5,989 matches
-
și IX la Directiva 71/320/CEE se modifică și se adaugă noile anexe X, XI și XII, în conformitate cu anexa la prezenta directivă.". Articolul 2 1. De la 1 octombrie 1986 nici un stat membru nu poate, din motive referitoare sistemul de frânare: * să refuze, pentru un tip de vehicul, acordarea omologării CEE sau emiterea copiei certificatului prevăzut la art. 10 alin. (1) ultima liniuță din Directiva 70/156/CEE sau a omologării naționale de tip sau * să interzică admiterea în circulație a
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
tip de vehicul, acordarea omologării CEE sau emiterea copiei certificatului prevăzut la art. 10 alin. (1) ultima liniuță din Directiva 70/156/CEE sau a omologării naționale de tip sau * să interzică admiterea în circulație a vehiculelor când sistemele de frânare ale acestui tip de vehicul sau ale acestor vehicule sunt conforme cu dispozițiile Directivei 71/320/CEE, modificată ultima dată de prezenta directivă. 2. De la 1 aprilie 1987 statele membre: * nu mai pot emite copia certificatului prevăzut în art. 10
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
ultima dată de prezenta directivă. 2. De la 1 aprilie 1987 statele membre: * nu mai pot emite copia certificatului prevăzut în art. 10 alin. (1) ultima liniuță din Directiva 70/156/CEE pentru un tip de vehicul ale cărui sisteme de frânare nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei 71/320/CEE, modificată ultima dată de prezenta directivă, * pot refuza acordarea omologării naționale de tip pentru un tip de vehicul ale cărui sisteme de frânare nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei 71/320
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
un tip de vehicul ale cărui sisteme de frânare nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei 71/320/CEE, modificată ultima dată de prezenta directivă, * pot refuza acordarea omologării naționale de tip pentru un tip de vehicul ale cărui sisteme de frânare nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei 71/320/CEE, modificată ultima dată de prezenta directivă. 3. De la 1 octombrie 1988 statele membre pot interzice admiterea în circulație a vehiculelor ale căror sisteme de frânare nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de vehicul ale cărui sisteme de frânare nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei 71/320/CEE, modificată ultima dată de prezenta directivă. 3. De la 1 octombrie 1988 statele membre pot interzice admiterea în circulație a vehiculelor ale căror sisteme de frânare nu sunt conforme cu dispozițiile Directivei 71/320/CEE, modificată ultima dată de prezenta directivă. Articolul 3 Până la 1 octombrie 1986 statele membre pun în aplicare dispozițiile necesare pentru a se conforma prezentei directive și informează imediat Comisia cu privire la aceasta
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
și 79/489/CEE ANEXA I: DEFINIȚII, CERINȚE, CONSTRUCȚIE ȘI INSTALARE Pct. 1 se interpretează: "1. DEFINIȚII: În sensul prezentei directive:". După pct. 1.14 se adaugă următoarele pct. 1.15, 1.16 și 1.17: "1.15. Sistem de frânare hidraulic cu acumulator de energie Prin "sistem de frânare hidraulic cu acumulator de energie" se înțelege un sistem de frânare în care energia este furnizată de un lichid hidraulic sub presiune, înmagazinat în unul sau mai mulți acumulatori, alimentat de la
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
ȘI INSTALARE Pct. 1 se interpretează: "1. DEFINIȚII: În sensul prezentei directive:". După pct. 1.14 se adaugă următoarele pct. 1.15, 1.16 și 1.17: "1.15. Sistem de frânare hidraulic cu acumulator de energie Prin "sistem de frânare hidraulic cu acumulator de energie" se înțelege un sistem de frânare în care energia este furnizată de un lichid hidraulic sub presiune, înmagazinat în unul sau mai mulți acumulatori, alimentat de la una sau mai multe pompe de presiune, prevăzute fiecare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
directive:". După pct. 1.14 se adaugă următoarele pct. 1.15, 1.16 și 1.17: "1.15. Sistem de frânare hidraulic cu acumulator de energie Prin "sistem de frânare hidraulic cu acumulator de energie" se înțelege un sistem de frânare în care energia este furnizată de un lichid hidraulic sub presiune, înmagazinat în unul sau mai mulți acumulatori, alimentat de la una sau mai multe pompe de presiune, prevăzute fiecare cu un dispozitiv de limitare a presiunii la o valoare maximă
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
