3,620 matches
-
a unitară (pe scurt: cilindree) este volumul generat prin deplasarea pistonului în timpul unei curse. La mașinile de forță, cu pistoane care se deplasează rectiliniu alternativ în spații cu secțiune circulară („cilindrii”) (cvasitotalitatea motoarelor cu ardere internă actuale), ea este volumul unui cilindru, a cărui bază este secțiunea acestui cilindru, "A", având
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
a unitară (pe scurt: cilindree) este volumul generat prin deplasarea pistonului în timpul unei curse. La mașinile de forță, cu pistoane care se deplasează rectiliniu alternativ în spații cu secțiune circulară („cilindrii”) (cvasitotalitatea motoarelor cu ardere internă actuale), ea este volumul unui cilindru, a cărui bază este secțiunea acestui cilindru, "A", având diametrul "D" ("alezajul"), iar înălțimea este distanța parcursă între
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
spații cu secțiune circulară („cilindrii”) (cvasitotalitatea motoarelor cu ardere internă actuale), ea este volumul unui cilindru, a cărui bază este secțiunea acestui cilindru, "A", având diametrul "D" ("alezajul"), iar înălțimea este distanța parcursă între cele două puncte între care circulă pistonul ("cursa, S") - distanța dintre punctul mort inferior (PMI) și punctul mort superior (PMS). a totală a unui motor, este suma cilindreelor tuturor cilindrilor. Dacă aceștia sunt egali (nu e obligatoriu, dar e uzual), cilindreea totală se poate calcula cu relația
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
și punctul mort superior (PMS). a totală a unui motor, este suma cilindreelor tuturor cilindrilor. Dacă aceștia sunt egali (nu e obligatoriu, dar e uzual), cilindreea totală se poate calcula cu relația: unde "i" este numărul de cilindri. În funcție de cursa pistonului "S", dacă ea este egală cu alezajul "D", în jargon se spune despre motor că este "pătrat", iar dacă este mai scurtă decât alezajul, că motorul este "superpătrat". În limba română nu există un termen încetățenit pentru cazul când cursa
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
S/D" și nu există vreo discontinuitate în cazul „motoarelor pătrate”, noțiunea nu are rost și nu este folosită în lucrările academice. În general, scăderea raportului "S/ D" permite, la aceeași cilindree, creșterea turației maxime datorită scăderii vitezei medii a pistonului, parametru care prezintă interes pentru motoarele de curse, creșterea performanței privind puterea fiind „plătită” de scăderea drastică a durabilității și fiabilității motorului. Tot în limbajul atelierelor, prin transformarea motorului ca „pătrat” (sau „superpătrat”) se înțelege de fapt majorarea alezajului (la
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
drastică a durabilității și fiabilității motorului. Tot în limbajul atelierelor, prin transformarea motorului ca „pătrat” (sau „superpătrat”) se înțelege de fapt majorarea alezajului (la motoarele unde acest lucru este posibil), ceea ce duce la sporirea puterii prin creșterea cilindreei. Folosirea unor pistoane majorate (conform noului alezaj) mărește forțele din bielă și din toate celelalte organe ale motorului, reducând și în acest caz durabilitatea și fiabilitatea lui. La motorul cu pistoane duble (motoare Puch — nefabricându-se niciun motor de acest fel în România
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
este posibil), ceea ce duce la sporirea puterii prin creșterea cilindreei. Folosirea unor pistoane majorate (conform noului alezaj) mărește forțele din bielă și din toate celelalte organe ale motorului, reducând și în acest caz durabilitatea și fiabilitatea lui. La motorul cu pistoane duble (motoare Puch — nefabricându-se niciun motor de acest fel în România, limba română n-a simțit nevoia creării unui termen pentru el), unde doi cilindri au o cameră de ardere împreună, cilindreea totală este suma cilindreelor celor doi cilindri
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
el), unde doi cilindri au o cameră de ardere împreună, cilindreea totală este suma cilindreelor celor doi cilindri. Soluția, folosită la motociclete nu este însă optimă din punct de vedere al proceselor de ardere. La mașinile de forță, a căror pistoane au tija prin piston (exemplu: locomotivă cu abur), este necesară scăderea volumului tijei din cel al cilindrului. Există și alte forme ale spațiului de lucru al pistonului, de exemplu la motorul Wankel, motorul Kauertz, motorul toroidal etc. Prin extensie, la
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
au o cameră de ardere împreună, cilindreea totală este suma cilindreelor celor doi cilindri. Soluția, folosită la motociclete nu este însă optimă din punct de vedere al proceselor de ardere. La mașinile de forță, a căror pistoane au tija prin piston (exemplu: locomotivă cu abur), este necesară scăderea volumului tijei din cel al cilindrului. Există și alte forme ale spațiului de lucru al pistonului, de exemplu la motorul Wankel, motorul Kauertz, motorul toroidal etc. Prin extensie, la toate se folosește expresia
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
punct de vedere al proceselor de ardere. La mașinile de forță, a căror pistoane au tija prin piston (exemplu: locomotivă cu abur), este necesară scăderea volumului tijei din cel al cilindrului. Există și alte forme ale spațiului de lucru al pistonului, de exemplu la motorul Wankel, motorul Kauertz, motorul toroidal etc. Prin extensie, la toate se folosește expresia „cilindree” conform definiției de la început. Ca unități de măsură a cilindreei motoarelor se folosesc cm³, dm³ sau litrul.
