417,522 matches
-
încărcare maximă (vezi anexa II pct. 2.31) a tuturor pneurilor, inclusiv pneul de rezervă, cu care este echipat un vehicul, trebuie să fie dacă este necesar: 3.3.1.1. în cazul unui vehicul echipat cu pneuri de același tip în utilizare simplă, cel puțin egală cu jumătatea încărcăturii maxime pe osia (vezi pct. 2.9) cea mai greu încărcată, așa cum este indicată de producătorul vehiculului; 3.3.1.2. în cazul unui vehicul echipat cu pneuri de tipuri diferite
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
același tip în utilizare simplă, cel puțin egală cu jumătatea încărcăturii maxime pe osia (vezi pct. 2.9) cea mai greu încărcată, așa cum este indicată de producătorul vehiculului; 3.3.1.2. în cazul unui vehicul echipat cu pneuri de tipuri diferite în utilizare simplă, cel puțin egală cu jumătatea încărcăturii maxime pe osie (vezi pct. 2.9) indicată de producătorul vehiculului pentru osia corespunzătoare; 3.3.1.3. în cazul unui vehicul echipat cu pneuri pentru mașini de turism duble
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
maximă pe care o pot suporta pneurile de zăpadă. 3.5. Pneuri de rezervă 3.5.1. Dacă un vehicul este dotat cu o roată de rezervă, pneul acesteia din urmă trebuie să fie: 3.5.1.1. de același tip cu unul dintre pneurile montate pe sau aprobate pentru vehicul sau 3.5.1.2. un pneu de rezervă cu utilizare temporară de un tip care să poată fi utilizat pe vehicul în orice poziție s-ar afla. Totuși, doar
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
de rezervă, pneul acesteia din urmă trebuie să fie: 3.5.1.1. de același tip cu unul dintre pneurile montate pe sau aprobate pentru vehicul sau 3.5.1.2. un pneu de rezervă cu utilizare temporară de un tip care să poată fi utilizat pe vehicul în orice poziție s-ar afla. Totuși, doar vehiculele de categorie M pot fi echipate cu un pneu de rezervă cu utilizare temporară. 3.5.2. Pe orice vehicul echipat cu o unitate
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
de controlat în funcție de încărcările maxime ale osiei (vezi pct. 3.3.1.2. și 3.3.1.4 din prezenta anexă) sunt determinate multiplicând încărcarea corespunzătoare indicelui de capacitate de încărcare cu un coeficient propriu care depinde mai degrabă de tipul de vehicul și de utilizarea acestuia decât de viteza teoretică maximă a vehiculului. În acest caz, nu se aplică pct. 3.4.1 al prezentei anexe. Coeficienții proprii sunt următorii: 3.7.2.1. 1,10 în cazul vehiculelor din
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
324 (E3/ECE/TRANS 505) Revizuirea 1, Addendum 63 și următoarele. 9 Standardele tehnice privind pneurile sunt analoge celor din Regulamentele nr. 30 și 50 ale Comisiei Economice pentru Europa. 10 Se taie mențiunea inutilă. a Modul de identificare a tipului eventual utilizat figurează doar pe pneurile la care se referă omologarea. Dacă modul de identificare a tipului conține caractere care nu sunt utile pentru descrierea tipurilor de pneuri la care se referă acest certificat de omologare (de exemplu un cod
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
analoge celor din Regulamentele nr. 30 și 50 ale Comisiei Economice pentru Europa. 10 Se taie mențiunea inutilă. a Modul de identificare a tipului eventual utilizat figurează doar pe pneurile la care se referă omologarea. Dacă modul de identificare a tipului conține caractere care nu sunt utile pentru descrierea tipurilor de pneuri la care se referă acest certificat de omologare (de exemplu un cod indicând o dată), aceste caractere sunt înlocuite, în documentație, prin semnul "?" (exemplu: ABC ?? 123 ??) Modul de identificare furnizat
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
Comisiei Economice pentru Europa. 10 Se taie mențiunea inutilă. a Modul de identificare a tipului eventual utilizat figurează doar pe pneurile la care se referă omologarea. Dacă modul de identificare a tipului conține caractere care nu sunt utile pentru descrierea tipurilor de pneuri la care se referă acest certificat de omologare (de exemplu un cod indicând o dată), aceste caractere sunt înlocuite, în documentație, prin semnul "?" (exemplu: ABC ?? 123 ??) Modul de identificare furnizat conține cel puțin următoarele date: - desemnarea dimensiunilor, - categoria de
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
capacității de încărcare, - categoria de viteză, - o indicație care va preciza dacă pneul poate fi utilizat fără cameră de aer, - o indicație care va preciza dacă se face referire la un pneu "ranforsat" sau "de rezervă cu utilizare temporară de tip T" în cazul în care pneul este destinat autoturismelor, - o indicație care va preciza dacă este vorba de un pneu care poate fi "reșapat" în cazul pneurilor pentru vehicule utilitare - un indiciu suplimentar (indicii suplimentare) al (ale) capacității de încărcare
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
proceduri de testare și rezultatele acestora sunt acceptabile. 16 Pneurile speciale (vezi anexa III pct. 2.1.3. ) trebuie să fie testate la o viteză egală cu 85% din viteza tamburului de testare indicată mai sus pentru pneurile echivalente cu tipul normal. 17 Tăiați mențiunile inutile. Note: vezi anexa Directivei 70/156/CEE, modificată ultima dată de Directiva 87/403/CEE.
