germanii ar fi câștigat războiul dacă realizau gruparea tuturor forțelor mecanizate pe o singură direcție, spre capitala sovietică
[Corola-publishinghouse/Science/1537_a_2835]
-
Unit. De acolo, vasele se puteau întoarce rapid după ce ar fi folosit marile porturi britanice. Erau și alte avantaje, precum acela că pentru combaterea submarinelor germane, care acționau în Atlanticul de Nord, mijlocul cel mai convenabil era escortarea masivă a convoaielor. Pe această rută se desfășurau, în mod curent, între 25 milioane și 50 milioane tone de produse importate de Anglia din Statele Unite [2, p. 92]. Luând în considerare aceste argumente, generalul Marshall a negociat cu guvernul britanic un acord care
[Corola-publishinghouse/Science/1537_a_2835]
-
linie de credite nerambursabile pentru ca aliații să poată accesa, în timp record, tehnica necesară. Pe lângă sprijinul acordat Marii Britanii, un sprijin considerabil a fost acordat URSS, în valoare de peste 10 miliarde dolari. Din Statele Unite s-au deplasat către URSS zeci de convoaie de nave. După unele aprecieri, este vorba de 70-80 de convoaie, fiecare convoi având circa 70-80 de nave. Submarinele și avioanele germane au scufundat un număr considerabil de nave, care aveau ca destinație portul Murmansk. Intrarea americanilor în câmpul de
[Corola-publishinghouse/Science/1537_a_2835]