se clasifică o remorcă cu axă centrală este masa transmisă solului de axa(ele) remorcii cu axă centrală când este cuplată cu vehiculul tractor și încărcată la sarcina maximă. 1.17. Ralantisor(1) Prin "ralantisor" se înțelege un sistem de frânare suplimentar având capacitatea de a furniza și menține un efect de frânare pe o perioadă lungă de timp fără o reducere semnificativă a eficacității. Termenul "ralantisor" acoperă sistemul complet, inclusiv dispozitivul de comandă. 1.17.1. Ralantisor independent Prin "ralantisor
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
axa(ele) remorcii cu axă centrală când este cuplată cu vehiculul tractor și încărcată la sarcina maximă. 1.17. Ralantisor(1) Prin "ralantisor" se înțelege un sistem de frânare suplimentar având capacitatea de a furniza și menține un efect de frânare pe o perioadă lungă de timp fără o reducere semnificativă a eficacității. Termenul "ralantisor" acoperă sistemul complet, inclusiv dispozitivul de comandă. 1.17.1. Ralantisor independent Prin "ralantisor independent" se înțelege un ralantisor al cărui dispozitiv de comandă este separat
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
eficacității. Termenul "ralantisor" acoperă sistemul complet, inclusiv dispozitivul de comandă. 1.17.1. Ralantisor independent Prin "ralantisor independent" se înțelege un ralantisor al cărui dispozitiv de comandă este separat de cel al frânei de serviciu și al altor sisteme de frânare. 1.17.2. Ralantisor integrat(2) Prin "ralantisor integrat" se înțelege un ralantisor al cărui dispozitiv de comandă este integrat cu cel al sistemului frânei de serviciu, astfel încât atât ralantisorul, cât și sistemul frânei de serviciu sunt acționate simultan sau
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
doar sistemul frânei de serviciu. (1) Până la convenirea unor proceduri unitare de calculare a efectelor ralantisoarelor în privința dispozițiilor din apendice la pct. 1.1.4.2 din anexa II, prezenta definiție nu se referă la vehiculele echipate cu sisteme de frânare regenerative. (2) Până la convenirea unor proceduri unitare de calculare a efectelor ralantisoarelor în privința dispozițiilor din apendice la pct. 1.1.4.2 din anexa II, vehiculele echipate cu ralantisor integrat trebuie echipate, de asemenea, cu un sistem antiblocare care să
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
și care este conform cu cerințele specificate în anexa X.". După pct. 2.1.2.3 se adaugă următorul pct. 2.1.3: "2.1.3. Legături pneumatice între autovehicule și remorci 2.1.3.1. În cazul unui sistem de frânare acționat cu aer comprimat, legătura pneumatică cu remorca trebuie să fie de tipul cu două sau mai multe conducte. Totuși, în toate cazurile, toate cerințele prezentei directive trebuie îndeplinite prin utilizarea a doar două conducte. Nu sunt permise dispozitivele de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
suportul acesteia, cilindrul principal și pistonul(ele) acestuia (sisteme hidraulice), robinetul distribuitor (sisteme hidraulice și/sau pneumatice), legătura dintre pedală și cilindrul principal sau robinetul distribuitor, cilindrii de frână și pistoanele acestora (sisteme hidraulice și/sau pneumatice) și ansamblurile de frânare levier - camă nu sunt privite ca predispuse la rupere dacă au dimensiuni mari, sunt ușor accesibile pentru întreținere și prezintă caracteristici de siguranță cel puțin egale cu cele cerute pentru alte componente esențiale (cum ar fi levierul de direcție) ale
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
rupere dacă au dimensiuni mari, sunt ușor accesibile pentru întreținere și prezintă caracteristici de siguranță cel puțin egale cu cele cerute pentru alte componente esențiale (cum ar fi levierul de direcție) ale vehiculului. Când defectarea unei asemenea componente face imposibilă frânarea vehiculului cu un randament cel puțin egal cu cel prevăzut pentru frânarea de siguranță, componenta respectivă trebuie confecționată din metal sau dintr-un material cu caracteristici echivalente și nu trebuie să prezinte o deformare semnificativă în cursul funcționării normale a
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
caracteristici de siguranță cel puțin egale cu cele cerute pentru alte componente esențiale (cum ar fi levierul de direcție) ale vehiculului. Când defectarea unei asemenea componente face imposibilă frânarea vehiculului cu un randament cel puțin egal cu cel prevăzut pentru frânarea de siguranță, componenta respectivă trebuie confecționată din metal sau dintr-un material cu caracteristici echivalente și nu trebuie să prezinte o deformare semnificativă în cursul funcționării normale a sistemelor de frânare.". Pct. 2.2.1.4.2 se interpretează: "2
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
