4,589 matches
-
STABILITATEA INTACTĂ, COMPARTIMENTAREA ȘI STABILITATEA NAVEI ÎN CONDIȚII DE AVARIE Partea B-1 - NAVELE CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2009 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ - OPȚIUNEA DE A APLICA REZOLUȚIA MSC.216(82) Partea B-2 - NAVELE CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2009 1 Stabilitatea intact - Rezoluția A. 749 (18) 2 Compartimentarea etanșă 3 Lungimea inundabilă (R 4) 4 Lungimea admisibilă a compartimentelor (R 6) 5 Permeabilitatea (R 5) 6 Factorul de compartimentare 7 Cerințe speciale referitoare la compartimentarea navei (R 7) 8 Stabilitatea navelor în
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
bagaje, magaziile, încăperile pentru provizii și colete poștale. .12 Etanșeitatea structurii este capabilitatea de a nu permite trecerea apei prin acea structură, în orice direcție sub presiunea unei coloane de apă care ar putea să apară în condiții în stare intactă sau de avarie. .13 Etanșeitate la intemperii înseamnă că în orice condiții pe mare apa nu va pătrunde în navă. .14 Nava Ro-Ro pasager este nava de pasageri cu încăperi de marfă Ro-Ro sau încăperi de categorie specială așa cum sunt
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
4 Fiecare accesoriu sau piesă de echipament prevăzută în temeiul prezentei reglementări trebuie să fie clar marcat cu toate restricțiile impuse pentru exploatarea sa în condiții de siguranță, ținând seama de rezistența îmbinării sale de structura navei. Partea B STABILITATEA INTACTĂ, COMPARTIMENTAREA ȘI STABILITATEA NAVEI ÎN CONDIȚII DE AVARIE Partea B-1 Navele construite la 1 ianuarie 2009 sau după această dată - opțiunea de a aplica Rezoluția MSC.216(82) Pentru navele din clasele B, C și D a căror chilă a
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
dispozițiile corespunzătoare ale capitolului II-I, partea B din SOLAS 1974, astfel cum sunt menționate în anexa 2 la Rezoluția MSC 216(82). Partea B-2 Navele construite înainte de 1 ianuarie 2009 1. Rezoluția A. 749(18) privind stabilitatea în stare intactă, astfel cum a fost amendată de Rezoluția MSC.75 (69) NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D CU LUNGIMEA DE 24 METRI SAU MAI MARE: Toate clasele de nave noi cu o lungime mai mare sau egală cu
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
D CU LUNGIMEA DE 24 METRI SAU MAI MARE: Toate clasele de nave noi cu o lungime mai mare sau egală cu 24 de metri trebuie să respecte dispozițiile relevante pentru navele de pasageri din Codul privind stabilitatea în stare intactă adoptat de OMI prin Rezoluția A.749 (18), în versiunea sa actualizată, denumit în continuare Codul IS. Atunci când administrația statului pavilionului consideră că aplicarea "Criteriului de vânt puternic și ruliu" din Codul IS, este neadecvată sau insuficientă, poate aplica măsuri
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
lungimea inundabilă. 8. Stabilitatea navelor în condiții de avarie NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1.1 În toate situațiile de exploatare va trebui să se prevadă o stabilitate suficientă a navei intacte, astfel încât nava să reziste stadiului final de inundare a oricărui compartiment principal care este cerut în limitele lungimii inundabile. .1.2 Dacă două compartimente principale adiacente sunt separate printr-un perete în baionetă, conform prevederilor regulii 7.6.1, stabilitatea
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
să reziste stadiului final de inundare a oricărui compartiment principal care este cerut în limitele lungimii inundabile. .1.2 Dacă două compartimente principale adiacente sunt separate printr-un perete în baionetă, conform prevederilor regulii 7.6.1, stabilitatea în stare intactă trebuie să fie astfel încât nava să reziste în situația inundării acestor două compartimente adiacente. .1.3 Dacă factorul de compartimentare cerut este de 0,50, stabilitatea în starea intactă trebuie să fie astfel încât nava să reziste în situația inundării a
