4,393 matches
-
2002/7/ CE a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 67, 9.3.2002, p. 47). Combinații de vehicule (vehicule articulate și autotrenuri) Axe motoare cu suspensie pneumatică sau recunoscute ca echivalente 1 Alte sisteme de suspensie cu axe motoare Clasa de degradare Numărul osiilor și greutatea brută încărcată maximă autorizată (tone) Numărul osiilor și greutatea brută încărcată maximă autorizată (tone) Mai mare sau egal cu Mai mic decât Mai mare sau egal cu Mai mic decât 2 + 1 osii
32006L0038-ro () [Corola-website/Law/295047_a_296376]
-
presiune acustică, în funcție de o metodă de măsurare definită; - amplasarea microfonului; - viteza vagonului; - rugozitatea șinei; - comportamentul dinamic și radiația căii ferate. Zgomotul la staționare al unui vagon de marfă va fi relevant numai dacă vagonul este echipat cu dispozitive auxiliare precum motoare, generatoare, sisteme de răcire. Este aplicabil, în special, vagoanelor frigorifice. Parametrii stabiliți pentru caracterizarea zgomotului la staționare cuprind: - nivelul de presiune acustică, în funcție de o metodă de măsurare definită, si amplasarea microfonului; - condițiile de funcționare. 4.2.1.1. Limite pentru
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
testelor de omologare definite la punctul 6 3.2. Cererea pentru omologarea CE de tip pentru un tip de vehicul în ceea ce privește motorul acestuia 3.2.1. Cererea pentru omologarea unui vehicul în ceea ce privește emisiile de gaze și particule poluante generate de motorul diesel al acestuia sau de familia de motoare și în ceea ce privește nivelul emisiilor de gaze poluante generate de motorul cu gaz sau de familia de motoare se depune de către constructor sau de către reprezentatul său autorizat. 3.2.2. Cererea trebuie să
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
articolului 3 din Directiva 70/156/CEE. 3.3. Cererea pentru omologarea CE de tip pentru un tip de vehicul cu motor omologat 3.3.1. Cererea de omologare a vehiculului în ceea ce privește emisiile de gaze și particule poluante generate de motorul diesel omologat sau de familia de motoare și în ceea ce privește nivelul emisiilor de gaze poluante generate de motorul cu gaz omologat sau de familia de motoare se depune de constructor sau de reprezentantul autorizat al acestuia. 3.3.2. Cererea trebuie
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
articolului 3 din Directiva 70/156/CEE. 4. OMOLOGAREA CE DE TIP 4.1. Acordarea unei omologări CE de tip pentru carburanți universali Omologarea universală CE de tip se acordă pe baza următoarelor cerințe: 4.1.1. În cazul motorinei, motorul prototip îndeplinește cerințele prezentei directive cu privire la carburantul de referință specificat în anexa IV. 4.1.2. În cazul gazului natural, motorul prototip trebuie să-și demonstreze capacitatea de adaptare la orice compoziție a carburantului care poate să apară pe piață
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
carburanți universali Omologarea universală CE de tip se acordă pe baza următoarelor cerințe: 4.1.1. În cazul motorinei, motorul prototip îndeplinește cerințele prezentei directive cu privire la carburantul de referință specificat în anexa IV. 4.1.2. În cazul gazului natural, motorul prototip trebuie să-și demonstreze capacitatea de adaptare la orice compoziție a carburantului care poate să apară pe piață. În cazul gazului natural, există în general două tipuri de carburant, unul cu valoare calorifică ridicată (gaz H) și celălalt cu
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
sunt considerate ca aparținând gamei H, în timp ce gazul natural cu factor de adaptare λ între 1,08 și 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) sunt considerate ca aparținând gamei L. Compoziția carburanților de referință reflectă variațiile extreme ale Sλ. Motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele prezentei directive în ceea ce privește carburanții de referință GR (carburant 1) și G25 (carburant 2), după cum se menționează în anexa IV, fără nici o reajustare a alimentării între cele două teste. Cu toate acestea, după schimbarea carburantului este
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
1) și G25 (carburant 2), după cum se menționează în anexa IV, fără nici o reajustare a alimentării între cele două teste. Cu toate acestea, după schimbarea carburantului este permisă o funcționare de adaptare, fără măsurare, pe parcursul unui ciclu ETC. Înaintea testării, motorul prototip este rodat prin aplicarea procedurii prezentate la punctul 3 din apendicele 2 la anexa III. 4.1.2.1. La cererea constructorului, motorul poate fi testat pentru un al treilea carburant (carburant 3) în cazul în care factorul de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
