3,982 matches
-
care survine accidental prin ruperea cuplajului (fără afectarea eficacității frânării celorlalte componente din combinație). 1.12. "Frânarea inerțială" "Frânarea inerțială sau de depășire" reprezintă frânarea efectuată prin utilizarea forțelor generate de mișcarea ansamblului tractat spre vehiculului tractor. 1.13. "Vehicul încărcat" "Vehicul încărcat" reprezintă, cu excepția altei titulaturi, un vehicul încărcat la "sarcină maximă". 1.14. "Greutatea maximă" "Greutatea maximă" reprezintă greutatea maximă a vehiculului, dată de producător ca fiind tehnic admisibilă (această greutate poate fi mai mare decât "greutatea maximă autorizată
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
accidental prin ruperea cuplajului (fără afectarea eficacității frânării celorlalte componente din combinație). 1.12. "Frânarea inerțială" "Frânarea inerțială sau de depășire" reprezintă frânarea efectuată prin utilizarea forțelor generate de mișcarea ansamblului tractat spre vehiculului tractor. 1.13. "Vehicul încărcat" "Vehicul încărcat" reprezintă, cu excepția altei titulaturi, un vehicul încărcat la "sarcină maximă". 1.14. "Greutatea maximă" "Greutatea maximă" reprezintă greutatea maximă a vehiculului, dată de producător ca fiind tehnic admisibilă (această greutate poate fi mai mare decât "greutatea maximă autorizată"). 2. SPECIFICAȚII
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
fie reci. O frână se consideră ca fiind rece când temperatura măsurată pe disc sau în afara tamburului este mai mică de 100 °C. 1.2.1.2. Încercarea trebuie efectuată în următoarele condiții: 1.2.1.2.1. vehiculul trebuie încărcat, distribuția greutății acestuia pe axe fiind cea dată de producător. Când sunt prevăzute câteva variante de încărcare pe axe, distribuția greutății maxime pe axe este astfel încât sarcina pe fiecare axă să fie proporțională cu sarcina maximă admisă pentru fiecare axă
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
avându-i la bord doar pe conducătorul auto și pe o altă persoană, așezată preferabil pe locul din față, responsabilă cu notarea rezultatelor încercării; 1.2.1.2.3. limitele prescrise pentru eficiența minimă, pentru ambele încercări, cea cu vehiculul încărcat și cea cu vehiculul descărcat, sunt cele prezentate mai jos pentru fiecare categorie de vehicul; 1.2.1.2.4. calea de rulare trebuie să fie orizontală. 1.2.2. Încercarea de tip O cu motorul decuplat 1.2.2
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
3.1. Cu frânare repetată 1.3.1.1. Frânele de serviciu ale vehiculelor din categoriile M1, M2, M3, N1, N2 și N3 sunt încercate prin acționarea și eliberarea frânelor în mod succesiv de un număr de ori, cu vehiculul încărcat, în conformitate cu condițiile din tabelul următor: Modalități categoria vehiculului v1 v2 Δt n [km/h] [km/h] [s] M1 80% vmax ≤ 120 1/2 v1 45 15 M2 80% vmax ≤ 100 1/2 v1 55 15 M3 80% vmax ≤ 60 1
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
în timpul cel mai scurt posibil (accelerația maximă permisă de motor și de cutia de viteze). 1.3.2. Cu frânare continuă 1.3.2.1. Frânele de serviciu ale remorcilor din categoriile O3 și O4 sunt încercate astfel încât, cu vehiculul încărcat, energia consumată la frânare să fie egală cu cea înregistrată în aceeași perioadă de timp cu vehiculul încărcat, condus cu viteză constantă de 40 km/h pe o pantă descendentă cu înclinație de 7% pe o distanță de 1,7
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
Cu frânare continuă 1.3.2.1. Frânele de serviciu ale remorcilor din categoriile O3 și O4 sunt încercate astfel încât, cu vehiculul încărcat, energia consumată la frânare să fie egală cu cea înregistrată în aceeași perioadă de timp cu vehiculul încărcat, condus cu viteză constantă de 40 km/h pe o pantă descendentă cu înclinație de 7% pe o distanță de 1,7 km. 1.3.2.2 Încercarea trebuie efectuată pe un drum orizontal, remorca fiind tractată de un autovehicul
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
mică de 80% din cea prescrisă pentru categoria în cauză și nici sub 60% din valoarea înregistrată în încercarea de tip O cu motorul decuplat. 1.4. Încercarea de tip II (încercarea de comportare la coborâre) 1.4.1. Vehiculele încărcate sunt încercate în așa fel încât energia necesară să fie egală cu cea înregistrată în aceeași perioadă de timp, perioadă în care vehiculul încărcat este condus cu o viteză medie de 30 km/h pe o pantă descendentă cu înclinația
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
decuplat. 1.4. Încercarea de tip II (încercarea de comportare la coborâre) 1.4.1. Vehiculele încărcate sunt încercate în așa fel încât energia necesară să fie egală cu cea înregistrată în aceeași perioadă de timp, perioadă în care vehiculul încărcat este condus cu o viteză medie de 30 km/h pe o pantă descendentă cu înclinația de 6% pe o distanță de 6 km, având cuplată treapta de viteză potrivită (dacă vehiculul este autovehicul) și folosindu-se încetinitorul, dacă vehiculul