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
în baionetă, conform prevederilor regulii 7.6.1, stabilitatea în stare intactă trebuie să fie astfel încât nava să reziste în situația inundării acestor două compartimente adiacente. .1.3 Dacă factorul de compartimentare cerut este de 0,50, stabilitatea în starea intactă trebuie să fie astfel încât nava să reziste în situația inundării a oricărei perechi de compartimente adiacente. .2.1 Cerințele de la punctul 1 trebuie determinate prin calcule, în conformitate cu alin. .3, .4 și .6, ținându-se seama de proporțiile și caracteristicile de
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
vântului de 120 N/mý; clasele C și D: trebuie să se aplice o presiune a vântului de 80 N/mý; .3.2 aria aplicabilă trebuie să fie proiecția ariei laterale a navei deasupra liniei de plutire care corespunde condiției intacte; .3.3. brațul momentului trebuie să fie distanța verticală de la un punct situat la jumătatea pescajului corespunzător condiției intacte la centrul de greutate al ariei laterale. .2.4 Când apar situații de inundare progresivă majore, adică în momentul în care
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
N/mý; .3.2 aria aplicabilă trebuie să fie proiecția ariei laterale a navei deasupra liniei de plutire care corespunde condiției intacte; .3.3. brațul momentului trebuie să fie distanța verticală de la un punct situat la jumătatea pescajului corespunzător condiției intacte la centrul de greutate al ariei laterale. .2.4 Când apar situații de inundare progresivă majore, adică în momentul în care se produce o reducere rapidă a brațului de redresare de 0,04 metri sau mai mult, curba brațului de
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
inundării, administrația statului pavilionului poate cere orice investigații și măsuri pe care le consideră necesare pentru siguranța navei. .7 Comandantul navei trebuie să primească toate datele necesare pentru a menține, în condiții de exploatare, o stabilitate a navei în stare intactă suficientă pentru a-i permite acesteia să reziste în orice situație critică de avarie. În cazul navelor care necesită inundare transversală pentru echilibrare, comandantul navei trebuie să fie informat asupra condițiilor de stabilitate pe care se bazează calculele de înclinare
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
și trebuie să fie avertizat că nava avariată s-ar putea înclina excesiv de mult, dacă se află în condiții mai puțin favorabile. .8 Pentru ca datele menționate la punctul .7 să poată permite comandantului menținerea unei stabilități a navei în stare intactă suficientă, acestea trebuie să includă informații ce indică cota maximă admisă a centrului de greutate al navei deasupra chilei (KG), sau, alternativ, înălțimea metacentrică minimă admisă (GM) pentru un domeniu de pescaje sau deplasamente suficient pentru a include toate condițiile
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
stabilitate sau un mijloc echivalent. .11 Administrația statului pavilionului nu poate acorda nici un fel de derogare de la cerințele pentru stabilitate în caz de avarie, dacă nu este demonstrat că în orice condiții de exploatare, înălțimea metacentrică a navei în stare intactă, necesară pentru a face față acestor cerințe, este excesiv de mare pentru respectivele condiții. .12 Derogări de la cerințele pentru stabilitate în condiții de avarie trebuie să fie acordate numai în cazuri excepționale și numai în condițiile în care administrația statului pavilionului
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
de îmbarcare, în conformitate cu cerințele punctului 6.1.6 din Codul LSA, în fiecare bord al navei; administrația statului pavilionului poate acorda navei derogare de la această cerință cu condiția ca, în toate situațiile de asietă și înclinare transversală prevăzute la nava intactă și în condițiile de avarie, bordul liber măsurat între locul de unde se intenționează a se face îmbarcarea și linia de plutire să nu fie mai mare de 1,5 metri. 5-1 Cerințe pentru navele Ro-Ro pasager (R 26) .1 Plute
