3,843 matches
-
în sprijinul deciziilor luate de diferitele părți interesate, în special de către Comisie, în ceea ce privește alocarea asistenței financiare pentru proiectele feroviare. Comisia ar trebui să coordoneze elaborarea unui astfel de plan în conformitate cu articolul 155 alineatul (2) din tratat. (16) Pentru a facilita migrarea către sistemul țintă de clasa A definit în ȘTI, este necesar luarea unor măsuri corespunzătoare la nivel național. Aceste măsuri ar trebui să urmărească să permită funcționarea echipamentelor de clasa A în conformitate cu sistemele preexistențe sau să faciliteze punerea în aplicare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
1. Proceduri de evaluare 48 6.2.2. Module 51 7. PUNEREA ÎN APLICARE A ȘTI CONTROL-COMANDĂ 62 7.1. GENERALITĂȚI 62 7.2. ASPECTE SPECIFICE ALE PUNERII ÎN APLICARE A ȘTI CONTROL-COMANDĂ 62 7.2.1. Criterii generale de migrare 62 7.2.2. Criterii de planificare 66 7.2.3. Punere în aplicare: infrastructură (echipamente fixe) 74 7.2.4. Punere în aplicare: material rulant (echipamente la bord) 76 7.2.5. Căi de migrare specifice 78 7.2
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
1. Criterii generale de migrare 62 7.2.2. Criterii de planificare 66 7.2.3. Punere în aplicare: infrastructură (echipamente fixe) 74 7.2.4. Punere în aplicare: material rulant (echipamente la bord) 76 7.2.5. Căi de migrare specifice 78 7.2.6. Condiții în care sunt necesare funcțiile opționale 79 7.3. GESTIONAREA SCHIMBĂRILOR 80 7.3.1. Introducere 80 7.3.2. Sistem de referință 81 7.3.3. Fază de consolidare a ERTMS 81 7
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în conformitate cu specificațiile naționale menționate mai sus), - funcționarea corectă a interfețelor cu echipamentele naționale de cale, - capacitatea de interfațare cu ansamblul de la bord cu caracteristici corespunzătoare (de exemplu, nivelul de aplicare ETCS). 6.2.1.3. Evaluarea în cursul fazelor de migrare Modernizarea unui ansamblu de control-comandă de cale sau de la bord existent poate fi efectuată în etape succesive, în conformitate cu punctele 7.2.3 și 7.2.4. În fiecare etapă, se verifică numai conformitatea cu cerințele ȘTI relevante pentru respectiva etapă
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
văzute de către mecanic OPE 4.2.16 4.3.1.11 7. PUNEREA ÎN APLICARE A ȘTI CONTROL-COMANDĂ 7.1. Generalități Prezentul capitol descrie strategia și soluțiile tehnice asociate pentru punerea în aplicare a ȘTI, în special condițiile care însoțesc migrarea la sistemele de clasa A. Trebuie ținut seama de faptul că punerea în aplicare a unei ȘTI trebuie coordonată, ocazional, cu punerea în aplicare a altor ȘTI. Capitolele 2 - 6 și orice dispoziții specifice de la punctul 7.3 de mai
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
specifice de la punctul 7.3 de mai jos se aplică în totalitate subsistemului control-comandă, astfel cum este definit în Directivă 2001/16/CE. 7.2. Aspecte specifice ale punerii în aplicare a ȘTI control-comandă 7.2.1. Criterii generale de migrare În cadrul subsistemului control-comandă sunt definite două clase (A și B) de sisteme de control al vitezei și de comunicație radio. Este cunoscut faptul că clasa A nu poate fi instalată imediat pe toate traseele convenționale existente, din cauze care includ
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de sisteme de control al vitezei și de comunicație radio. Este cunoscut faptul că clasa A nu poate fi instalată imediat pe toate traseele convenționale existente, din cauze care includ considerente economice și aspecte privind capacitățile instalațiilor. În perioada de migrare dintre situația (preunificată) actuala (clasa B) și aplicarea clasei A, va exista un numar de soluții posibile de interoperabilitate care ar putea fi puse în aplicare în cadrul prezenței ȘTI. Aceste soluții se aplică atât infrastructurii feroviare europene convenționale, inclusiv liniilor
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
dual) pot funcționa, de asemenea, pe linii într-o rețea de clasă B, dacă sunt special concepute. Această soluție este doar o soluție interimară pentru a permite tranzitul rapid al trenurilor în traficul internațional. 7.2.1.1. Căi de migrare Sistemele existente, precum și viitorul sistem unificat, au componente de sistem de infrastructură și la bord. De aceea, strategiile de migrare trebuie definite pentru ambele ansambluri. Prezentul paragraf se referă la căile de migrare de la clasa A la clasa B cu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
doar o soluție interimară pentru a permite tranzitul rapid al trenurilor în traficul internațional. 7.2.1.1. Căi de migrare Sistemele existente, precum și viitorul sistem unificat, au componente de sistem de infrastructură și la bord. De aceea, strategiile de migrare trebuie definite pentru ambele ansambluri. Prezentul paragraf se referă la căile de migrare de la clasa A la clasa B cu sprijinul exemplelor. Strategiile de migrare trebuie să acorde o atenție specială distincției dintre următoarele sisteme: - radiourile trenurilor (de la clasa B