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
de tip IIA (încercare pentru vehicule, altele decât "autobuze urbane", utilizate pentru transportul de persoane cu mai mult de opt locuri pe scaune în afara celui al conducătorului auto și cu greutatea maximă mai mare de 10t) 1.5.1. Vehiculele încărcate sunt încercate astfel încât energia de frânare absorbită să fie egală cu cea generată în aceeași perioadă de timp de vehiculul încărcat condus cu o viteză medie de 30 km/h pe o pantă descendentă cu înclinație de 7% pe o
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
pe scaune în afara celui al conducătorului auto și cu greutatea maximă mai mare de 10t) 1.5.1. Vehiculele încărcate sunt încercate astfel încât energia de frânare absorbită să fie egală cu cea generată în aceeași perioadă de timp de vehiculul încărcat condus cu o viteză medie de 30 km/h pe o pantă descendentă cu înclinație de 7% pe o distanță de 6 km. În timpul încercării, frânele de serviciu, de siguranță și de parcare nu trebuie acționate. Treapta de viteză este
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
când aceasta este încărcată la sarcina maximă. 2.2.2. Dispozitivele de frânare de parcare 2.2.2.1. Frâna de parcare cu care remorca sau semiremorca este echipată trebuie să fie capabilă de reținerea staționară a remorcii sau semiremorcii încărcate, când aceasta este separată de vehiculul tractor, pe o pantă de 18%. Forța aplicată la comanda frânei trebuie să nu depășească 60 kgf. 2.3. Timpul de reacție Când un vehicul este prevăzut cu un dispozitiv de frânare de serviciu
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
a remorcii iH1a = .........................................b ηH1a = ......................................... 4. Remorca 4.1. Producătorul 4.2 Marca 4.3. Tipul 4.4. Numărul de axe c 4.5. Număr de frâne n = 4.6. Greutatea totală tehnic admisă GA = kg 4.7. Raza pneurilor încărcate R = m 4.8. Forța orizontală admisă în cuplaj D* = 0,09 GAa kg Sau D* = 0,06 GAa kg 4.9. Forța necesară de frânare B* = 0,45 GA kg B = 0,44 GA kg 4.10. Forța de
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
9.3. raportul (raporturile) axei (axelor) motoare 9.4. dacă se aplică, greutatea remorcii care poate fi atașată 10. Dimensiunile pneurilor 11. Numărul și aranjarea axelor 12. Descriere sumară a dispozitivului de frânare 13. Greutatea vehiculului la încercare: descărcat (kg) încărcat (kg) Axa nr. 11 Axa nr. 2 Axa nr. 3 Axa nr. 4 Total: 14. Rezultatele încercărilor: Viteza de încercare km/h Eficiența măsurată Forța aplicată la comandă măsurată [kg] 14.1 Încercare tip O, motor decuplat Frâna de serviciu
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
din față și de osia din spate , calculate după formulele: 3.1.4.1. Vehicule altele decât vehiculele tractoare de semiremorci. Graficele sunt realizate pentru următoarele două condiții de încărcare: - neîncărcat, în stare de funcționare, cu conducătorul auto la bord, - încărcat. Dacă există mai multe posibilități de distribuție a încărcăturii, se va ține cont de cea în care osia din față este cea mai încărcată. Valorile specificate de constructor sunt cele care se iau în considerare pentru h. 3.1.4
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
pentru următoarele două condiții de încărcare: - neîncărcat, în stare de funcționare, cu conducătorul auto la bord, - încărcat. Dacă există mai multe posibilități de distribuție a încărcăturii, se va ține cont de cea în care osia din față este cea mai încărcată. Valorile specificate de constructor sunt cele care se iau în considerare pentru h. 3.1.4.2. Vehicule tractoare pentru semiremorci. 3.1.4.2.1. Vehicule tractoare fără încărcătură. Graficele sunt realizate pentru un vehicul fără încărcătură, în stare
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
3.1.4.2.1. Vehicule tractoare fără încărcătură. Graficele sunt realizate pentru un vehicul fără încărcătură, în stare de funcționare, cu conducătorul auto la bord și h are valoarea specificată de constructor. 3.1.4.2.2. Vehicule tractoare încărcate. Sarcina dinamică a semiremorcii asupra vehiculului tractor este reprezentată printr-o greutatea statică Ps, aplicată asupra pivotului dispozitivului de cuplare, egală cu: unde Ps0 reprezintă diferența dintre greutatea maximă a vehiculului tractor încărcat și greutatea acestuia fără încărcătură. Pentru calculul
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
