4,393 matches
-
VEHICULULUI 1.1. Fotografii și/sau desene ale vehiculului reprezentativ: ................................................. 1.2. Desen cu cote dimensionale al întregului vehiculul: ........................................................ 1.3. Numărul osiilor și al roților: .......................................................................................... 1.3.1. Numărul și poziția osiilor cu roți duble: ......................................................................... 1.3.3. Punțile motoare (numărul, poziția, cuplajul cu celelalte osii): .................................... 1.7. Cabina de conducere (cabină avansată sau cabină retrasă)z: .......................... 3. MOTORULq (în cazul unui vehicul care poate funcționa fie cu benzină, motorină etc. fie în combinație cu alt combustibil, rubricile se repetă
32005L0064-ro () [Corola-website/Law/293990_a_295319]
-
toate statele membre. Adoptat la Bruxelles, 22 decembrie 2005. Pentru Comisie László KOVÁCS Membru al Comisiei Anexă Descrierea mărfurilor Clasificare (cod NC) Explicație (1) (2) (3) 1. Vehicul nou cu patru roți, incomplet și neasamblat, de tipul "pick up", cu motor diesel cu o capacitate cilindrică de 2 500 cm3, având o greutate brută de aproximativ 2 650 kg și o capacitate totală de încărcare de 1 000 kg. 8704 21 91 Clasificarea se stabilește în conformitate cu dispozițiile regulilor generale 1, 2
32005R2127-ro () [Corola-website/Law/294481_a_295810]
-
permanent de emisii implicite" se înlocuiește cu "mod permanent de emisii"; (c) se adaugă următoarea definiție: ""sistemul de monitorizare a controlului emisiilor" reprezintă sistemul care asigură funcționarea corectă a dispozitivelor de control al NOx și care este instalat pe sistemul motor în conformitate cu cerințele prevăzute la punctul 6.5 din anexa I"; 2. la punctul 6.1.5.6, a doua liniuță, "mod permanent de emisii implicite" se înlocuiește cu "mod de emisii implicite"; 3. punctul 6.5 se înlocuiește cu următorul
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
prevăzute la punctele 6.5.3, 6.5.4 și 6.5.5 se aplică începând cu 9 noiembrie 2006 pentru omologările noi și începând cu 1 octombrie 2007 pentru toate înmatriculările vehiculelor noi. 6.5.1.3. Orice sistem motor reglementat la acest punct este proiectat, construit și instalat astfel încât să fie capabil să satisfacă aceste cerințe pe întreaga durată de viață utilă a motorului. 6.5.1.4. Informațiile care descriu în întregime caracteristicile funcționale operaționale ale sistemului motor
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
5.1.4. Informațiile care descriu în întregime caracteristicile funcționale operaționale ale sistemului motor reglementate la acest punct vor fi furnizate de constructor în anexa II. 6.5.1.5. În cererea sa de omologare, în cazul în care sistemul motor necesită un reactiv, constructorul specifică caracteristicile tuturor reactivilor consumați de orice sistem de posttratare a emisiilor, de exemplu tip și concentrații, condiții ale temperaturilor de funcționare, trimitere la standarde internaționale, etc. 6.5.1.6. Sub rezerva cerințelor prevăzute la
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
caracteristicile tuturor reactivilor consumați de orice sistem de posttratare a emisiilor, de exemplu tip și concentrații, condiții ale temperaturilor de funcționare, trimitere la standarde internaționale, etc. 6.5.1.6. Sub rezerva cerințelor prevăzute la punctul 6.1, orice sistem motor reglementat la acest punct își menține funcția de control al emisiilor în toate condițiile obișnuite de funcționare pe teritoriul Comunității, în special la temperaturi joase ale mediului ambiant. 6.5.1.7. În scopul omologării, constructorul demonstrează Serviciului tehnic că
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
acest punct își menține funcția de control al emisiilor în toate condițiile obișnuite de funcționare pe teritoriul Comunității, în special la temperaturi joase ale mediului ambiant. 6.5.1.7. În scopul omologării, constructorul demonstrează Serviciului tehnic că, pentru sistemul motor care necesită un reactiv, orice emisie de amoniac nu depășește o valoare medie de 25 ppm în timpul testului de încercare privind emisiile. 6.5.1.8. Pentru sistemul motor care necesită un reactiv, fiecare rezervor de reactiv instalat separat pe
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
7. În scopul omologării, constructorul demonstrează Serviciului tehnic că, pentru sistemul motor care necesită un reactiv, orice emisie de amoniac nu depășește o valoare medie de 25 ppm în timpul testului de încercare privind emisiile. 6.5.1.8. Pentru sistemul motor care necesită un reactiv, fiecare rezervor de reactiv instalat separat pe un vehicul include mijloace pentru a permite luarea unei probe din lichidul existent în rezervor. Punctul de prelevare este ușor accesibil fără să fie necesară utilizarea unui instrument sau