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
internațional. 7.2.1.1. Căi de migrare Sistemele existente, precum și viitorul sistem unificat, au componente de sistem de infrastructură și la bord. De aceea, strategiile de migrare trebuie definite pentru ambele ansambluri. Prezentul paragraf se referă la căile de migrare de la clasa A la clasa B cu sprijinul exemplelor. Strategiile de migrare trebuie să acorde o atenție specială distincției dintre următoarele sisteme: - radiourile trenurilor (de la clasa B la clasa A), - unitate de control al vitezei (de la clasa B la clasa
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
sistem unificat, au componente de sistem de infrastructură și la bord. De aceea, strategiile de migrare trebuie definite pentru ambele ansambluri. Prezentul paragraf se referă la căile de migrare de la clasa A la clasa B cu sprijinul exemplelor. Strategiile de migrare trebuie să acorde o atenție specială distincției dintre următoarele sisteme: - radiourile trenurilor (de la clasa B la clasa A), - unitate de control al vitezei (de la clasa B la clasa A), - sistemul de detecție a trenurilor, - sistemul de detectare a cutiilor de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
B la clasa A), - unitate de control al vitezei (de la clasa B la clasa A), - sistemul de detecție a trenurilor, - sistemul de detectare a cutiilor de mișcare calde, - CEM: Fiecare dintre sistemele de mai sus poate urma o cale de migrare diferită. Căile posibile de migrare de la clasa B la clasa A sunt explicate prin intermediul următoarelor exemple pentru sistemul de control al vitezei. Figură 1 ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE TARGET OBIECTIV % Transition time
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de control al vitezei (de la clasa B la clasa A), - sistemul de detecție a trenurilor, - sistemul de detectare a cutiilor de mișcare calde, - CEM: Fiecare dintre sistemele de mai sus poate urma o cale de migrare diferită. Căile posibile de migrare de la clasa B la clasa A sunt explicate prin intermediul următoarelor exemple pentru sistemul de control al vitezei. Figură 1 ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE TARGET OBIECTIV % Transition time % Interval de tranziție % Vehicles equipped
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Interval de tranziție % Vehicles equipped % Vehicule echipate START PLECARE % Lines equipped % Linii echipate *** Figură 1 descrie starea de plecare, atunci când nu există decât sisteme necompatibile (denumită PLECARE), până la starea finală (denumită OBIECTIV). Următoarelor două figuri descriu cele două căi de migrare extreme posibile de la starea prezența la starea viitoare. Figură 2 ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE TARGET OBIECTIV % Transition time % Interval de tranziție % Vehicles equipped % Vehicule echipate START PLECARE % Lines equipped % Linii echipate *** Figură
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
la starea viitoare. Figură 2 ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE TARGET OBIECTIV % Transition time % Interval de tranziție % Vehicles equipped % Vehicule echipate START PLECARE % Lines equipped % Linii echipate *** Figură 2 descrie un proces de migrare în care toate investițiile inițiale sunt facute numai la bord. O posibilă soluție tehnică este așa-numitul MST, care poate fi legat de nucleul ETCS de la bord și care convertește informațiile din sistemele existente într-o formă care poate fi
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
fi eliminat. Figură 3 ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE TARGET OBIECTIV % Transition time % Interval de tranziție % Vehicles equipped % Vehicule echipate START PLECARE % Lines equipped % Linii echipate *** Figură 3 descrie un alt proces de migrare extrem. În acest caz, rețeaua feroviară respectivă ar utiliza o echipare dublă a liniilor existente cu sistemul ETCS. După ce toate liniile sunt dotate cu ETCS, în plus față de sistemul național, echipamentul de la bord al materialului rulant poate fi schimbat în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE TARGET OBIECTIV % Transition time % Interval de tranziție % Vehicles equipped % Vehicule echipate START PLECARE % Lines equipped % Linii echipate *** Figură 4 descrie combinația ambelor extreme descrise mai sus. Căile de migrare posibile trebuie să se găsească între aceste două limite. În termeni practici, ar trebui să existe o combinație a ambelor căi. Figură 5 ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE TARGET OBIECTIV % Transition time % Interval
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