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
Segmenții (l.engl.:"piston ring"; l.franc. "segment"; l.rusă: "поршнeвoe koльцo") sunt piese metalice inelare,secționate radial, care fac parte din categoria organelor mobile ale mecanismului motor, fiind montate cu un anumit joc în canalele practicate pe periferia pistonului. Se montează pe regiunea
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
Segmenții (l.engl.:"piston ring"; l.franc. "segment"; l.rusă: "поршнeвoe koльцo") sunt piese metalice inelare,secționate radial, care fac parte din categoria organelor mobile ale mecanismului motor, fiind montate cu un anumit joc în canalele practicate pe periferia pistonului. Se montează pe regiunea port-segmenți (RPS) a pistonului. În construcția lor este prevăzută o fantă numită "rost" care are rol de a compensa dilatarea segmentului produsă în timpul funcționării motorului. Rostul (fanta) poate fi drept sau oblic ( tăietura oblică există la
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
segment"; l.rusă: "поршнeвoe koльцo") sunt piese metalice inelare,secționate radial, care fac parte din categoria organelor mobile ale mecanismului motor, fiind montate cu un anumit joc în canalele practicate pe periferia pistonului. Se montează pe regiunea port-segmenți (RPS) a pistonului. În construcția lor este prevăzută o fantă numită "rost" care are rol de a compensa dilatarea segmentului produsă în timpul funcționării motorului. Rostul (fanta) poate fi drept sau oblic ( tăietura oblică există la motoare în 4 timpi). Pentru a asigura contactul
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
Pentru a asigura contactul cu cilindrul, segmentul trebuie să exercite o presiune pe cilindru, de aceea trebuie să fie elastic (segment cu elasticitate proprie). Se impart în mai multe categorii: Numărul segmenților depinde și de tipul motorului. Se monteaza pe piston cu un decalaj la fante de circa 180 de grade la autoturismul Dacia 1300. Dacă pe piston sunt montați 3 segmenți atunci decalajul între fante este de 120°. "Segmenții de etanșare" sau "de" "compresie" asigură etanșeitatea totală a interstițiului dintre
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
să fie elastic (segment cu elasticitate proprie). Se impart în mai multe categorii: Numărul segmenților depinde și de tipul motorului. Se monteaza pe piston cu un decalaj la fante de circa 180 de grade la autoturismul Dacia 1300. Dacă pe piston sunt montați 3 segmenți atunci decalajul între fante este de 120°. "Segmenții de etanșare" sau "de" "compresie" asigură etanșeitatea totală a interstițiului dintre piston și cilindru. Rostul lor este decalat față de cel al segmentului de foc. Toți segmenții se montează
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
cu un decalaj la fante de circa 180 de grade la autoturismul Dacia 1300. Dacă pe piston sunt montați 3 segmenți atunci decalajul între fante este de 120°. "Segmenții de etanșare" sau "de" "compresie" asigură etanșeitatea totală a interstițiului dintre piston și cilindru. Rostul lor este decalat față de cel al segmentului de foc. Toți segmenții se montează în canalele de pe piston cu joc axial și cu joc radial. Presiunea gazelor din camera de ardere intensifică atât contactul radial cât și cel
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
segmenți atunci decalajul între fante este de 120°. "Segmenții de etanșare" sau "de" "compresie" asigură etanșeitatea totală a interstițiului dintre piston și cilindru. Rostul lor este decalat față de cel al segmentului de foc. Toți segmenții se montează în canalele de pe piston cu joc axial și cu joc radial. Presiunea gazelor din camera de ardere intensifică atât contactul radial cât și cel axial în canalele de pe piston pentru segmenți, adică acțiunea presiunii gazelor mărește capacitatea de etanșare a segmenților. Contactul axial poate
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
este decalat față de cel al segmentului de foc. Toți segmenții se montează în canalele de pe piston cu joc axial și cu joc radial. Presiunea gazelor din camera de ardere intensifică atât contactul radial cât și cel axial în canalele de pe piston pentru segmenți, adică acțiunea presiunii gazelor mărește capacitatea de etanșare a segmenților. Contactul axial poate alterna pe flancul superior și cel inferior al canalului de pe piston, datorită interacțiunii cu gazele, inerției și forțelor de frecare. Segmenții de etanșare asigură etanșarea