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
îmbarcarea în ambarcațiunile de salvare și în bărcile de urgență se poate face în mod eficient în cazul unor condiții exterioare în care nava este posibil să se afle și în toate condițiile de asietă și înclinare transversală ca navă intactă și în condițiile de avarie prevăzute, bordul liber între postul de îmbarcare și linia de plutire în varianta de navigație cu deplasament minim nu este mai mare de 4,5 metri, administrația statului pavilionului poate accepta un sistem în care
ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
sau pierderea sensibilității unei părți a corpului ori alterarea structurii osoase sunt interzise, cu următoarele excepții: a) o reducere uniformă a colților purceilor prin pilire sau tăiere, efectuată nu mai târziu de vârstă de 7 zile și lăsând o suprafata intactă și netedă. Colții vierilor pot fi reduși în lungime, atunci când este necesar, pentru a se preveni rănirea altor animale sau din motive de siguranță; ... b) tăierea unei părți a cozii; ... c) castrarea porcilor masculi prin alte mijloace decât prin deșirarea
NORMA SANITARĂ VETERINARA din 15 august 2005 care stabileşte standarde minime pentru protecţia porcinelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/170418_a_171747]
-
la locul accidentului, până la sosirea acestuia în sens se aplică procedurile pentru coordonatorul la locul accidentului. (Procedura C1). Pasul 10 Apropiati-va de locul accidentului foarte atent, folosind instrumentele de măsură. Dacă nu se confirmă că sursa sau pachetul este intact, fiți conștienți de faptul că poate exista contaminare și monitorizați nivelul contaminării solului, utilizând un contaminometru corespunzător. Supravegheați întregul perimetru. Dacă este detectată contaminarea, sau rata dozei externe este mai mare de 10 μSv/h în afara perimetrului de siguranță, recomandați
PROCEDURI GENERICE din 7 iunie 2005 pentru colectarea datelor, validare şi răspuns pe timpul unei urgente radiologice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/168278_a_169607]
-
altor materiale periculoase că cele chimice sau biologice, ca de exemplu combustibil diesel sau benzină. Pasul 3 Se determina dacă este necesara sau recomandată mutarea sursei sau a materialului radioactiv. 3.1. Pentru situațiile în care containerul sursei radioactive rămâne intact, se determina mărimea, forma și greutatea containerului pentru utilizarea mijloacelor optime pentru evacuarea acestuia de la locul accidentului. 3.2. Pentru situațiile în care containerul este avariat sau crăpat, se estimează cantitatea materialului ce trebuie mutat, inclusiv resturile contaminate, pentru a
PROCEDURI GENERICE din 7 iunie 2005 pentru colectarea datelor, validare şi răspuns pe timpul unei urgente radiologice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/168278_a_169607]
-
destinație. ... (2) În cazul în care acesta este un birou vamal de interior, la cererea declarantului vamal, mărfurile primesc o altă destinație vamală. ... Articolul 99 Titularul regimului de tranzit este obligat să prezinte biroului vamal de destinație mărfurile în stare intactă, cu măsurile de marcare și sigilare aplicate potrivit art. 58, în termenul stabilit de autoritatea vamală. Articolul 100 În cazul în care există documentele întocmite potrivit convențiilor și înțelegerilor internaționale la care România este parte, autoritatea vamală le accepta fără
CODUL VAMAL din 24 iulie 1997 - (*actualizat*) (LEGEA nr. 141/1997). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/163380_a_164709]
-
destinație. ... (2) În cazul în care acesta este un birou vamal de interior, la cererea declarantului vamal, mărfurile primesc o altă destinație vamală. ... Articolul 99 Titularul regimului de tranzit este obligat să prezinte biroului vamal de destinație mărfurile în stare intactă, cu măsurile de marcare și sigilare aplicate potrivit art. 58, în termenul stabilit de autoritatea vamală. Articolul 100 În cazul în care există documentele întocmite potrivit convențiilor și înțelegerilor internaționale la care România este parte, autoritatea vamală le accepta fără