3.1.4.2.2. Vehicule tractoare încărcate. Sarcina dinamică a semiremorcii asupra vehiculului tractor este reprezentată printr-o greutatea statică Ps, aplicată asupra pivotului dispozitivului de cuplare, egală cu: unde Ps0 reprezintă diferența dintre greutatea maximă a vehiculului tractor încărcat și greutatea acestuia fără încărcătură. Pentru calculul lui h se ia în considerare următoarea valoare unde - h0 este valoarea specificată la pct. 3.1.4.2.1, - hs este înălțimea platformei de cuplare pe care se sprijină semiremorca - P0 reprezintă
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
7. MARCAJE 7.1. Vehiculele, altele decât cele din categoria M1, care îndeplinesc cerințele prezentului apendice cu ajutorul unui dispozitiv comandat mecanic de suspensia vehiculului, trebuie să poarte marcaje de indicare a mărimii cursei utile a dispozitivului între pozițiile corespunzătoare vehiculului încărcat și respectiv vehiculului fără încărcătură. 7.2. Când cerințele prezentului apendice sunt îndeplinite cu ajutorul unui dispozitiv acționat cu aer comprimat, vehiculul este marcat pentru a se indica valorile presiunii la ieșirea din dispozitiv, în timpul frânării totale a vehiculului, atât în
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
vehiculului fără încărcătură. 7.2. Când cerințele prezentului apendice sunt îndeplinite cu ajutorul unui dispozitiv acționat cu aer comprimat, vehiculul este marcat pentru a se indica valorile presiunii la ieșirea din dispozitiv, în timpul frânării totale a vehiculului, atât în cazul vehiculului încărcat, cât și în cazul vehiculului fără încărcătură. 7.3. Marcajele prevăzute la pct. 7.1 și 7.2 de mai sus trebuie amplasate într-un loc vizibil și sunt indelebile. 8. INSPECȚIA VEHICULULUI Pe durata încercării vehiculului în vederea acordării omologării
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
acum, datează din 8 septembrie 1439. Este vorba despre un privilegiu comercial acordat de domnitorul muntean Vlad Dracul negustorilor poloni, ruși și moldoveni, în care se precizează că „liovenii plătesc prima vamă la Râmnicu Sărat, doi florini ungurești de căruță încărcată, apoi dau și celelalte vămi”, referire care poate fi însă despre râu. Ca oraș apare pentru prima dată atestat în 1474. La sfârșitul secolului al XIX-lea, Râmnicu Sărat era reședința județului cu același nume (începând cu 1862, când aceasta
Râmnicu Sărat () [Corola-website/Science/296977_a_298306]
-
cu Republica Moldova și Ucraina. Conform ultimului recensământ din 2011, populatia orașului era de , fiind al 8-lea oraș din țară ca număr de locuitori. Este unul dintre cele mai mari centre economice din România, respectiv Moldova. Orașul are o istorie încărcată și datorită faptului că este plasat pe Dunăre, cea mai importantă arteră comercial-fluvială europeană, Canalul Dunăre-Main-Rin. Viața economică s-a dezvoltat în jurul Șantierului Naval, Portului Fluvial, în jurul Combinatului Siderurgic și a Portului Mineralier. Municipiul Galati este situat în partea de
Galați () [Corola-website/Science/296943_a_298272]
-
faptul că Aeroportul operează în trafic intern și internațional impune realizarea unei căi de rulare suplimentare și extinderea platformei de îmbarcare-debarcare în vederea creșterii numărului de locuri de parcare pentru aeronave. În anumite momente ale zilei, programul de zbor este foarte încărcat, cu vârf de 6-8 mișcări pe oră. Construirea unei noi căi de rulare va duce la descongestionarea traficului aerian. Trebuie avut în vedere faptul că, odată cu creșterea traficului aerian, operarea pe o singură cale de rulare ar putea duce în
Aeroportul Internațional Avram Iancu Cluj () [Corola-website/Science/296787_a_298116]
-
astăzi. În acest context, Stamora Germană a avut foarte mult de câștigat. Ea împărțea o stație cu localitatea vecină Moravița. Această stație era foarte bine dotată și permitea transportul rapid de mărfuri și persoane. Produsele din Stamora puteau fi rapid încărcate și trimise la Deta, Vârșeț, sau mai departe, în Imperiul Austro-Ungar. Calea ferată a stimulat în mod deosebit dezvoltarea economică. Primul război mondial a avut un impact puternic asupra comunității stămorene. Mai mulți locuitori au fost înrolați și au decedat
Stamora Germană, Timiș () [Corola-website/Science/301398_a_302727]
-
uneltelor necesare (ori avute) pentru o activitate (ocupație) anume; cănură=lână netoarsă ori toarsă și eventual pregătită pentru a fi țesută în pănură; cilav=accidentat, rănit; ciușcie= bară (rudă) de lemn groasă de 5-8 cm folosită ca pârghie la mutatul, încărcatul de pietre, bușteni mai mari, butoaie; căbată= sarcină care va trebui îndeplinită de cineva; căbăcit (despre teren)=tasat, bătut de ploaie, animale; cituș=buchet de flori, plante aromatice; ciuză= elementul de legătură între mânerul (=coada) îmblăciului și hădarag (=bara=elementul
Bărăștii Iliei, Hunedoara () [Corola-website/Science/300537_a_301866]