3,703 matches
-
conector electric standard industrial de 10 pin. Conectorul-tată trebuie montat pe vehicul, iar conectorul-mamă trebuie atașat la un cablu mobil conectat la unitatea de control montată pe brațul articulat. 3.2. Detectorii de nivel maxim de pe vehicul trebuie să fie senzori termistor bifilari, senzori optici bifilari, senzori optici multifilari (5 fire) sau un echivalent compatibil, care să asigure protecția intrinsecă a sistemului. Termistorii trebuie să aibă un coeficient de temperatură negativ. 3.3. Unitatea de control amplasată pe brațul articulat trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190443_a_191772]
-
industrial de 10 pin. Conectorul-tată trebuie montat pe vehicul, iar conectorul-mamă trebuie atașat la un cablu mobil conectat la unitatea de control montată pe brațul articulat. 3.2. Detectorii de nivel maxim de pe vehicul trebuie să fie senzori termistor bifilari, senzori optici bifilari, senzori optici multifilari (5 fire) sau un echivalent compatibil, care să asigure protecția intrinsecă a sistemului. Termistorii trebuie să aibă un coeficient de temperatură negativ. 3.3. Unitatea de control amplasată pe brațul articulat trebuie să fie compatibilă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190443_a_191772]
-
pin. Conectorul-tată trebuie montat pe vehicul, iar conectorul-mamă trebuie atașat la un cablu mobil conectat la unitatea de control montată pe brațul articulat. 3.2. Detectorii de nivel maxim de pe vehicul trebuie să fie senzori termistor bifilari, senzori optici bifilari, senzori optici multifilari (5 fire) sau un echivalent compatibil, care să asigure protecția intrinsecă a sistemului. Termistorii trebuie să aibă un coeficient de temperatură negativ. 3.3. Unitatea de control amplasată pe brațul articulat trebuie să fie compatibilă atât cu sistemul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190443_a_191772]
-
de control amplasată pe brațul articulat trebuie să fie compatibilă atât cu sistemul bifilar, cât și cu sistemul multifilar (5 fire) ale autovehiculului. 3.4. Vehiculul trebuie să fie legat la brațul articulat prin conductorul de întoarcere (fir neutru) al senzorilor de supraîncărcare, care se va lega la conectorul-tată de 10 pin prin intermediul șasiului vehiculului. Conectorul-mamă de 10 pin trebuie să fie conectat la carcasa unității de control, carcasă care trebuie să fie conectată la legătura cu pământul a brațului articulat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190443_a_191772]
-
de control, carcasă care trebuie să fie conectată la legătura cu pământul a brațului articulat. 3.5. Toate vehiculele cu încărcare pe la partea inferioară aprobată vor purta o placă de identificare (conform pct. 2.3) care să specifice tipul de senzori instalați pentru detectarea supraîncărcării (de exemplu: 2 fire sau 5 fire). 4. Localizarea legăturilor 4.1. Proiectarea instalațiilor de încărcare a benzinei și de colectare a vaporilor de pe brațul articulat trebuie să se bazeze pe următoarele caracteristici ale conectării vehiculului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190443_a_191772]
-
mare încărcătură psihică, prin semnificația ei care înspăimântă, generată de reflectarea trăirilor fizice la nivel psihic. Există desigur și durerile psihogene, care apar printr-o fixație obsesională asupra unor funcții sau organe. Durerea fizică este (Tassain, 2003): senzorială, receptată de senzorii noștri de durere, tactili, proprioceptivi și kinestezici; emoțională, prin trăirile psihice negative pe care le generează; somatică, deoarece o simțim precis, în corpul nostru; psihică, deoarece o reflectăm psihic, în trăirile, mintea și emoțiile noastre; utilitară, căci semnalează disfuncții și
VIOLENTA, TRAUMA, REZILIENTA by ANA MUNTEANU, ANCA MUNTEANU () [Corola-publishinghouse/Science/804_a_1761]
-