motor alimentat cu gaz natural care este autoadaptabil pentru gama de gaze H, pe de o parte, și pentru gama de gaze L, pe de altă parte, și care poate comuta între gama H și gama L prin intermediul unui comutator, motorul prototip este testat cu carburantul de referință relevant, după cum se specifică în anexa IV, pentru fiecare gamă, la fiecare poziție a comutatorului. Carburanții sunt GR (carburant 1) și G23 (carburant 3) pentru gama H de gaze și G25 (carburant 2
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
se specifică în anexa IV, pentru fiecare gamă, la fiecare poziție a comutatorului. Carburanții sunt GR (carburant 1) și G23 (carburant 3) pentru gama H de gaze și G25 (carburant 2) și G23 (carburant 3) pentru gama L de gaze. Motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele prezentei directive pentru ambele poziții ale comutatorului, fără ajustări de vreun fel ale carburantului între cele două teste la fiecare poziție a comutatorului. Cu toate acestea, după schimbarea carburantului este permisă o funcționare de adaptare
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
ambele poziții ale comutatorului, fără ajustări de vreun fel ale carburantului între cele două teste la fiecare poziție a comutatorului. Cu toate acestea, după schimbarea carburantului este permisă o funcționare de adaptare, fără măsurare, pe parcursul unui ciclu ETC. Înaintea testării, motorul prototip este rodat prin aplicarea procedurii prezentate la punctul 3 din apendicele 2 la anexa III. 4.1.3.1. La solicitarea constructorului, motorul poate fi testat pentru un al treilea carburant în loc de G23 (carburant 3) în cazul în care
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL and replace the En Phrase: emission result on reference fuel with: rezultatul emisiei pentru carburantul de referință]*** sau ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** și ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** 4.1.5. În cazul GPL, motorul prototip trebuie să-și demonstreze capacitatea de adaptare la orice compoziție a carburanților care se poate întâlni pe piață. În cazul GPL, există variații în compoziția C3/C4. Aceste variații se reflectă în carburanții de referință. Motorul prototip trebuie să
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
În cazul GPL, motorul prototip trebuie să-și demonstreze capacitatea de adaptare la orice compoziție a carburanților care se poate întâlni pe piață. În cazul GPL, există variații în compoziția C3/C4. Aceste variații se reflectă în carburanții de referință. Motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele privind emisiile carburanților de referință A și B după cum se specifică în anexa IV fără reajustări asupra carburanților între cele două teste. Cu toate acestea, după schimbarea carburantului este permisă o funcționare de adaptare, fără
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
carburanților de referință A și B după cum se specifică în anexa IV fără reajustări asupra carburanților între cele două teste. Cu toate acestea, după schimbarea carburantului este permisă o funcționare de adaptare, fără măsurare, pe parcursul unui ciclu ETC. Înaintea testării, motorul prototip este rodat prin aplicarea procedurii prezentate la punctul 3 din apendicele 2 la anexa III. 4.1.5.1. Raportul rezultatelor emisiei, "r", se stabilește pentru fiecare poluant, după cum urmează: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL and replace the En
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de carburanți se acordă în condițiile respectării următoarelor cerințe: 4.2.1. Omologarea, în ceea ce privește gazele de evacuare ale unui motor alimentat cu gaz natural și reglat pentru funcționare fie pentru gama de gaze H, fie pentru gama de gaze L Motorul prototip este testat pentru carburantul de referință relevant, astfel cum este specificat în anexa IV, pentru gama relevantă. Carburanții sunt GR (carburant 1) și G23 (carburant 3) pentru gama H de gaze și G25 (carburant 2) și G23 (carburant 3
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de referință relevant, astfel cum este specificat în anexa IV, pentru gama relevantă. Carburanții sunt GR (carburant 1) și G23 (carburant 3) pentru gama H de gaze și G25 (carburant 2) și G23 (carburant 3) pentru gama L de gaze. Motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele prezentei directive fără ajustări de vreun fel ale carburantului între cele două teste. Cu toate acestea, după schimbarea carburantului este permisă o funcționare de adaptare, fără măsurare, pe parcursul unui ciclu ETC. Înaintea testării, motorul prototip
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