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
a furniza informații nu poate să garanteze în sine că măsurile respective sunt aplicate în mod corect; întrucât este, prin urmare, necesar să se specifice verificările de documente și inspecțiile la fața locului care trebuie efectuate de către autoritatea națională, în funcție de tipul de ajutor financiar prevăzut în regulamentul respectiv; întrucât erorile cele mai grave de nerespectare a obligațiilor stabilite în Regulamentul (CEE) nr. 1991/92 sau în prezentul regulament trebuie penalizate în mod adecvat; întrucât măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt stabilite
jrc2023as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87175_a_87962]
-
aferentă ajutorului financiar: Recunoașterea specifică acordată în conformitate cu dispozițiile art. 2 din Regulamentul (CEE) nr. 2252/92: Data: .............................................. Decizia nr. ................................................ Producția și suprafața totală a exploatației agricole: ..................................................... Anul de comercializare: Lista de măsuri puse în aplicare în cursul anului de comercializare Tipul de măsuri și documentația aferentă anexată Suma (în moneda națională) 1. Măsuri individuale A. Mecanizarea recoltei: 1. Factura nr. .............. din data de ................... 2. Factura nr. .............. din data de ................... 3. Factura nr. .............. din data de ................... 4. Factura nr. .............. din data de
jrc2023as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87175_a_87962]
-
în curs, perioada în care statele membre pot folosi metode de analiză naționale, testate, valabile din punct de vedere științific, ar trebui prelungită; întrucât, pentru o adaptare mai ușoară a comerțului la standardele de calitate cu privire la caracteristicile senzoriale ale diverselor tipuri de uleiuri virgine pentru consum, metoda în cauză ar trebui să fie, în consecință, să fie introdusă gradat; întrucât ar trebui ca, în consecință, să existe o toleranță care scade proporțional pentru o perioadă adecvată pentru clasificarea anumitor tipuri de
jrc2044as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87196_a_87983]
-
diverselor tipuri de uleiuri virgine pentru consum, metoda în cauză ar trebui să fie, în consecință, să fie introdusă gradat; întrucât ar trebui ca, în consecință, să existe o toleranță care scade proporțional pentru o perioadă adecvată pentru clasificarea anumitor tipuri de ulei de măsline virgin; întrucât, pentru ca această metodă să se aplice uniform în toată Comunitatea, ar trebui definite criteriile pe care statele membre le folosesc la aprobarea comisiilor de degustători responsabili pentru verificările oficiale cu privire la calitățile organoleptice ale uleiului
jrc2044as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87196_a_87983]
-
penalități administrative financiare, care se vor stabili în funcție de gravitatea neregulii detectate. La evaluarea neregulii se acordă atenție în special schimbărilor naturale ale caracteristicilor unui ulei păstrat în condiții normale. La începutul fiecărui semestru, statele membre informează Comisia cu privire la numărul și tipul neregulii detectate și la penalitățile aplicate în semestrul anterior." 3. Art. 4 se înlocuiește cu următorul text: "Articolul 4 (1) În scopul de e evalua caracteristicile organoleptice, statele membre înființează comisii de degustători responsabili pentru verificările oficiale cu privire la aceste caracteristici
jrc2044as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87196_a_87983]
-
424/CEE6; întrucât aceste reduceri au fost deosebit de importante în cazul autobuzelor, autocarelor și camioanelor, ajungând până la aproximativ 10 decibeli [dB (A)]; întrucât Directiva 70/157/CEE a Consiliului este una dintre directivele speciale ale procedurii de omologare CEE de tip stabilite prin Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora 7; întrucât, prin adoptarea Directivei 84/424/CEE de modificare a Directivei 70
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
A)]; întrucât Directiva 70/157/CEE a Consiliului este una dintre directivele speciale ale procedurii de omologare CEE de tip stabilite prin Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora 7; întrucât, prin adoptarea Directivei 84/424/CEE de modificare a Directivei 70/157/CEE, Consiliul a decis ca prevederile directivei să fie ulterior revizuite în baza unei propuneri a Comisiei; întrucât propunerea Comisiei
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