ansamblului social, pune accentul pe efectele dinamicii structurii internaționale și a unor straturi ale suprastructurii, determinate de aceasta, asupra normativității internaționale. Considerăm, de asemenea, că valorile reprezintă un vector "privilegiat" între social (înțeles în sens larg) și normativ și un senzor extrem de sensibil al transformărilor internaționale, pe de o parte, și al dorinței de schimbare, pe de altă parte, în condițiile în care nu există o graniță între "dat" și "construit". Atât doctrina clasică a dreptului natural (care situează drepturile omului
[Corola-publishinghouse/Science/1527_a_2825]
-
200 mm, periodicitatea verificărilor metrologice este de maxim 5 ani. *8) Pentru contoare de gaz cu debitul maxim 65 mc/h, periodicitatea verificărilor metrologice este de maxim 10 ani. *9) Categoria nu se referă la mijloace de măsurare care utilizează senzori de debit de tip tub Pitot (de exemplu ANNUBAR) sau senzori ultrasonici aplicați pe conductă în mod neintruziv (de exemplu "clamp-on arrangement"). *10) În cazul în care aceste mijloace de măsurare sunt utilizate ca dispozitive medicale cu funcții de măsurare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156057_a_157386]
-
Pentru contoare de gaz cu debitul maxim 65 mc/h, periodicitatea verificărilor metrologice este de maxim 10 ani. *9) Categoria nu se referă la mijloace de măsurare care utilizează senzori de debit de tip tub Pitot (de exemplu ANNUBAR) sau senzori ultrasonici aplicați pe conductă în mod neintruziv (de exemplu "clamp-on arrangement"). *10) În cazul în care aceste mijloace de măsurare sunt utilizate ca dispozitive medicale cu funcții de măsurare, evaluarea conformității în scopul introducerii pe piață și punerii în funcțiune
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156057_a_157386]
-
detectarea supraîncărcării Brațul articulat de încărcare trebuie să fie prevăzut cu o unitate de control și detectare a supraîncărcării în protecție intrinseca, care, atunci când este conectată la vehicul, trebuie să dea un semnal de permisiune pentru a permite încărcarea atât timp cât senzorii de supraîncărcare nu detectează nivelul maxim admisibil. 3.1. Vehiculul trebuie să fie conectat la unitatea de control de pe brațul articulat printr-un conector electric standard industrial de 10 pin. Conectorul-tata trebuie montat pe vehicul, iar conectorul-mama trebuie atașat la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180602_a_181931]
-
conector electric standard industrial de 10 pin. Conectorul-tata trebuie montat pe vehicul, iar conectorul-mama trebuie atașat la un cablu mobil conectat la unitatea de control montată pe brațul articulat. 3.2. Detectorii de nivel maxim de pe vehicul trebuie să fie senzori termistor bifilari, senzori optici bifilari, senzori optici multifilari (5 fire) sau un echivalent compatibil, care să asigure protecția intrinseca a sistemului. Termistorii trebuie să aibă un coeficient de temperatură negativ. 3.3. Unitatea de control amplasată pe brațul articulat trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180602_a_181931]
-
industrial de 10 pin. Conectorul-tata trebuie montat pe vehicul, iar conectorul-mama trebuie atașat la un cablu mobil conectat la unitatea de control montată pe brațul articulat. 3.2. Detectorii de nivel maxim de pe vehicul trebuie să fie senzori termistor bifilari, senzori optici bifilari, senzori optici multifilari (5 fire) sau un echivalent compatibil, care să asigure protecția intrinseca a sistemului. Termistorii trebuie să aibă un coeficient de temperatură negativ. 3.3. Unitatea de control amplasată pe brațul articulat trebuie să fie compatibilă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180602_a_181931]
-
pin. Conectorul-tata trebuie montat pe vehicul, iar conectorul-mama trebuie atașat la un cablu mobil conectat la unitatea de control montată pe brațul articulat. 3.2. Detectorii de nivel maxim de pe vehicul trebuie să fie senzori termistor bifilari, senzori optici bifilari, senzori optici multifilari (5 fire) sau un echivalent compatibil, care să asigure protecția intrinseca a sistemului. Termistorii trebuie să aibă un coeficient de temperatură negativ. 3.3. Unitatea de control amplasată pe brațul articulat trebuie să fie compatibilă atât cu sistemul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180602_a_181931]