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
camera de ardere intensifică atât contactul radial cât și cel axial în canalele de pe piston pentru segmenți, adică acțiunea presiunii gazelor mărește capacitatea de etanșare a segmenților. Contactul axial poate alterna pe flancul superior și cel inferior al canalului de pe piston, datorită interacțiunii cu gazele, inerției și forțelor de frecare. Segmenții de etanșare asigură etanșarea prin efectul de labirint; ansamblul segmenților funcționează ca un labirint, adică spațiile dintre segmenți servesc pentru destinderea gazelor și prelungesc drumul parcurs de acestea. Dintre toți
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
un labirint, adică spațiile dintre segmenți servesc pentru destinderea gazelor și prelungesc drumul parcurs de acestea. Dintre toți segmenții, primul are nivelul termic cel mai ridicat, deoarece vine în contact cu gazele fierbinți și cu porțiunea cea mai caldă din piston. De aceea primul segment se mai numește și "segment de foc". Temperatura medie a segmentului de foc ajunge la 150...250°C. In regim intermitent de funcționare temperatura segmentului de foc ajunge până la 300...325°, ceea ce este extrem de periculos. De
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
primul segment se mai numește și "segment de foc". Temperatura medie a segmentului de foc ajunge la 150...250°C. In regim intermitent de funcționare temperatura segmentului de foc ajunge până la 300...325°, ceea ce este extrem de periculos. De obicei, pe piston nu se montează mai mult de 3 segmenți de etanșare. La motoarele în doi timpi, pe benzină, se montează, de regulă, numai 2 segmenți de etanșare. Segmenții de etanșare se execută într-o mare varietate de tipuri constructive. Segmentul cu
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
motoare cu puteri mici. Al doilea segment de compresie sau segmenții raclori pot avea suprafața laterală conică. Segmenții cu suprafața de alunecare conică realizează un spațiu în formă de con de 10′ până la 120′ (10′, 30′, 60′, 90′, 120′ ), între piston și cilindru (norma M ISO 6622/1 - segmenți dreptunghiulari conici cu grosime radială "standard"). Efectul de pană astfel creat va permite segmentului să treacă peste filmul de ulei în cursa pistonului către PMS. Acest segment va trebui să fie montat
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
10′ până la 120′ (10′, 30′, 60′, 90′, 120′ ), între piston și cilindru (norma M ISO 6622/1 - segmenți dreptunghiulari conici cu grosime radială "standard"). Efectul de pană astfel creat va permite segmentului să treacă peste filmul de ulei în cursa pistonului către PMS. Acest segment va trebui să fie montat numai în această poziție (deschiderea unghiului îndreptată spre chiulasă), o montare inversă a segmentului conducând la un consum sporit de ulei (muchia segmentului va racla excesiv uleiul și îl va împinge
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
pe periferia acestuia striuri sau șanțuri de reținere a uleiului. Secțiunea bombată optimizează rodajul și permite o repartiție excelentă a filmului de ulei în partea superioară a cilindrului. Suprafața de alunecare bombată are o comportare foarte bună, în condițiile basculării pistonului . Acest segment cu secțiune bombată se utilizează ca segment de foc. "Segmenții de ungere" au funcțiunea principală de a asigura dozarea și distribuția uniformă a uleiului aflat pe oglinda cilindrului. Datorită funcției sale de radere (raclare) a excesului de ulei
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]
-
suficient de mare încât să ajungă pentru ungerea hidrodinamică, dar nu atât de mare încât să activeze fluxul de ulei spre camera de ardere. Uleiul în exces este raclat de segment și trebuie evacuat, prin orificiile radiale realizate în canalul pistonului, sub segmentul de ungere. Segmenții de ungere se grupează în două tipuri: segmenți cu secțiunea unitară sau "neperforați" și segmenți cu secțiunea radială perforată "(perforați)". Segmentul neperforat evacuează o cantitate mai mică de ulei Segmenții perforați se utilizează atunci când este
Segment de piston (motor) () [Corola-website/Science/315009_a_316338]