CODUL VAMAL din 24 iulie 1997 - (*actualizat*) (LEGEA nr. 141/1997). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/163381_a_164710]
-
destinație. ... (2) În cazul în care acesta este un birou vamal de interior, la cererea declarantului vamal, mărfurile primesc o altă destinație vamală. ... Articolul 99 Titularul regimului de tranzit este obligat să prezinte biroului vamal de destinație mărfurile în stare intactă, cu măsurile de marcare și sigilare aplicate potrivit art. 58, în termenul stabilit de autoritatea vamală. Articolul 100 În cazul în care există documentele întocmite potrivit convențiilor și înțelegerilor internaționale la care România este parte, autoritatea vamală le accepta fără
CODUL VAMAL din 24 iulie 1997 - (*actualizat*) (LEGEA nr. 141/1997). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/163383_a_164712]
-
destinație. ... (2) În cazul în care acesta este un birou vamal de interior, la cererea declarantului vamal, mărfurile primesc o altă destinație vamală. ... Articolul 99 Titularul regimului de tranzit este obligat să prezinte biroului vamal de destinație mărfurile în stare intactă, cu măsurile de marcare și sigilare aplicate potrivit art. 58, în termenul stabilit de autoritatea vamală. Articolul 100 În cazul în care există documentele întocmite potrivit convențiilor și înțelegerilor internaționale la care România este parte, autoritatea vamală le accepta fără
CODUL VAMAL din 24 iulie 1997 - (*actualizat*) (LEGEA nr. 141/1997). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/163382_a_164711]
-
destinație. ... (2) În cazul în care acesta este un birou vamal de interior, la cererea declarantului vamal, mărfurile primesc o altă destinație vamală. ... Articolul 99 Titularul regimului de tranzit este obligat să prezinte biroului vamal de destinație mărfurile în stare intactă, cu măsurile de marcare și sigilare aplicate potrivit art. 58, în termenul stabilit de autoritatea vamală. Articolul 100 În cazul în care există documentele întocmite potrivit convențiilor și înțelegerilor internaționale la care România este parte, autoritatea vamală le accepta fără
CODUL VAMAL din 24 iulie 1997 - (*actualizat*) (LEGEA nr. 141/1997). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/163384_a_164713]
-
Stat nr. 80/1979 , si Convenția internațională din 1966 asupra liniilor de încărcare (LL), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1971 , împreună cu codurile de aplicare, protocoalele și amendamentele la acestea; ... b) Codul privind stabilitatea intactă - Codul privind stabilitatea intactă pentru toate tipurile de nave care fac obiectul reglementărilor IMO - Codul IS, adoptat de Organizația Maritimă Internațională (IMO) prin Rezoluția A.749(18) din 4 noiembrie 1993, astfel cum a fost amendat prin Rezoluția Comitetului Securității
ORDIN nr. 1.041 din 7 iulie 2003 pentru aprobarea Normelor tehnice privind siguranţa navelor maritime de pasageri care nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-NPAS-2003. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/151798_a_153127]
-
si Convenția internațională din 1966 asupra liniilor de încărcare (LL), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1971 , împreună cu codurile de aplicare, protocoalele și amendamentele la acestea; ... b) Codul privind stabilitatea intactă - Codul privind stabilitatea intactă pentru toate tipurile de nave care fac obiectul reglementărilor IMO - Codul IS, adoptat de Organizația Maritimă Internațională (IMO) prin Rezoluția A.749(18) din 4 noiembrie 1993, astfel cum a fost amendat prin Rezoluția Comitetului Securității Maritime MSC.75 (69
ORDIN nr. 1.041 din 7 iulie 2003 pentru aprobarea Normelor tehnice privind siguranţa navelor maritime de pasageri care nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-NPAS-2003. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/151798_a_153127]