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
de poluanți poate constitui infracțiune și conduce la anularea oricăror condiții favorabile pentru cumpărarea sau funcționarea vehiculului obținute în țara de înmatriculare sau în altă țară în care este folosit acesta. 6.5.3. Controlul emisiilor de NOx din sistemul motor 6.5.3.1. Funcționarea incorectă a sistemului motor în ceea ce privește controlul emisiilor de NOx (de exemplu din cauza lipsei oricărui reactiv necesar, debit incorect EGR sau dezactivarea EGR) se va determina prin monitorizarea nivelului NOx prin senzori poziționați în debitul gazului
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
oricăror condiții favorabile pentru cumpărarea sau funcționarea vehiculului obținute în țara de înmatriculare sau în altă țară în care este folosit acesta. 6.5.3. Controlul emisiilor de NOx din sistemul motor 6.5.3.1. Funcționarea incorectă a sistemului motor în ceea ce privește controlul emisiilor de NOx (de exemplu din cauza lipsei oricărui reactiv necesar, debit incorect EGR sau dezactivarea EGR) se va determina prin monitorizarea nivelului NOx prin senzori poziționați în debitul gazului de evacuare. 6.5.3.2. Orice abatere a
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
12. 6.5.4.7. Sistemele motor includ un dispozitiv care permite stabilirea consumului de reactiv și furnizarea accesului extern la informațiile privind consumul. 6.5.4.8. Consumul mediu de reactiv și consumul mediu de reactiv prescris de sistemul motor, fie pentru perioada de funcționare anterioară de 48 ore, fie pentru perioada necesară pentru un consum de reactiv prescris de cel puțin 15 litri, oricare este mai lungă, sunt disponibile la portul serial al conectorului standard de diagnosticare, astfel cum
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
mai aproape din punct de vedere tehnic de punctul de injecție în sistemul de posttratare a emisiilor. 6.5.4.10. Orice abatere mai mare de 50 % în consumul mediu de reactiv și consumul mediu de reactiv prescris de sistemul motor pe o perioadă definită la punctul 6.5.4.8 conduce la aplicarea măsurilor menționate la punctul 6.5.4.12. 6.5.4.11. În cazul întreruperii activității de dozare a reactivului, se aplică măsurile menționate la punctul 6
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
ordine cu cele menționate la punctele 6.5.3.2, 6.5.3.3 sau 6.5.3.4. 6.5.5. Măsuri de prevenire a manipulării frauduloase a sistemelor de posttratare a emisiilor 6.5.5.1. Orice sistem motor reglementat la acest punct include un limitator de cuplu care alertează șoferul asupra faptului că sistemul motor funcționează incorect sau că vehiculul a fost condus incorect și prin aceasta se încurajează remedierea imediată a oricărei (oricăror) defecțiuni. 6.5.5
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
3.4. 6.5.5. Măsuri de prevenire a manipulării frauduloase a sistemelor de posttratare a emisiilor 6.5.5.1. Orice sistem motor reglementat la acest punct include un limitator de cuplu care alertează șoferul asupra faptului că sistemul motor funcționează incorect sau că vehiculul a fost condus incorect și prin aceasta se încurajează remedierea imediată a oricărei (oricăror) defecțiuni. 6.5.5.2. Limitatorul de cuplu este activat atunci când vehiculul staționează prima dată după îndeplinirea condițiilor descrise la oricare
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
6.5.4.3, 6.5.4.6, 6.5.4.10 sau 6.5.4.11. 6.5.5.3. După activarea limitatorului de cuplu, cuplul motorului nu depășește în nici un caz o valoare constantă de: - 60 % din cuplul motor maxim, pentru vehiculele din categoriile N3 > 16 tone, M1 > 7,5 tone, M3/III și M3/B > 7,5 tone; - 75 % din cuplul motor maxim, pentru vehiculele din categoriile N1, N2, N3 16 tone, 3,5 <
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
motorului nu depășește în nici un caz o valoare constantă de: - 60 % din cuplul motor maxim, pentru vehiculele din categoriile N3 > 16 tone, M1 > 7,5 tone, M3/III și M3/B > 7,5 tone; - 75 % din cuplul motor maxim, pentru vehiculele din categoriile N1, N2, N3 16 tone, 3,5 < M1 7,5 tone, M2, M3/I, M3/II, M3/A și M3/ B 7,5 tone. 6.5.5.4. Cerințele privind documentația și limitatorul de
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
8.7. 6.5.8.2. Conformitatea unei familii de motoare sau a unei familii de motoare cu OBD cu cerințele prevăzute la prezentul punct poate fi demonstrată prin testarea sistemului de monitorizare a controlului emisiilor unui membru al familiei (motorul prototip), cu condiția ca producătorul să demonstreze autorității de omologare că sistemele de monitorizare a controlului emisiilor sunt aceleași pentru toată familia. Această demonstrație poate fi efectuată prin prezentarea către autoritățile de omologare a unor elemente cum ar fi algoritmi