-
de control amplasată pe brațul articulat trebuie să fie compatibilă atât cu sistemul bifilar, cât și cu sistemul multifilar (5 fire) al autovehiculului. 3.4. Vehiculul trebuie să fie legat la brațul articulat prin conductorul de întoarcere (fir neutru) al senzorilor de supraîncărcare, care se va lega la conectorul-tata de 10 pin prin intermediul sașiului vehiculului. Conectorul-mama de 10 pin trebuie să fie conectat la carcasa unității de control, carcasa care trebuie să fie conectată la legătură cu pământul a brațului articulat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180602_a_181931]
-
de control, carcasa care trebuie să fie conectată la legătură cu pământul a brațului articulat. 3.5. Toate vehiculele cu încărcare pe la partea inferioară aprobată vor purta o placă de identificare (conform pct. 2.3) care să specifice tipul de senzori instalați pentru detectarea supraîncărcării (de exemplu: 2-fire sau 5-fire). 4. Localizarea legăturilor 4.1. Proiectarea instalațiilor de încărcare a benzinei și de colectare a vaporilor de pe brațul articulat trebuie să se bazeze pe următoarele caracteristici ale conectării vehiculului: 4.1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180602_a_181931]
-
detectarea supraîncărcării Brațul articulat de încărcare trebuie să fie prevăzut cu o unitate de control și detectare a supraîncărcării în protecție intrinseca, care, atunci când este conectată la vehicul, trebuie să dea un semnal de permisiune pentru a permite încărcarea atât timp cât senzorii de supraîncărcare nu detectează nivelul maxim admisibil. 3.1. Vehiculul trebuie să fie conectat la unitatea de control de pe brațul articulat printr-un conector electric standard industrial de 10 pin. Conectorul-tata trebuie montat pe vehicul, iar conectorul-mama trebuie atașat la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180603_a_181932]
-
conector electric standard industrial de 10 pin. Conectorul-tata trebuie montat pe vehicul, iar conectorul-mama trebuie atașat la un cablu mobil conectat la unitatea de control montată pe brațul articulat. 3.2. Detectorii de nivel maxim de pe vehicul trebuie să fie senzori termistor bifilari, senzori optici bifilari, senzori optici multifilari (5 fire) sau un echivalent compatibil, care să asigure protecția intrinseca a sistemului. Termistorii trebuie să aibă un coeficient de temperatură negativ. 3.3. Unitatea de control amplasată pe brațul articulat trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180603_a_181932]
-
industrial de 10 pin. Conectorul-tata trebuie montat pe vehicul, iar conectorul-mama trebuie atașat la un cablu mobil conectat la unitatea de control montată pe brațul articulat. 3.2. Detectorii de nivel maxim de pe vehicul trebuie să fie senzori termistor bifilari, senzori optici bifilari, senzori optici multifilari (5 fire) sau un echivalent compatibil, care să asigure protecția intrinseca a sistemului. Termistorii trebuie să aibă un coeficient de temperatură negativ. 3.3. Unitatea de control amplasată pe brațul articulat trebuie să fie compatibilă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180603_a_181932]
-
pin. Conectorul-tata trebuie montat pe vehicul, iar conectorul-mama trebuie atașat la un cablu mobil conectat la unitatea de control montată pe brațul articulat. 3.2. Detectorii de nivel maxim de pe vehicul trebuie să fie senzori termistor bifilari, senzori optici bifilari, senzori optici multifilari (5 fire) sau un echivalent compatibil, care să asigure protecția intrinseca a sistemului. Termistorii trebuie să aibă un coeficient de temperatură negativ. 3.3. Unitatea de control amplasată pe brațul articulat trebuie să fie compatibilă atât cu sistemul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180603_a_181932]
-