gaze. Motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele prezentei directive fără ajustări de vreun fel ale carburantului între cele două teste. Cu toate acestea, după schimbarea carburantului este permisă o funcționare de adaptare, fără măsurare, pe parcursul unui ciclu ETC. Înaintea testării, motorul prototip este rodat prin aplicarea procedurii prezentate la punctul 3 din apendicele 2 la anexa III. 4.2.1.1. La cererea constructorului, motorul poate fi testat pentru un al treilea carburant în loc de G23 (carburant 3) în cazul în care
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
vedea punctul 5.1.5) indicând compoziția de carburant pentru care motorul a fost calibrat motorul. 4.3. Omologarea unui membru al familiei în ceea ce privește gazele de evacuare 4.3.1. Cu excepția cazului menționat la punctul 4.3.2, omologarea unui motor prototip se extinde la întreaga familie fără teste suplimentare, pentru orice compoziție a carburantului care se încadrează în gama pentru care motorul prototip a fost omologat (în cazul motoarelor descrise la punctul 4.2.2) sau în aceeași gamă de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
familiei în ceea ce privește gazele de evacuare 4.3.1. Cu excepția cazului menționat la punctul 4.3.2, omologarea unui motor prototip se extinde la întreaga familie fără teste suplimentare, pentru orice compoziție a carburantului care se încadrează în gama pentru care motorul prototip a fost omologat (în cazul motoarelor descrise la punctul 4.2.2) sau în aceeași gamă de carburanți (în cazul motoarelor descrise la punctul 4.1 sau 4.2) pentru care motorul prototip a fost omologat. 4.3.2
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
care se încadrează în gama pentru care motorul prototip a fost omologat (în cazul motoarelor descrise la punctul 4.2.2) sau în aceeași gamă de carburanți (în cazul motoarelor descrise la punctul 4.1 sau 4.2) pentru care motorul prototip a fost omologat. 4.3.2. Motor suplimentar pentru testare În cazul depunerii unei cereri de omologare a unui motor sau a unui vehicul în ceea ce privește motorul acestuia, aparținând unei familii de motoare, în cazul în care serviciul tehnic stabilește
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
fost omologat. 4.3.2. Motor suplimentar pentru testare În cazul depunerii unei cereri de omologare a unui motor sau a unui vehicul în ceea ce privește motorul acestuia, aparținând unei familii de motoare, în cazul în care serviciul tehnic stabilește că, în ceea ce privește motorul prototip selectat, cererea depusă nu reprezintă în totalitate familia de motoare definită în anexa I apendicele 1, serviciul tehnic poate selecta și testa un motor de testare alternativ și, în cazul în care este necesar, un motor de testare de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
în conformitate cu definițiile prevăzute la punctele 2.29 și 2.31, se aprobă o marjă suplimentară de 10 % pentru valoarea limită corespunzătoare a NOx. 6.1.5. Dispoziții tranzitorii pentru prelungirea omologării 6.1.5.1. Acest punct se aplică numai motoarelor noi cu aprindere prin comprimare și vehiculelor noi propulsate de motoare cu aprindere prin comprimare care au primit omologarea pentru cerințele din rândul A al tabelelor de la punctul 6.2.1 6.1.5.2. Ca alternativă la punctele 6
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de la punctul 6.2.1 6.1.5.2. Ca alternativă la punctele 6.1.3 și 6.1.4, constructorul poate prezenta serviciului tehnic rezultatele testului de selecție NOx folosind ETC, efectuat asupra unui motor care este conform cu caracteristicile motorului prototip descris în anexa II și luând în considerare dispozițiile punctelor 6.1.4.1. și 6.1.4.2. Constructorul trebuie să prezinte și o declarație scrisă care să ateste faptul că motorul nu folosește nici un dispozitiv de invalidare
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
o strategie irațională de control al emisiilor, după cum se precizează la punctul 2 din prezenta anexă. 6.1.5.3. Constructorul trebuie să prezinte și o declarație scrisă care să ateste că rezultatele testului de selecție NOx și declarația pentru motorul prototip, după cum este prevăzut la punctul 6.1.4, se aplică tuturor tipurilor de motoare din familia de motoare descrise în anexa II. 6.2. Specificații privind emisia de gaze și particule poluante și de fum Pentru omologarea privind rândul
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
3,5 0,03 B2 (2008) 4,0 0,55 1,1 2,0 0,03 C (EEV) 3,0 0,40 0,65 2,0 0,02 1 Numai pentru motoarele alimentate cu gaz natural. 2 Nu se aplică motoarelor alimentate cu gaz în etapa A și etapele B1 și B2. 3 Pentru motoarele cu o cilindree unitară mai mică de 0,75 dm3 pe cilindru și o turație nominală de peste 3 000 min-1. 6.2.2. Măsurarea hidrocarburilor pentru
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]