un randament cel puțin egal cu cel prevăzut pentru frânarea de siguranță, componenta respectivă trebuie confecționată din metal sau dintr-un material cu caracteristici echivalente și nu trebuie să prezinte o deformare semnificativă în cursul funcționării normale a sistemelor de frânare.". Pct. 2.2.1.4.2 se interpretează: "2.2.1.4.2. aceste roți trebuie selectate astfel încât eficacitatea reziduală a sistemului de frânare de serviciu să satisfacă cerințele prevăzute la pct. 2.1.4 din anexa II;". Pct. 2
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
echivalente și nu trebuie să prezinte o deformare semnificativă în cursul funcționării normale a sistemelor de frânare.". Pct. 2.2.1.4.2 se interpretează: "2.2.1.4.2. aceste roți trebuie selectate astfel încât eficacitatea reziduală a sistemului de frânare de serviciu să satisfacă cerințele prevăzute la pct. 2.1.4 din anexa II;". Pct. 2.2.1.5 se interpretează: "2.2.1.5. Atunci când se utilizează alt tip de energie decât energia musculară a conducătorului auto, nu este
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
După pct. 2.2.1.5 se adaugă următoarele pct. 2.2.1.5.1, 2.2.1.5.2 și 2.2.1.5.3: "2.2.1.5.1. În eventualitatea defectării oricărei părți a transmisiei sistemelor de frânare a vehiculului, alimentarea părții neafectate de defectare trebuie să continue să fie asigurată, când aceasta este necesar pentru oprirea vehiculului cu gradul de eficacitate prevăzut pentru frâna de rezervă și/sau de siguranță. Această condiție trebuie îndeplinită prin intermediul unor dispozitive
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
1.2 din anexa IV să fie posibilă oprirea vehiculului la a cincea acționare, cu gradul de eficacitate prevăzut pentru frâna de siguranță. 2.2.1.5.3. Aceste dispoziții pot fi, totuși, considerate ca îndeplinite pentru sistemele hidraulice de frânare cu acumulator de energie, cu condiția îndeplinirii cerințelor pct. 1.2.2 din anexa IV, secțiunea C.". Pct. 2.2.1.11 se interpretează: "2.2.1.11. Uzura frânelor trebuie să poată fi compensată cu ușurință prin intermediul unui sistem
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
În afară de aceasta, comanda și componentele transmisiei și frânelor trebuie să dispună de o rezervă de cursă și, dacă este necesar, mijloace de compensare adecvate astfel încât, atunci când frâna se încălzește sau când garniturile au atins un anumit grad de uzură, eficacitatea frânării să fie asigurată fără să fie necesară reglarea imediată.". Pct. 2.2.1.12.2 se interpretează: "2.2.1.12.2. defectarea unei părți a unui sistem de transmisie hidraulic este semnalată conducătorului auto de un dispozitiv constând dintr-
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
specificat de producător. Lampa de control este vizibilă chiar și la lumina zilei; starea lămpii trebuie să fie ușor verificabilă de către conducătorul auto de pe scaunul său. Defectarea unei componente a dispozitivului nu conduce la pierderea totală a eficacității sistemului de frânare respectiv.". După pct. 2.2.1.13 se adaugă următoarele pct. 2.2.1.13.1 și 2.2.1.13.2: "2.2.1.13.1. Totuși, în cazul vehiculelor care sunt considerate doar conforme cu cerințele pct. 2
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
selectorul este în poziția " staționare"." Pct. 2.2.1.14 se interpretează: "2.2.1.14. Fără să aducă atingere cerințelor pct. 2.1.2.3, când utilizarea unei surse auxiliare de energie este esențială pentru funcționarea unui sistem de frânare, rezerva de energie trebuie să fie astfel încât să asigure, în cazul opririi motorului sau în eventualitatea defectării mijloacelor prin care este administrată sursa de energie, că eficacitatea de frânare rămâne suficientă pentru a opri vehiculul în condițiile prescrise. În afară de aceasta
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
surse auxiliare de energie este esențială pentru funcționarea unui sistem de frânare, rezerva de energie trebuie să fie astfel încât să asigure, în cazul opririi motorului sau în eventualitatea defectării mijloacelor prin care este administrată sursa de energie, că eficacitatea de frânare rămâne suficientă pentru a opri vehiculul în condițiile prescrise. În afară de aceasta, dacă energia musculară aplicată de conducătorul auto sistemului frânei de parcare este întărită de dispozitive auxiliare, acționarea frânei de parcare trebuie să fie asigurată în eventualitatea defectării dispozitivelor respective
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
acționată cu cursa maximă, presiunea din conducta de alimentare trebuie să scadă la 1,5 bari în următoarele două secunde; 2.2.1.18.2. când conducta de alimentare este golită cu o rată de cel puțin 1 bar/s, frânarea automată a remorcii trebuie să funcționeze când presiunea din conducta de alimentare scade la 2 bari." După pct. 2.2.1.19 (noua numerotare) se adaugă următorul pct. 2.2.1.20: "2.2.1.20. În cazul unui autovehicul
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]