investițiile inițiale necesare pentru a profita de sistem în ansamblu (respectiv, echipamentele de la bord și de cale pe tronsoanele unde sunt instalate). Pe de altă parte, implică o anumita limitare a utilizării materialului rulant pe rețea. Selectarea strategiei corespunzătoare de migrare depinde în mare parte de combinația dintre liniile echipate, materialul rulant echipat și achizițiile planificate de material rulant nou și echipamente suplimentare ale liniilor. De asemenea, ar trebui luate în considerare coridoarele internaționale și utilizarea internațională a materialului rulant. În
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
dintre liniile echipate, materialul rulant echipat și achizițiile planificate de material rulant nou și echipamente suplimentare ale liniilor. De asemenea, ar trebui luate în considerare coridoarele internaționale și utilizarea internațională a materialului rulant. În cazul în care nu este prevăzută migrarea unei linii, echipamentul său fiind numai de clasă B, interoperabilitatea poate fi asigurată de către un MST pentru sistemul de clasă B în cauză. Cu toate acestea, etapele de migrare trebuie să permită în orice moment accesul la rețea al altor
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
internațională a materialului rulant. În cazul în care nu este prevăzută migrarea unei linii, echipamentul său fiind numai de clasă B, interoperabilitatea poate fi asigurată de către un MST pentru sistemul de clasă B în cauză. Cu toate acestea, etapele de migrare trebuie să permită în orice moment accesul la rețea al altor întreprinderi feroviare. Un vehicul echipat cu echipamentul ETCS la bord corespunzător și sistemul existent descris în anexele B și C trebuie să poată circulă întotdeauna pe linia în cauză
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ale diferitelor strategii naționale de punere în aplicare - de exemplu, prin inițiative comune de procurare, colaborare în activități de validare și certificare a sistemelor. Întrucât o asemenea strategie proactiva de punere în aplicare pare obligatorie pentru susținerea întregului proces de migrare, modalitățile specifice de adoptat pentru rețeaua feroviară convențională trebuie să țină seama de nivelul actual și rata planificată de aplicare a acestor tehnologii, precum și de factorii economici, operaționali, tehnici și financiari relevanți care influențează această aplicare. În acest context, este
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
planificată de aplicare a acestor tehnologii, precum și de factorii economici, operaționali, tehnici și financiari relevanți care influențează această aplicare. În acest context, este evident că trebuie făcută o distincție clară între ETCS și GSM-R, având în vedere statutul actual al migrării în întreaga Europa, precum și magnitudinea și amploarea barierelor care stau în calea unei asemenea migrări, un fapt care necesită o analiză diferită pentru punerea în aplicare a GSM-R și ETCS pe rețeaua convențională. Această analiză distinctă va fi detaliată în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
care influențează această aplicare. În acest context, este evident că trebuie făcută o distincție clară între ETCS și GSM-R, având în vedere statutul actual al migrării în întreaga Europa, precum și magnitudinea și amploarea barierelor care stau în calea unei asemenea migrări, un fapt care necesită o analiză diferită pentru punerea în aplicare a GSM-R și ETCS pe rețeaua convențională. Această analiză distinctă va fi detaliată în următoarele paragrafe: 7.2.2.2. GSM-R -Analiza cu privire la realizare Dimensiunea actuala a activității de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
lucrări pentru realizare arată că orice analiza cu privire la aplicare va trebui să se confrunte cu trei preocupări principale: - să asigure continuitatea serviciului GSM-R la trecerea frontierelor, evitând apariția de "puncte negre" în anumite regiuni ale Comunității, - să reconcilieze calendarele de migrare în Europa, pentru a reduce semnificativ costurile și perioadele de timp asociate nevoilor potențiale de a susține infrastructuri de telecomunicații și echipamente de telecomunicații la bord duble, analogice și digitale, - să evite o Europa cu "două viteze" între fosta UE15
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
2.2.4. ERTMS/ETCS - analiza cu privire la realizare 7.2.2.4.1. Introducere În stadiul actual, cazul ERTMS/ETCS pe aplicații convenționale trebuie să se sprijine pe o analiză cu privire la realizare diferită, care ține seama de complexitatea asociată unei migrări a sistemelor de semnalizare, de costurile asociate acesteia și duratele de viață mai lungi scontate pentru active comparativ cu cele ale GSM-R. Cu toate acestea, astfel de obstacole nu ar trebui în nici un caz să aducă atingere principiilor generice de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]