de control amplasată pe brațul articulat trebuie să fie compatibilă atât cu sistemul bifilar, cât și cu sistemul multifilar (5 fire) al autovehiculului. 3.4. Vehiculul trebuie să fie legat la brațul articulat prin conductorul de întoarcere (fir neutru) al senzorilor de supraîncărcare, care se va lega la conectorul-tata de 10 pin prin intermediul sașiului vehiculului. Conectorul-mama de 10 pin trebuie să fie conectat la carcasa unității de control, carcasa care trebuie să fie conectată la legătură cu pământul a brațului articulat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180603_a_181932]
-
de control, carcasa care trebuie să fie conectată la legătură cu pământul a brațului articulat. 3.5. Toate vehiculele cu încărcare pe la partea inferioară aprobată vor purta o placă de identificare (conform pct. 2.3) care să specifice tipul de senzori instalați pentru detectarea supraîncărcării (de exemplu: 2-fire sau 5-fire). 4. Localizarea legăturilor 4.1. Proiectarea instalațiilor de încărcare a benzinei și de colectare a vaporilor de pe brațul articulat trebuie să se bazeze pe următoarele caracteristici ale conectării vehiculului: 4.1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180603_a_181932]
-
tavanul încăperii, de deflectare a luminii/tavane reflectorizante - în scopul de a permite luminii naturale să pătrundă în adâncimea spațiului încăperii (însoțită de un studiul necesar pentru evitarea strălucirii sau contrastului excesiv); - selectarea geamurilor în funcție de factorul de transmisie luminoasă; - utilizarea senzorilor pentru controlul iluminatului electric în funcție de starea vremii, deci în funcție de cantitatea de lumină care pătrunde, în interiorul spațiilor, în timpul zilei; - alte strategii și tehnologii utilizate în sporirea luminării naturale a spațiilor interioare. Controlul luminării naturale este necesar în cazul unor programe arhitecturale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/187153_a_188482]
-
sau locală le poate avea asupra eficienței sursei de căldură sau asupra pierderilor de căldură din rețeaua de distribuție. Sistemele reale de reglare produc oscilații ale temperaturii în jurul valorii de referință prestabilite din cauza caracteristicilor fizice ale sistemului de control, amplasării senzorilor și capacității sistemului de încălzire de a reacționa corespunzător la influență factorilor exteriori. Aceste oscilații conduc la creșterea sau descreșterea disipărilor de căldură prin anvelopa clădirii comparativ cu disipările de căldură calculate în ipoteza unei temperaturi interioare constante. Pierderile de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/187120_a_188449]
-
luminos maxim atunci când se poate varia fluxul luminos emis de sursele de lumină. Puterea parazitara este puterea absorbita de întregul sistem (corp de iluminat + aparate necesare funcționarii) și trebuie măsurată când corpul de iluminat este în stand-by. Pentru corpurile cu senzor de prezență aceasta poate fi puterea nominală a detectorului de prezență, iar în cazul iluminării de siguranță puterea necesară pentru a încărca bateriile. Calculul energiei electrice necesare realizării unui iluminat adecvat destinației clădirii se face cu ajutorul a două metode de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/187120_a_188449]
-
se face etapizat, prin reducerea treptată a nivelului de iluminare. Sistemul este eficient și se realizează cu costuri suplimentare reduse. ● sisteme cu detectare automată a prezentei utilizatorilor în încăpere Acționarea corpurilor de iluminat se poate face, în acest caz, prin intermediul senzorilor care detectează prezenta utilizatorilor în încăpere. Senzorul de prezență comandă punerea sub tensiune a corpurilor de iluminat în momentul în care sesizează prezenta utilizatorilor în încăpere și apoi scoaterea de sub tensiune a acestora atunci cand ultima persoană părăsește încăperea. Avantajul constă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/187120_a_188449]