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
ca producătorul să demonstreze autorității de omologare că sistemele de monitorizare a controlului emisiilor sunt aceleași pentru toată familia. Această demonstrație poate fi efectuată prin prezentarea către autoritățile de omologare a unor elemente cum ar fi algoritmi, analize funcționale etc. Motorul prototip este ales de către constructor în acord cu autoritatea de omologare. 6.5.8.3. Testarea sistemului de monitorizare a controlului emisiilor constă în următoarele trei faze: Selecție: O operare incorectă a dispozitivelor de control al NOx sau o defecțiune
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
defecțiune a sistemului de monitorizare a controlului emisiilor este selectată de către autoritate dintr-o listă de funcționări incorecte furnizate de constructor. Calificare: Influența operării incorecte este validată prin măsurarea nivelului NOx pentru un ciclu ETC pe un banc de încercare motor. Demonstrație: Reacția sistemului (reducerea cuplului, semnal de avertizare, etc.) se demonstrează prin rularea motorului timp de patru cicluri de test OBD. 6.5.8.3.1. Pentru faza de selecție producătorul va pune la dispoziția autorității de omologare o descriere
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
listă de funcționări incorecte furnizate de constructor. Calificare: Influența operării incorecte este validată prin măsurarea nivelului NOx pentru un ciclu ETC pe un banc de încercare motor. Demonstrație: Reacția sistemului (reducerea cuplului, semnal de avertizare, etc.) se demonstrează prin rularea motorului timp de patru cicluri de test OBD. 6.5.8.3.1. Pentru faza de selecție producătorul va pune la dispoziția autorității de omologare o descriere a strategiilor de monitorizare folosite pentru a determina posibila operare incorectă a oricărui dispozitiv
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
cuplului prevăzut la punctul 6.5.5.3 prin limitatorul de cuplu se omologhează împreună cu performanța generală a motorului în conformitate cu Directiva 80/1269/CE. Pentru procesul de demonstrație, constructorul demonstrează autorității de omologare includerea unui limitator de cuplu în ECU motor. Nu este necesară măsurarea separată a cuplului în timpul demonstrației. 6.5.8.6. Ca alternativă la punctele 6.5.8.3.3-6.5.8.3.5, demonstrația sistemului de monitorizare a controlului emisiilor și a limitatorului de cuplu se poate
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
al doilea paragraf "regim de defect permanent la sistemul de emisie" se înlocuiește cu "regim la sistemul de emisie"; (c) punctul 3.8.3 se înlocuiește cu următorul: "3.8.3. În cazul activării MI din cauza operării incorecte a sistemului motor în ceea ce privește dispozitivele de control al NOx sau a unui consum incorect de reactiv sau a unei dozări necorespunzătoare a acestuia, MI poate fi comutat la starea anterioară atunci când condițiile prevăzute la punctele 6.5.3, 6.5.4 și 6
32006L0051-ro () [Corola-website/Law/295060_a_296389]
-
III este categoria care produce cea mai mare degradare infrastructurii rutiere). Degradarea crește exponențial cu creșterea greutății pe osie. Toate autovehiculele și combinațiile de vehicule cu o greutate încărcată maximă autorizată de sub 7,5 tone aparțin clasei 0. Autovehicule Axe motoare cu suspensie pneumatică sau echivalente recunoscute 1 Alte sisteme de suspensie cu axe motoare Clasa de degradare Numărul osiilor și greutatea brută încărcată maximă autorizată (tone) Numărul osiilor și greutatea brută încărcată maximă autorizată (tone) Mai mare sau egal cu
32006L0038-ro () [Corola-website/Law/295047_a_296376]
-
cu creșterea greutății pe osie. Toate autovehiculele și combinațiile de vehicule cu o greutate încărcată maximă autorizată de sub 7,5 tone aparțin clasei 0. Autovehicule Axe motoare cu suspensie pneumatică sau echivalente recunoscute 1 Alte sisteme de suspensie cu axe motoare Clasa de degradare Numărul osiilor și greutatea brută încărcată maximă autorizată (tone) Numărul osiilor și greutatea brută încărcată maximă autorizată (tone) Mai mare sau egal cu Mai mic decât Mai mare sau egal cu Mai mic decât Două osii 7
32006L0038-ro () [Corola-website/Law/295047_a_296376]
-
17.9.1996, p. 59). Directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2002/7/ CE a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 67, 9.3.2002, p. 47). Combinații de vehicule (vehicule articulate și autotrenuri) Axe motoare cu suspensie pneumatică sau recunoscute ca echivalente 1 Alte sisteme de suspensie cu axe motoare Clasa de degradare Numărul osiilor și greutatea brută încărcată maximă autorizată (tone) Numărul osiilor și greutatea brută încărcată maximă autorizată (tone) Mai mare sau egal
32006L0038-ro () [Corola-website/Law/295047_a_296376]