tehnicile de măsurare curente și condițiile reale de trafic să fie reduse în cel mai mare grad posibil; întrucât anumite tehnologii nu pot fi încă verificate și nu sunt comparabile încă celor utilizate până acum în cadrul procedurilor de omologare de tip a autovehiculelor; întrucât condițiile de măsurare curente și în special definiția suprafeței pistei de încercare și anumite condiții de mediu în timpul încercărilor, precum temperatura, presiunea atmosferică, umiditatea, viteza vântului și zgomotul de fond, necesită o descriere mai detaliată; întrucât acele
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
să conducă la stabilirea - în temeiul unor noi studii și cercetări mai detaliate ale problemelor și soluțiilor tehnice referitoare la zgomotul produs de contactul dintre pneuri și suprafața drumului - a unor criterii și metode realiste și reproductibile pentru determinarea acestui tip important de poluare fonică și pentru stabilirea dispozițiilor corespunzătoare care trebuie îndeplinite; întrucât, pentru a realiza prima etapă, este necesară modificarea anexei I la Directiva 70/157/CEE prin reducerea valorilor de nivel sonor exprimate în dB (A) pentru fiecare
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
modificarea anexei I la Directiva 70/157/CEE prin reducerea valorilor de nivel sonor exprimate în dB (A) pentru fiecare categorie de vehicule prevăzută în respectiva anexă și prin îmbunătățirea metodei de încercare a vehiculelor de putere mare; întrucât acest tip de vehicul este proiectat tot mai frecvent în scopul obținerii unui raport mai mare între puterea motorului și masa vehiculului, iar curba reprezentând cuplul ca funcție a vitezei motorului a fost modificată pentru a produce o forță motrice mai mare
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
a raporturilor de transmitere în traficul urban și au o influență majoră asupra zgomotului emis de părțile mecanice comparativ cu zgomotul de rulare; întrucât s-a ținut seama de aceste noi caracteristici tehnice prin modificarea tehnicii de măsurare pentru acest tip de vehicule, admițându-se o toleranță corespunzătoare la viteza de apropiere pe pista de accelerare pe care se măsoară nivelul sonor; întrucât, ținând seama de existența numeroaselor tipuri diferite de pneuri și suprafețe de drum corespunzătoare unor condiții geografice și
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
de aceste noi caracteristici tehnice prin modificarea tehnicii de măsurare pentru acest tip de vehicule, admițându-se o toleranță corespunzătoare la viteza de apropiere pe pista de accelerare pe care se măsoară nivelul sonor; întrucât, ținând seama de existența numeroaselor tipuri diferite de pneuri și suprafețe de drum corespunzătoare unor condiții geografice și atmosferice diferite, este necesar să se continue studiile și cercetările pentru a stabili criteriile care trebuie îndeplinite de pneuri și a defini o valoare numerică în vederea omologării de
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
diferite de pneuri și suprafețe de drum corespunzătoare unor condiții geografice și atmosferice diferite, este necesar să se continue studiile și cercetările pentru a stabili criteriile care trebuie îndeplinite de pneuri și a defini o valoare numerică în vederea omologării de tip a autovehiculelor; întrucât rezultatele acestor studii și cercetări vor permite introducerea, într-o a doua etapă, a unor dispoziții suplimentare, în plus față de măsurile privind zgomotul produs de părți mecanice; întrucât controlul emisiilor sonore produse de interacțiunea dintre pneuri și
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
DIRECTIVĂ: Articolul 1 Anexele la Directiva 70/157/CEE se înlocuiesc cu anexele la prezenta directivă. Articolul 2 (1) Începând cu 1 iulie 1993, în ceea ce privește nivelul sonor admisibil și sistemul de evacuare, statele membre nu pot: - să refuze, pentru un tip de autovehicul, acordarea omologării CEE de tip, emiterea documentului prevăzut la art. 10 alin. (1) ultimul paragraf din Directiva 70/156/CEE sau acceptare omologării naționale de tip, sau - să interzică darea inițială în folosință a autovehiculelor dacă nivelul sonor
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
157/CEE se înlocuiesc cu anexele la prezenta directivă. Articolul 2 (1) Începând cu 1 iulie 1993, în ceea ce privește nivelul sonor admisibil și sistemul de evacuare, statele membre nu pot: - să refuze, pentru un tip de autovehicul, acordarea omologării CEE de tip, emiterea documentului prevăzut la art. 10 alin. (1) ultimul paragraf din Directiva 70/156/CEE sau acceptare omologării naționale de tip, sau - să interzică darea inițială în folosință a autovehiculelor dacă nivelul sonor și sistemul de evacuare ale acestui tip
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]